Vad är bättre: Renault Sandero 2019 eller Renault Logan 2019 - Modell jämförelse - Ny Auto 2020-2021

I slutet av 2018 köptes 135 208 bilar av Renaults varumärke i Ryssland, varav: 31,559 st. - Det här är Sandero och 30 285 st. - Logan. År 2017 var allt motsatsen, femdörrhatchbacken haft en mindre efterfrågan: 30 210 st. - Sandero, 30 640 st. - Logan. Vad väntar på dessa modeller 2019? Kommer de att förändras igen på platser? Låt oss jämföra dessa två personbilar för att ta reda på deras styrkor och svagheter.

Renault Sandero 2019 eller Renault Logan 2019

Priser och utrustning

Renault Sander 2019 modellår erbjuds köpare i tre versioner: "Access", "Life" och "Drive" och Logan 2019 - i fyra: "Access", "Life", "Drive" och "Style". Båda modellerna i den grundläggande konfigurationens "åtkomst" med en 1,6-liters bensinmotor (82 hk) och en 5-växlad manuell överföring säljs för 577 000 rubel. För det här priset på den mottagna bilen: Förare Front Airbag, ABS, Izofix, Central Locking med fjärrkontroll, elektronisk stöldskydd och 15-tums stålhjul. Att på allvar överväga dessa versioner av maskiner för personligt bruk. Sådan konfiguration är en exklusiv marknadsföringskurs för att locka ett större antal potentiella köpare på bekostnad av ett lågt startpris och inget mer.

Låt oss bättre jämföra minimipriserna för modeller med automatiska överföringar, som nu är mer populära. Renault Sandero "Life" med en 1,6-liters bensinmotor (102 hk) och en 4-växlad automatik kostar 747,990 rubel och Logan i samma konfiguration och modifiering - 734,990 rubel, det vill säga 13 000 R. (2%) billigare. För pengarna är båda bilarna utöver den tidigare versionen av "Access" utrustade med en passagerars främre passagerarfartyg, ombord, luftkonditionering och frontfönster. Men Sandero fick en annan farthållare och dimljus.

Och till sedan, och till hatchbacken kan du köpa ett paket "Audio" (bestående av ett ljudsystem och en stjäl joystick) för 10,990 rubel, liksom paketet "Vinter" (laterala speglar med elektrisk och uppvärmning, uppvärmd framsida Sittplatser och vindruta) för 16 990 rubel. Som ett resultat, Sandero och Logan för 775,970 p. och 762 970 p. Följaktligen är det redan möjligt att betraktas som en bil för personligt bruk. Även som ytterligare alternativ erbjuds: ett fjärrstartsystem - för 6 990 r., Era-Glonass - för 11990 p. och ett multimediavittningssystem med en 7-tums skärm - för 19,990 p.

Renault Sandero 2019 eller Renault Logan 2019

Och nu kan vi överväga de bästa versionerna av Renault-modellerna. Sandero "Drive" 1.6 (102 hk) 4a kostar 817,990 rubel, "Drive" Logan i samma konfiguration och modifiering - 789,990 rubel, det vill säga 28 000 p. (3%) billigare och logan "stil" - 840 990 rubel, dvs. på 23 000 r. (3%) dyrare. Versionen av "Drive" -utförandet förutsätter närvaron i bilar: Bakre fönster, laterala speglar med elektrisk enhet och uppvärmning, uppvärmning av framsätet, ljudsystem, farthållare och 15-tums legeringshjul. Men Sandero har också fått luftkuddar och klimatkontroll, och inte luftkonditionering i motsats till motståndaren.

RENAULT Logan "Style" har samma passiva säkerhet och klimatkomfort som femdörrhatchback i konfigurationsprogrammet ". Men förutom detta fick han också ett dynamiskt system av kurs (ESP), bakre parkeringssensorer och vindrutuppvärmning. Det är värt att notera att den övre Sandero dessutom kan installera värmeglasvärme för 7,990 rubel och säkerhetspaketet (ESP + parkeringssensorer från baksidan) för 15 990 rubel. Som ett resultat kommer Sandero-enheten "att kosta köpare på 841.970 rubel, det vill säga vid 980 p. (0,1%) dyrare än Logan "stil".

I slutet av jämförelsen av priser och uppsättningar av RENAULT-modeller är det nödvändigt att nämna tillgången på Sedan och hatchback av terrängversioner av Steptway och Steptway City. Renault Sandero Stegway kostar från 738 990 till 891,990 rubel och Logan Steepway - från 695,990 till 852,990 rubel. En särskiljande egenskap hos denna serie är en högre vägklarering - 195 mm. Renault Sandero Stepway City säljs från 840 990 till 922 990 rubel och Renault Logan Steestway City - från 816 990 till 883,990 rubel. Endast den mest kraftfulla motorn (113 hk) och kontinuerligt variabel CVT X-tronic-överföring är installerade på fordonen.

Renault Sandero 2019 eller Renault Logan 2019

Specifikationer

Längd / Bredd / Höjd / Hjulbas Renault Sandero 2019 vs Renault Logan 2019 Make Up 4359/1733/1517/2634 mm, det vill säga en sedan är längre och något under hatchbacken och passagerarna i bakre raden fler platser för fötter. Vägklarering och bränsletank är identiska - 155/172 mm (under belastning / utan belastning) respektive 50 liter. Och kanske en av de viktigaste skillnaderna är volymen av bagageutrymmet, vilket är signifikant mindre vid hatchback: 320 mot 510 liter. Båda fordonen mottog samma uppsättning av 1,6-liters bensinmotorer: en 8-ventil - 82 hk (134 nm) och två 16-ventiler - 102 hk (145 nm) och 113 hk (152 nm). Transmissionerna är också helt identiska: 5-hastighet "mekanik", 4-hastighet "automatisk" och CVT X-tronic (endast för steg).

Eftersom vi började prata om kraftenheter, låt oss jämföra de dynamiska egenskaperna och bränsleeffektiviteten hos rivaler. Överklockningstid från 0 till 100 km / h (Bensinförbrukning i stad / väg / motorvägsläge) för Renault Sandero 2019 vs Renault Logan 2019 är:

  • 1,6 (82 hk) 5mt - 13,9 s (9,4 / 5,7 / 7,1 l)
  • 1,6 (102 hk) 4a - 11,9 s (11,4 / 6,7 / 8,6 l) vs 11,7 c (10,9 / 6,7 / 8,4 l)
  • 1,6 (113 hk) 5mt - 10,7 c (8,5 / 5,6 / 6,6 liter)
  • 1,6 (113 hk) CVT X-tronic - 11,9 vs 12,1 C (8,6 / 5,6 / 6,7 L).

Enligt de data som presenteras av tillverkaren är båda franska modellerna identiska eller mycket nära varandra och bränsleförbrukningen.

Renault Sandero 2019 eller Renault Logan 2019

Ägandekostnad

Låt oss jämföra kostnaden för underhåll av grundläggande versioner av modeller från en auktoriserad återförsäljare i Moskva (till exempel Favoritmotorer) till en körning på 60 000 km (inklusive). Så, Renault Sandero 2019: till-1 (15 000 km) - 8,284 rubel., T-2 (30 000 km) - 9,986 Rubles, T-3 (45 000 km) - 8 284 RUB. och till-4 (60 000 km) - 12,227 rubel. Totalt: 38 781 rubel. RENAULT Logan 2019: Till-1 (15 000 km) - 7 349 RUB, T-2 (30 000 km) - 8,947 Rubles, T-3 (45 000 km) - 7 349 Руб. och till-4 (60 000 km) - 10 202 rubel. Totalt: 33,847 rubel, det vill säga, vid 4 934 p. (13%) billigare. Som ett resultat, vid omräkning av 1 kilometer, uppgick kostnaderna för regelverket till: Sandero - 65 Kopecks, Logan - 56 Kopecks.

Och äntligen, låt oss ta reda på hur mycket ägaren kostar frivillig försäkring mot risker för kapning och skada. För att göra detta, som källdata för online-kalkylatorer, kommer vi att använda bilar med en kapacitet på 82 hästkrafter för 650 000 rubel, som kommer att hantera en gift 40-årig man i Moskva med 2 barn och en 20-årig förarens erfarenhet . Fallkostnad beroende på företaget och typen av försäkring för Renault Sandero 2019 vs Renault Logan 2019 är:

  • Rosgosstrakh "Anti-Crisis Casco" - 15 263 s. Vs 16 496 r.;
  • Renässansförsäkring "Professionell ackompanjemang" - 16,361 sid. Vs 24 878 r.;
  • Liberty Insurance "Casco Direct" - 34 390 s. Vs 45 920 p.;
  • British Insurance House "Standard" - 63 498 P.;
  • Max "standard" - 66 400 p.

Som vi ser är priset för försäkringspolicyn antingen detsamma, eller billigare från Sandero.

Sammanfattning

Båda det franska företaget är samma modell, men med olika kroppstyp. Och bara tack vare marknadsförare säljs det under olika namn. RENAULT SANDERO 2019 modellår är placerat av tillverkaren som en dyrare bil. Men det är faktiskt inte. I alla jämförbara betyg får det bara lite fler alternativ jämfört med motståndaren. Den enda där sedan verkligen kostar rivalen, så det är på underhållsstationen. Men samtidigt kan Renault Logan 2019 kompensera för denna skillnad dyrare Casco-politik. I allmänhet, med ett stort konto, är preferensen för en modell en annan kommer ner till kroppen väljer. Därför är förhållandet mellan efterfrågan på dessa modeller osannolikt att förändras avsevärt. Och för tillfället för första halvåret 2019 såldes den: Sandero - 14,896 st., Logan - 16 396 st., Det är, sedan bröt igen framåt.

RENAULT SANDERO 1.6 Prestige Automatisk växellåda

Gemensam körsträcka - 6 900 km. Närbild från testet - 5,587 km.

Vår långvariga test Renault Sandero fortsätter. Den grågröna hatchbacken orsakar inte några problem, tar regelbundet oss på redaktionella och personliga behov. Vi har redan ackumulerat mycket intryck om bilen, men i den här publikationen kommer vi inte att berätta om hur Sandero går med "Automatisk". Vi frågar ofta en helt annan fråga: Vad ska man välja - Sandero eller Logan? Och vad föredrar att göra en komplett uppsättning? Vi svarar på exemplet på två bilar på en gång.

Logan Vi tog inte i testparken (det brukar köpas bilar i toppinställningar) - I maj i år köpte jag en körsbärsedan till mina föräldrar. Urvalskriterierna var så enkla som möjligt: ​​opretentiös, med normal clearance och billigt bilunderhåll under förutsättning av stora årliga körningar. Det sistnämnda är viktigt, eftersom 29 500 kilometer kom till kilometern i ett halvt år. Och medan Logan klarar sina uppgifter, brändes endast en av de närmaste lampan under den här tiden.

Efter omställning av två år sedan fick alla versioner av Renault Logan, inklusive "taxibilar" Autentique 1.4, flera inte för framträdande, men viktiga fördelar. Det viktigaste är förstorade sidors speglar (innan de var privilegiet av prestigeversionen). Plus vanliga dörrhandtag (ledsen det bara på ytterdörrarna). Och bekvämare ratt. Förresten, om du samlar inköp logan eller Sandero utförd av Prestige, ångrar inte 2 200 rubel för läderbäraren "Baranki". Hon, men grov, men mer "kedja" och mycket trevligare för nakna plast.

Men konversationen är nu inte om tillförlitlighet. Så, i det "röda" hörnet av ringen - Logan 1.4 uttryck med "mekanik" och ytterligare alternativ: ABS, 2 krockkuddar, luftkonditionering, målning "Metallic". Totalt - 411,800 rubel. I "Blue" Corner - Sandero 1.6 Prestige med en "automatisk" för 534 tusen rubel. Dyrare - bara den "off-road" -versionen av stegway med en liknande 16-ventilmotor och automatisk växellåda. Och om du jämför Logan och Sandero med en identisk utrustning, kommer tilläggsavgiften för hatchbacken att vara 10 tusen rubel. Vad är skillnaden? Och vad skulle jag vilja se i vår "Logan"?

RENAULT SANDERO-trunk är bekvämare inte bara av det faktum att det har vikning av baksidan av den bakre soffan. Det finns ett handtag för att stänga dörren! Och lastutrymmet "Logan" behöver stängas, grabby för nakna metall med skarpa kanter. Men Logan vinner i mängden och bekvämligheten med placering av ett extra reservhjul - Sandero har ett femhjul under botten

Det viktigaste och den största skillnaden är givetvis stammen. I sig är volymen av lastutrymmet i "Logan" mer än 510 liter mot bara 320 på Sandero. Men om hatchbacken kan vara lugnt ökad till 1320 liter, måste det tinker med sedan. Baksidan av den bakre soffan viks inte, men borttagen. Och för detta behöver du ett verktyg. Men för transport av stora saker av detta är det inte tillräckligt - det är nödvändigt att fortfarande ta bort metallkorsar. Mellan dem kommer det att krypa ut den sportutrustningen (skidor, snowboards) eller byggmaterial (brädor, rullar).

Det är nyfiken att restyling "Logan" fick en plastlock på dragkrok, och Sandero har den här slingan som sticker ut ur den bakre stötfångaren. Men det faktum att Logan förlorade det lilla skickliga handtaget på bagageöppningen utanför är en minus. Tidigare var det åtminstone en liten plast "tunga"

Annars ligger skillnaderna mellan hatchbacken och sedan uteslutande i "karosseriet", optik och exteriör detaljer. Och utrustningens nivåer är likartade. Här kanske det är omedelbart nödvändigt att göra en bokning att den automatiska rutan endast är tillgänglig med en 16-ventilmotor med en volym av 1,6 liter (102 hk). Och den billigaste logan med en sådan kraftenhet kostar minst 435 tusen rubel. Det kommer bara att vara i den mycket konfigurationen av det uttryck som den sedan presenterade i bilderna.

Logan-uttryck har uppackade speglar, svarta dörrhandtag och 14-tums stämplade hjul med kepsar (vid Sandero Prestige - valfria 15-tums legeringshjul). Ful? Men mer praktiskt! Förresten är dörrhandtag på Renault Sandero exakt samma som Renaultsymbolen Sedan, det finns inte tillräckligt att de är för stora, så också gjorda av obehaglig billig plast. Påminner om "Soapny" -fodret, som en gång var populärt med ägarna av VAZ "nio"

Och utrustningen skiljer sig inte ut! På samma sätt är det nödvändigt att betala extra och för paketet av säkerhetssystem (ABS plus två frontkuddar) för 19.800 rubel och för luftkonditionering (22 tusen) och även för dimljus (4 300 rubel). Och sådana alternativ, såsom de elektriska drivspeglarna och deras uppvärmning, såväl som uppvärmda säten, är i princip inte tillgängliga i expressionskonfigurationen. I allmänhet, om du inte är redo att överge "vinterpaketet", måste du köpa Logan eller Sandero utförs av Prestige (från 496 300 rubel).

Framsätena är desamma för alla modifieringar av Logan / Sandero. Och de kommer tyvärr att vara obekväma för de flesta förare. Ingen profil skiner inte något sidostöd. Värmeknappen plockas i blinda zonen. Men ryggen är mycket rymliga, tre vuxna människor kommer lugnt att trösta. Men i "Logan" finns det lite mer plats (Wheel Base of Sandero är mindre än 42 mm). En annan liten streckkod - Sandero Prestige Dörrpaneler är täckta med tyg

Kanske är det här situationen i utrustningen (antingen uttryck utan en hög av de önskade alternativen eller dyr prestige) och ledde till den stora populariteten hos icke-originella speglar med uppvärmning och olika "kepsar" uppvärmda för säten. Naturligtvis kan du leva utan det, men moderna bilar har redan lyckats lära sig så motvillig utrustning.

  • En entydig minus av Prestige Execution är en instrumentpanel (vänster). Det verkar som om vita vågar återuppliva interiören. Men de är bra bara föremål för rörelse på dagtid. Det är värt att gå ner i en tunnel eller vara bakom hjulet vid skymningen, eftersom föraren berövar information om hastighet och revolutioner - Amber Backlight på en vit bakgrund gör det "snyggt" absolut "blind". Standard Splan-versionen av uttryck är mycket mer informativ. Förresten, digitalisering här i det vanliga formatet "20-40-60", och inte "30-50-70", som många franska bilar.
  • Växellåda av båda maskinerna är icke-zees, men är bekväma. Och på långa resor hittades ett oväntat plus av en högkokare "Automaton" - i läge d, det kan användas som ... armstöd
  • Betala 9 tusen för den valfria "fabriks" magneten Blaupunkt Det finns ingen mening, det är bättre för pengarna att köpa något mer anständigt. Det är sant att du måste köpa ett par främre högtalare (ledningarna i dörren utförs). Men det finns en speciell version av Sandero Energy, som har ett ljudsystem med en kontrollpanel och AUX-ingång. Det kostar från 415 tusen för en bil med en 8-ventil 1,6 och "mekanik" och från 471 - för 16-ventilen med "automatisk"

Den andra intressanta frågan: Finns det en dålig 75-stark "grundläggande" motor? Om du måste gå övervägande i stadsförhållanden och inte med full belastning, är det perfekt att hantera mina uppgifter. Lyckligtvis har den mekaniska växellådan inte bara en bra spakdrift (rörelserna är relativt korta), men även de optimalt utvalda växelkvoterna - Logan 1.4 skickar inte "när du byter till nästa steg. Du kan och "stick." TRUE, för detta, under acceleration, måste du skruva av motorn upp till 5,5 tusen rpm.

  • Alla motorer som används på Logan / Sandero har länge varit "löpande" på andra modeller av Renault, därför är "barndomssjukdomar" inte längre medlem. Och den grundläggande 1,4, och 16-ventilen 1,6 är kapabla att konsumera "92: e" bensinen.
  • Halsen på tvättvätsketanken är obekväma - nära vindrutan. Dessutom finns det mycket fallet lövverk på denna plastpanel.

Men det är värt att sätta in 3-4 personer, som Logan 1.4 märkbart "svepte." För att inte nämna att någon övertagning på en förorts tvåvägs väg måste planeras för milen. Så älskare av dacha tuttar och reser i ett varmt företag definitivt värt att välja Logan 1.6. Åtminstone åtta, med en kapacitet på 84 hk Tilläggsavgiften är 15 tusen rubel, och för dessa pengar får köparen inte bara nio ytterligare "hästar". Motor 1.6 Mer reste - Det maximala vridmomentet är större än 1,4 (124 n ∙ m mot 112) och uppnås "tidigare" (2500 rpm istället för 3000).

På den 16-ventils Sandero lämnar inte den minsta chansen att "Logan" med en 75-stark motor. Även med närvaro av automatisk växellåda

Och här är den 16-ventilversion som vi redan har testats på vintern, för Logan, verkar det överdrivet - det kör naturligtvis glatt (tills "hundratals" på 10,5 sekunder!), Men om det är nödvändigt att betala extra 21 tusen för det.? Dessutom översätter "extra" 2 hästkrafterna bilen till en annan satsning på transportskatt och OSAGO-politiken. Och Sandero 16V visade sig vara lite svårt på språng, snarare än Logan 1.4, även om den fantastiska upphängningen av suspensionen inte gör någonstans. Ja, och ljudisolering vid uppfyllelse av prestige är inte bättre - inuti är fortfarande bullriga, och bland alla källor till akustiskt obehag, domineras Barum Brilliantis däck (de läggs på alla versioner av Logan / Sandero).

Logan är 230 mm längre än Sandero. Nästan hela ökningen - på baksidan av baksidan av baksidan (basen, som redan nämnts tidigare, mer med 42 mm)

Så vad ska du välja? Om den automatiska överföringen är kritisk är det här utan alternativ bara en 16-ventil 1.6 och endast prestigeförpackning. Och Logan eller Sandero är en fråga om smak och behovet av frekvent omvandling av baksätet. Förresten, vid Autoframos-anläggningen nästa år, är det planerat att släppa 160 tusen bilar, men enligt preliminära data har andelen Sandero bara 20% istället för 50%, tilldelad "Logan". Vad betyder det? Det faktum att hatchbacksna kommer att släppas mindre än under det aktuella året (32 tusen mot nästan 40). Och hela ökningen av företagets produktionskapacitet kommer att gå till Renault Duster Crossover. Vill du Sandero? Det är värt bråttom!

Vadim Gagarinfoto: Vitaly Kabyshev

Det franska varumärkets budget sedan är nu en crossover, och även med variatorn. Som sin kollega, uppdaterad hatchback. Är det värt att köpa dem, och vad exakt är nyheterna från Renault skiljer sig från konkurrenternas modeller? I detalj om det - i min detaljerade recension.

Vad är vanligt mellan Nissan Cube och Lada X-Ray? Först och främst, utvecklad för 16 år sedan, inom ramen för alliansen av Nissan Platform B, som kombinerade konsumenternas önskelista på temat vackra bilar över tillverkarens önskemål att spara på varje gråt. Ej fylld, men design!

Strategin var framgångsrik. Idag, tiotals bilar under varumärkena Nissan, Renault, Dacia, Lada, Datsun, är Venucia byggda på derivaten av plattformen B (B0, M0, V). Plattformen kan entydigt kallas framgångsrik. I samband med det ryska modellområdet visade Renault, Logan Sedan, Sandero Hatchback och Duster Crossover, med normerna för modern bilindustri, verklig ineffektivitet.

Naturligtvis fanns det inte utan nyanser, främst förknippade med en stingig utrustning och kromatisk ergonomi. Men tack vare tillförlitligheten, överkomligt pris och energiintensiv suspension har dessa bilar förtjänat ära och respekt för ryssarna som föredrar billiga, men fortfarande utländska bilar.

Varken sedan eller hatchback (annorlunda, förutom den corned stammen, förkortad på en 45 mm hjulbas), var aldrig en hänvisning till ergonomi och hanterbarhet - men de älskar dem inte för det. Funktionalitet och tillförlitlighet för blygsamma pengar är de främsta fördelarna med billiga Renault-bilar.

Lägg till detta närvaro av dåliga vägar i Ryssland, och du kommer starkt att förstå varför den "uppvuxna" Sandero Stepway, en gång till Ryssland som "submodel", som utarbetades med 10% av den totala försäljningen av Sandero, tog snabbt lejonens Dela - mer 80%.

Då blev det klart att tanken på att göra pseudo-crossovers från vanliga modeller finns det en riktig marknadsutsikter. Jag tror att du inte kan påminna om att Avtovaz ingår i koncernen Renault, och Loreres Wang Den Aker är en direkt chef för Steve Mattina. Hur som helst tog Cross Wagon of Vesta på ett slag.

Vid den tiden var Logan Steestway redan utformad, men den ekonomiska franska väntade på att återställa, och sedan att inte göra samma arbete två gånger. Det var därför Lada Vesta Cross Sedan uppträdde på sommaren, och Logan Steptway är just nu, vid uppdatering av modellen, som naturligtvis påverkat och hatchback. Bara i fallet bestämde Renault att tippa, vem är ägaren i huset och ger ut ett nytt trumfkort - variatorn. På Vesta-familjen är utseendet planerat för nästa år.

Naturligtvis finns det ingen full körning, och förändringarna jämfört med den vanliga Logan \ Sandero är mer blygsam än skillnaden mellan Lada X-Ray och röntgenkors. Orsak, igen, i besparingar. För röntgen som modell börjar allt bara, men för den nuvarande Logan \ Sandero är den aktuella uppdateringen mittcykelåtgärd, återställer mitten av livscykeln. Efter ett par år, först under varumärket DaCia, nya "barn", byggt på den nya CMF-B-plattformen, kommer att släppas.

Utseende

Uppdatering, men det var minimalt, men gick bra. LED DRL, avlastad plastfoder på stötfångaren (i fallet med logansteget, även en ny bakre stötfångare).

Upphöjda bilar ser mer roligt, rak antipode slogan "ovanför berget, desto lägre priory." Särskilt roligt, som testet vi tillbringade i Mountains of Montenegro.

På Logan-taket frågas skenorna, som Sandero - en ganska smal och hög bil i en plastkroppssats ser nästan en crossover.

16-tums skivor - inte gjutning och skickligt maskerad med figurerad keps stämpling. Diskdesign kan ändras med en enkel byte av kepsar. Mycket högprofilerad gummi-dimension 205 / 55R16.

Fullstorlek

I vissa lösningar, logan om inte brevet, då Anden påminner mig om en gammal bra hjärna i min vän Gregory. Till exempel, en mekanisk trunk-knapp utan handtag, eller huven slingor öppna för alla vindar. LED DRL är coolt, men de viktigaste strålkastarna är alla samma halogener. Långt ljus är lite annorlunda än grann - och uppriktigt svagt. Men stämplade skivor förtäckt kraftigt.

Interiör

I salongen är båda bilarna identiska och nästan inte annorlunda än Dorestayl. Det finns bara ett nytt, bekvämare ratt, som i testversionen har ett "läder" trim.

Fullstorlek

Det nya ratten är bekvämare att behålla.

Även - lite snabbare fyller multimediasystemet med en sjuttoninumskärm, som nu är vänlig med smartphones (USB-kontakten är fortfarande direkt på huvudenheten). Ljudkvaliteten som var medioker, så det är kvar, det finns navigering, men det finns ingen bakifrånkammare (endast bakre parkeringssensorer).

Fullstorlek

Digitaliseringen av hastighetsmätaren är obekväma, den digitala hastighetsindikatorutgången har ingenstans, åtminstone, till skillnad från dammen, har takometern en röd zon.

Ergonomiska "funktioner" kvar. Rattet regleras inte genom avgång, systemskärmen är belägen låg för föraren, klimatblocket är i blindområdet, tangenterna på de bakre fönstren och införandet av farthållaren - i mitten av konsolen och så vidare . AutoRem är bara på förarens fönster. Efterbehandlingskonsol och dörrkort av hård plast, men allt är perfekt monterat.

Det finns en vanlig stöld. Det funktionshindrade stabiliseringssystemet på båda standardbilarna är endast vid stadsmodifieringen med variatorn (från 787 990 per Logan och från 814 990 per Sandero). I mittkonfigurationen kan körningen betala 15 990 - och du får ett ofrånkomligt esp, antitatiska system och bakre parkeringssensorer. Och den grundläggande utrustningen för livet på maskiner utan variator och ger inte esp!

Först blev jag mycket förvånad - det visar sig, köparen av "annonsering" Logan Steepway för 662 990 räcker inte för att det är tvungen att betala 29990 rubel för luftkonditionering (på Sandero Stepway är det redan i databasen), Så också i princip kan inte välja en bil med esp! Vill du åka säkert - vi frågar 792 990 eller 791 990, i en sådan maskin kommer det inte bara att finnas front, utan även sidokrockkuddar (i LADA-röntgen, finns det inget sådant alternativ).

Jag upprepades överraskande när jag hörde svaret från Renaulte representanter: 93% av köparna, även när man valde rika versioner av Logan och Sandero, betalar inte extra för ESP, tro att det inte finns någon mening!

Det finns ingen central armstöd framför, eller bakifrån (bra, även om det finns isofix loops). Stolar - amorf, i dem obekväma även en person med medelhöjd, vill inte spendera på dem hela dagen. På den andra raden i Sedan är det ganska rymligt - även på dragspelet. Det är lite mindre på värdplatserna. Baksidan av baksätet är vikta i två delar och där, och där. I allmänhet, billigt, arg och med ändringsförslag till de två första punkterna, ganska effektivt.

Fullstorlek

En annan typisk kostnadseffektiv lösning är stammen. Inklusive rollen av ljudisolering. Full-size-reserven ligger omgiven av en naken metall. Överraskande är det långt ifrån den mest bullriga bilen från de som jag har kommit att åka.

Stommen är den starka sidan av Sedana Logan Steestway. 510 liter - 30 l mer än Vesta eller Granta. Liksom där, slingorna över kanterna upptar mycket utrymme. Volymen av luckan är blygsam - 310 liter. Under den artiga av varje - det fullstora reservhjulet finns det en bakgrundsbelysning i facket, men vad är på Hitce, vilket är obekvämt på sedan, öppna stammen - du måste se handen i slitsen för att skicka till stötfångare och tryck på den täta mekaniska knappen.

Utrustning

Stoppfamiljbilar är färdiga med tre typer av motorer - och samma mängd växellåda.

Den 82-starka åtta punkten K7M800 1,6 åtteklovenant (82 hk vid 5000 rpm, 134 nm vid 2800 rpm) aggregeras med ett 5-växlings RENAULT JH3-handtag.

Den 16-ventilsversionen av hans nära släkting, K4m, (102 hk vid 5750 rpm, 145 nm vid 3750 rpm) levereras med robust i åtanke, men fortfarande av den fyra-stegs DP2-maskinen.

Vid huvudet på linjen - Nissanov-motorn H4m 1,6 (113 hk vid 5500 rpm, 152 nm vid 4000 rpm). Den har en underhållsfri timingkedjedrivning, en mindre cylinderstorlek (78 mot 79,5 mm) såväl som en förstorad kolvslag (83,44 mm mot 80,5 mm). Med denna motor används en elektrohydraulisk styrkraftförstärkare istället för vanlig gur.

Det finns två alternativ för växellådan - alla samma "femvägs" JH3 eller en Jatco JF015E Clinorem Variator med en vridmomentomvandlare, som är bekant till ett stort antal Nissan-modeller, Mitsubishi, Suzuki och Renault. I "Renic" -specifikationen kallas det RE0F11A, och sätt på fluens- och Kaptur-modellerna.

Detta är en yngre modell avsedd för motorer med vridmoment upp till 160 nm. Enheten anses vara tillförlitlig och underhållbar - bältesbytet är tillgänglig och krävs sällan tidigare än 120 000 km, den dyraste brottet i löpande enheter - hydraulikock, återställningen av vilken kostar 30 000 rubel.

Från suspensionens synvinkel är Logan Steestway ungefär densamma som annorlunda än den vanliga Logan, som Sandero Steestway från Sandero. Avslutningen ökar på grund av fjädrarna och stötdämparens större längd, med en ökning av arbetslagret både på kompression och på rebounden. Framfjädring - Macpherson, bakifrån - halvberoende stråle.

Den deklarerade vägklarationen är 195 mm, det vill säga, nästan en centimeter är mindre än Vesta-korset eller 2 cm mindre än det för röntgenkorset. Mätningar med ett måttband visade att på en tom maskin under skydd av en 190 mm vevhus, och en och en halv eller två centimeter är mindre än fyra personer i stugan.

Fullstorlek

Till vänster, källaren av variatormaskinen, högerversionerna med en maskingevär. Vid lastning av markklarationen är mindre än 25 mm på båda versionerna i specifikationen.

I maskiner med en variator är underramen belägen 25 mm nedan, på grund av kraftenhetens större höjd. Som ett resultat minskar det påstådda clearance med 25 mm, upp till 170 mm. När det finns fyra personer i stugan, under skydd, inte mer än 150 mm, och det är orsaken till vilken variatorn läggs på de "upphöjda" versionerna av den franska statliga medarbetaren.

Ridningsegenskaper

Först och främst sitter jag bakom hjulet på en variator sedan. Jämfört med den "automatiska" logan eller en robot easyr och en annan sång. Bilen accelererar smidigt och utan jerks, överföringen är publicerad på skarpa startar, men ger exakt så många dragkraft eftersom acceleratorpedalen pressas.

Variatorn simulerar framgångsrikt en sexväxlad automatisk växellåda, dessutom, hjälper det enkelt att sakta ner motorn (inställningen är helt försummad för variatorn!). Det måste vara mycket användbart på en smal bergserpentin bred i en bil som ledde till monteringslås (1795 m över havet).

Enligt testet av variatorens Kaptur-test kan jag tillägga att den enda nackdelen med CVT jämfört med handtaget och automatisk - motvillkoren hos variatormaskinen för att gå till en mycket cool ökning, på ögat, ca 50%. (Detta möttes i byn Hynaleg i bergen i Azerbajdzjan, Kaptur lödde knappt in i det - saknade dragkraft på hjul). Men på vanliga vägar av sådana priser kommer du inte att träffas.

Den automatiska "maskinen är bra på spåret och i staden, men i bergen och med en dynamisk åktur på maskinen är endast två arbetspositioner -" inte drar "i normalt läge och med roar undergrävt i kick-down. Variatorn låter dig styra belastningen mycket mer flexibelt och bekvämt.

När det gäller den manuella rutan, som Logan i "Combat" -läget gillade jag mest - i bergen är det mer dynamiskt, och du förstår alltid vad som händer och väljer rätt överföring.

I bergen är snö, under hjulen - en snögröt. Omvänd nedstigning på en annan serpentin, där stenig mark och isfisk asfalt blandas. Börja i en brant lyftmästare främjar anti-cancel-systemet, vilket i några sekunder håller bilbromsarna.

Steptway Energitensitet är något mer än normala versioner, men det viktigaste är en förstorad upphängning. Suspension utan nedbrytning sväljer även stora hål som ges till lätta skor i ratten.

Vid hög hastighet vid körning på ojämna vägar, som när man accelererar i golvet från en plats, fruktar ratten i händerna, som levererar från lusten att accelerera till "maximalt flöde" även på tomma vägar. Ju snabbare du går, desto mer som variatorn, för med honom i stugan är det märkbart tystare.

Genom hanterbarhet är Logan Steestway nästan inte annorlunda än den vanliga Logan. Det (hantering) är smaklös, men förståelig och pålitlig, trots bristen på feedback på en något "gummi" styrning. Ridning Otillräckligt Bekväm, Bilen spänner inte föraren.

I gränskropparna - en Frank Andersteir (kallad, inklusive den främre stubben på den främre stubben på variatormaskinen, på maskinen med en maskin, är otillräcklig vridning på en liten mindre). Med kompetent operation kan styrningen och pedalerna flyttas till den kontrollerade bakaxelkörningen, som sedan neutraliseras med en börda.

På båda ESP kommer maskinerna in i arbetet ganska skarpt, men arbetar med bilen att återvända till bana efter rivning på isen. Jag tror att det här systemet fortfarande behövs.

Hatchback hantering i extrema lägen gillade mer - Sedan har en plump "mat" och mer styv (med hänsyn till den sannolika belastningen) Bakre stötdämpare gör egna justeringar. Här är mindre med skarp bromsning innan du vrider, eller när spårbrytning. Det är uppenbart att ingen av köparna i rätt sinne inte kommer att göra det, så det kommer helt enkelt att notera en något större komfort jämfört med sedan i samma konfiguration (2 passagerare utan bagage).

Priming

På nära primers som chockar mellan stenar, som en orm som rider mellan stenarna, lägre hastigheter är nöjet att ogenomtränglig suspension är större.

Den legendariska energiintensiteten är helt närvarande, och viktigast av allt är det inte bekant med de vanliga versionerna av upphängningsskyttarna med brist på stroke.

Den främre suspensionen pratar tyst vid passage av stenplaceringar med en hastighet av 80-100 km. H., medan det finns återanvändade skor i ratten. Å andra sidan kommer inte alla moderna crossover i princip att överleva en liknande åktur i rallystilen utan konsekvenser, men för Logan är det små saker i livet.

I snön eller lera ESP helt "skär" glider, så att variatormaskinen visade sig vara mer mångfaldig - eftersom endast den här versionen av ESP kan inaktiveras för att uppnå önskad effekt i glidläget.

I allmänhet är det svårt att prata om bränsleförbrukning under förutsättningarna för rallytritt i bergen - på vissa områden lyckades vi höja den genomsnittliga konsumtionen på upp till 24 liter per hundra. Men variatorn är definitivt mycket mer ekonomisk automat, även om MCP är underlägsen. Den genomsnittliga förbrukningen per testdag är 9,2 liter på variatorn och 11.1 på maskinen.

Jämförelse med LADA-modeller I konsumentmatrisen av Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ligger Renault Steepway-familjemodellen någonstans i mitten mellan Avtovaz-familjerna, Gribena och Vesta -na, en hylla med röntgen- och röntgenkors. Den verkliga situationen är något enklare - konkurrenten Renault Logan och Sandero Stepway är i allmänhet alla bilar som kostar samma pengar. Det är det begränsade beloppet i fickan är den första faktorn som leder till inköp av en fransk statlig anställd.

Om du fortfarande jämför med Avtovaz-modeller, då: 1. Eventuella bidrag är strukturellt "äldre", enklare och billigare än någon stegväg i alla avseenden. Gapet är i nivå med aktiv och passiv säkerhet, inte till fördel för Avtovaz.

2. Sedan Vestace Cross är vackrare och mer rymlig än Logan Steestway är mer intressant, det är tunnad med ett tätt stabiliseringssystem. Men roboten är värre än variatorn, och känslan av kvalitet i bilen från Togliatti är något lägre.

3. Sandero Steepway är konstruktivt närmare den vanliga Lada röntgen än till röntgenområdet, som har passerat en allvarlig förfining ur synvinkel av terrängpotential och hanterbarhet.

TOTAL

Stegway är en förbättrad version av den vanliga Logan eller Sandero. Detta är nästan en fronthjulsdrift duster, bara i två typer av kropp, billigare och med en variator. Bilar är inte otroliga, men deras fördelar är också obestridliga.

Variatorn är ett starkt trumfkort av stegway-seriebilar för tillfället. Han gör ritten bekvämare att i den stad som på motorvägen är bränsleförbrukningen reducerad med den, blir bilen tyst i fart. Med tanke på att cirka 35% av försäljningen är en tvåveckors Logan / Sandero, kommer denna procentsats att ökas.

Rykte om det franska märket spelar på handmodellerna i Stepway-serien - köpare är redo att sätta upp de brister som inte gick någonstans, för försäljningen av "hela" produkten och har rätt att räkna med en mindre , jämfört med konkurrenter från Tolyatti, förlust av värde och därmed den lägre ägandekostnaden.

Ekonomin ska vara ekonomisk!

Text och bilder: Artem Achkasov, Montenegro ***

Nu vill du ha! Vad tycker du om New Logan Steestway och Sandero Stepway? Baedo, eller för pengarna finns det alternativ mer intressant? Väntar på din resonemang och kommentarer.

Sandero eller Logan

Exteriör design - det första att vara uppmärksam på. Det är i kroppen och föremålen av det yttre som ligger de viktigaste skillnaderna.

Snygg och dynamisk hatchback Sandero utåt ser lite bättre ut än sin medarbetare. Åtminstone - den gamla modellen, som ser något utilitär. Han betonar perfekt sin budgetorientering av okomplicerade plana ytor och breda ställen. Logan i den nya kroppen har mer attraktiva funktioner och levereras från squareness och vinkelrätt.

Titta på stammen kan det noteras att Sandero kombineras med ett passagerarutrymme och volymen är 320 liter mot 510 liter Logan. Vid behov kan volymen av bagageutrymmet i luckan enkelt ökas till 1320 liter. Med en sedan är inte allt så enkelt, på grund av designen av de bakre fåtöljerna: de vik inte. Om det behövs kan du ta bort baksidan, men det tar ett verktyg för detta.

Både Renault-modellerna är väl anpassade till hushållsvägar. Om du jämför hjulbasen är luckbacken kortare på 45 mm. Båda fordonen är utrustade med energiintensiva hängen, vägen är anständigt - 160 mm vid Renault Logan och Sandero och mer - 175 mm. Trots den kortare kroppen är hatchbacken tyngre än sedan av en liknande konfiguration i flera kilo. Detta förklaras av kroppens styvhet. Båda fordonen överlevde återlevande och nu mellan dem kan spåras som fantastisk likhet. En särskiljande funktion är formen av dimljus och ett bagageutrymme.

Avtoexperts.ru.

Mode för crossovers de senaste åren är mer än uppenbart. Köparna älskade plötsligt bilar med ökat clearance och mer brutalt utseende. Vi kommer inte att söka orsakerna till detta faktum - vi anger helt enkelt det faktum. Och om det finns en efterfrågan - kommer det att finnas ett erbjudande. Automakers är på alla sätt intill köparna och fler och fler crossovers producerar till marknaden. Men för att utforma och släppa en ny bil är ett dyrt nöje, ännu inte det faktum att det kommer att betala. Så ämnet föddes: konventionella personbilar i påstådda crossovers. I Ryssland gick många tillverkare på denna väg - Avtovaz, Renault, Kia. Alla släppte versioner med ökat clearance och plastkropp, som passerar de resulterande bilens crossovers.

Det är inte intressant att argumentera och anleda till klassillbehör - inte ämnet i den här artikeln, vi, som en motorplats, det blev undrar hur, från en teknisk synvinkel, vanliga maskiner blir till pseudokrysser. Ibland är det begränsat endast genom att installera hjul och fjädrar med större diameter, i andra fall, förändringar i den tekniska delen är mer globala. Vi bestämde oss för att överväga om Renaults exempel än vanlig Logan och Sandero skiljer sig från sin kille med Steepway-konsolen.

Från historien

Renault i Ryssland är en rik erfarenhet av förändring av vanliga bilar i "crossovers". Med Hatchbank Sandero har företaget gjort det här tricket tillbaka 2010. Hatchbacken är bättre i form av kroppen som är lämplig för att transformera till en "crossover". Trots det faktum att steget alltid var dyrare än vanlig lucka, har den upphöjda bilen blivit populär och snabbt övertygat originalet.

Utveckla framgång, 2018, förberedde Renault en upphöjd version av Logan Sedan. Mäta delvis tvungen. Först, före det, samma knep Avtovaz med Vesta, för det andra, är Sandero inte tillräckligt för ryska standarder, på grund av hjulbasen är det märkbart mindre (jämfört med Logan) i bakre raden och blygsam stammen. Därför vill många köpare en upphöjd bil, men samma rymliga som Logan. År 2018 verkade en sådan bil.

Externt

Stigen skiljer sig från den "vanliga" auto externt, du behöver inte beskriva lång. Därför, just listad.

ett. 16 tums hjul Med gummi 205/55, i stället för 15-tum med ett gummi 185/88 i "vanliga" maskiner. På kostnaden för hjulen uppnås en ökning av godkännandet.

2. Sam Clearance växte från 155 till 195 mm (Med undantag för versioner med en variator).

3. Visas Plastkanten I botten av kroppen stänger den bågarna, stötfångaren, tröskelvärdena. Man tror att detta är ett litet skydd av kroppen på terräng, de säger, det behöver inte måla om det, men funktionen, snarare, estetiska. Dessutom uppträdde överlagringar på tröskelvärdena.

4. Sandero på taket tillsattes skenor, som i den vanliga versionen finns det nej. Logan-skenor har ingen vanlig eller den uppvuxna.

5. Över hela kroppen spridda Klistermärken stegway. Det finns även en rand på stolsens klädsel. Varför är det oklart.

6. Lite Distinguished Dashboard , Alla samma, men stegway i vissa versioner lade till en frans från röda prickar nära hastighetsnummer och motorvarvtal. Det ser väldigt ut och distraherar från att läsa information.

Beroende på restylering av huvudmodellen ändrades stegan, men i allmänhet förblev begreppet förändring detsamma. Är banan av vanlig Logan och Sandero? Vi kommer inte att döma, det kan lösas för dig själv.

Tekniskt

Vad tekniskt stegvågor skiljer sig från Logan och Sandero - frågan är mycket mer intressant. Det är dolt i djupet av bilen och en bred köpare är okänd. Vi berättar.

CLIEN-förstärkning krävs Nya fjädrar och stötdämpare . Antalet varv är detsamma, men de vanliga bilarna i twist av 12 centimeter, vid upphöjda 13 centimeter. Det kom skillnaden. Naturligtvis krävde byte av fjädrarna och användningen av andra stötdämpare. Vad de är utmärkta för att säga hårt, men katalognummer är olika.

Vårändringen som en kedjereaktion orsakade utbytet av många upphängningsenheter. Geometri har förändrats, det tog det att omberäkna. Den viktigaste skillnaden, den upphöjda Logan och Sandero används Jr5 växellåda , medan i vanlig JH3. Enligt den mekaniska delen är de nästan identiska, bara på JH3 Traction Switching Drive, och Jr5 är en kabel. I teorin är kabeln mer progressiv, men för konsumentlådorna fungerar detsamma - den stora spaken och inte mycket tydlig inkludering, förutom att kabelboxen inte har växelspaken när du arbetar på tomgång som händer från JH3.

En annan skillnad - Kopplingsdrift . JH3 är en kabel, och JR5 är hydraulik. Genom komfort för föraren av skillnaden, nej, men i JR5-designen visas huvudkopplingscylindern, röret från det viktigaste till arbetscylindern och frisättningsbärande av en annan design. Kopplingen från den vanliga Sandero till stegway är inte heller lämplig, de är olika. Men stegväg för den här delen är förenad med Largus - det finns också en JR5-låda.

Gånger lådan ändrades, sedan det andra stålet och Kör . På enheterna från Steartway 23-kortplatsen, och i vanliga maskiner - 21. Det är inte så tydligt hur det är relaterat till clearance, men reservdelar, även om det ser utåt ut, men annorlunda. Samtidigt är enheten för stegway mer sällsynta och dyr (även från largus av någon anledning är inte lämpliga) - om du har ändrats, kommer det att bli billigare på vanliga maskiner.

På grund av skillnaden i slitsarna på stegway var det nödvändigt att använda och Andra nav , och i olika nav, givetvis, passar och Olika navager . Därefter slutade Renault ingenjörer inte och bestämde sig än Torkemose Annan användning. Det är värt en reservation, ett särskilt bromssystem, även i konventionell Logan och Sandero skiljer sig beroende på motorn, men steget är exklusiv även jämfört med samma motorer. Låt oss säga på 8-ventilen 1,6 i icke-upphöjda bilar som används icke-ventilerade skivor, och i den höjda som redan ventileras. Det finns ingen logik i detta, men ingenjörerna bestämde sig så. Gånger ändrade skivor, då Kaliper och parentes Också annorlunda. Överraskande är bromsbeläggen desamma.

Så här krävde en liten clearance förstärkning ersättningen av hela suspensionen. Enligt systemet var det detsamma, men de flesta reservdelar är inte utbytbara, så när beställningen ska vara särskilt försiktig och leta efter rum för önskad modifiering. Vid jämförelse verkar det som om Stepway-uppsättningen har en något större säkerhetsmarginal, både för överföring av dragansträngning och bromsar, men i praktiken är det bevisat att stegningsfjädring lever längre än den för vanliga bilar, ingen lyckas. Snarare noterar många ägare att stegväg på grund av ökat clearance är något hårdare i små oegentligheter, även om hans upphängning kvarstår som samma energiintensiv.

Variabel hastighetsdrivenhet

Ett separat ämne restylerades år 2018, när Jatco JF015E-variatorn erhölls som en överföring. Det här är inte den coolaste variatorn i världen, men för en billig bil är lådan naturligtvis progressiv - bättre än den gamla 4-hastighetsautomaten, som vi har upprepade gånger skällde. Användningen av variatorn bestämmer flera tekniska nyanser. Till exempel är den endast installerad på stegway, och för konventionell logan eller Sandero är det inte tillgängligt. Det verkar som om många marknadsförare som vill sälja bilar med en "fashionabel" -transmission dyrare, men det visade sig inte så enkelt.

Det visar sig att variatorn är mycket stor för logans / Sandero-arbetsstycket. För att installera det var det nödvändigt att flytta enheten ner, vilket minskade clearance för 4 centimeter. Det vill säga hela ökningen av att vi lyckades komma på Startway på bekostnad av hjul och stötdämpare, "Ate" variatorn. Ingen fördel i en variator stegväg över vanliga Logan / Sandero har nr. På grund av den här funktionen kommer variatorn på vanliga bilar aldrig att läggas, annars kommer det inte att vara helt.

Förutom det faktum att variatorn krävde att revidera enheten, naven och lagren, med honom med Kaptur på Stepway, kom Elektrohydraulisk servostyrning . Det är mer produktivt och bekvämt att använda än den vanliga GUR, som är installerad på alla andra modifieringar av Logan och Sandero och "Tugness", varav även varumärkesadresserna känner igen.

Efter den tekniska parsningen är det inte synd att prata om priser. Med tanke på de två typerna av kropp, tre versioner av motorer, tre typer av överföring och många kompletta uppsättningar av alla olika alternativ och i konventionella maskiner, och i höjda många, så för jämförelse kommer vi att ta två par. Den första är den vanliga logan med en 8-ventilmotor och "mekanik" i konfigurationen av liv och logan steg med samma motor och i samma konfiguration.

Enligt priset på stegway är det dyrare med 45 tusen rubel, men det kan, till skillnad från den vanliga Logan, dessutom uppvärmning av framsätet, ljudsystemet med Bluetooth, dimljus och körningsspeglarna. Om all den saknade utrustningen köps till den vanliga Logan, kommer priset att vara annorlunda redan med endast 9 tusen rubel, medan stegway kommer att förbli liten "nishtyaki" som förarens sittplatsjustering. I denna jämförelse är tillägg för kroppssats, clearance och 16-tums hjul praktiskt taget nej.

Kanske hände det bara i dålig konfiguration? Låt oss jämföra de rika. Ta Sandero och Sandero stegway i enheten. Prisskillnad - 72 tusen rubel. Men stegway och i detta fall är rikare utrustad med. Han har dessutom vindrutet uppvärmning och ett multimediasystem med en 7-tums pekskärm. Båda dessa funktioner kan köpas för den vanliga Sandero för 24 tusen rubel. Som ett resultat kommer tilläggsavgiften för kroppssats och hjul att vara imponerande 48 tusen rubel.

fynd

Du kan relatera annorlunda till upphöjda bilar i allmänhet och i synnerhet stegen. Ring dem med fullfjädrade crossovers, förmodligen, det är fortfarande för högt, men de får ytterligare konsumentegenskaper från ändringen - faktum är obestridlig. Ja, och i den tekniska förnuftet är skillnaden märkbar. Clearance är aldrig överflödig, och kroppssatsen kan en dag gå farväl. En annan fråga är om det här är de tillägg som de ber om henne. Eftersom det verkar för oss, framför valet mellan vanlig Logan / Sandero och uppvuxen, måste du aktivera prislistan och jämföra den mängd tilläggsavgift för pseudo-Syvering-attribut. Om tilläggsavgiften är liten, varför inte, och om det är bra - och på vanliga bilar kan du enkelt åka, dessutom kommer de att vara lite billigare, åtminstone på grund av gummit mindre dimension.

Salong

Att vara i stugan är det omöjligt att märka skillnaden, eftersom det inte är det.

Den enda skillnaden är bakom kroppens baksida, eftersom vi pratar om olika typer av kropp. Men vad du än väljer, ska platsen vara huvud för de bakre passagerarna.

Naturligtvis kan utformningen av frontpanelen variera beroende på bilens konfiguration. Till exempel, i den mest billiga versionen, kommer frontpanelen att äventyras (även på plats för radion kan se pluggen), och i det dyraste finns det ett fullfjädrat multimediasystem med klimatkontrollenhet. Naturligtvis är plast i all utrustning densamma, som sätena.

Dynamik

Det kan tyckas att jämförelsen mellan två maskiner utrustade med samma motorer och komponenter i chassit kommer att vara värdelösa. Ett sådant antagande är emellertid helt felaktigt - trots allt är fördelningen av massa längs axlarna på Sandero olika att det inte annat kan påverka hanteringen av hatchbacken. En mindre laddad baksida av Sandero kan verka som en enda passagerare alltför stel, men det är värt att komma in i bilen tillsammans eller trekant, eftersom kursens förväntade jämnhet uppnås av Logan.

Logan är kompromisslöst bekväm - även när föraren är uteslutande i bilen, uppfattas inte så hårt. Suspensionen av alla fyra hjul fungerar perfekt med passage av oegentligheter utan att skapa starka slag. Även Renault Logan är mer konfidentiellt att flytta genom en dålig väg - det kan inte avvisa från föraren som valts av föraren även stora gropar och andra väghinder.

Vi kan argumentera för icke-förtroende, för när det är utrustat med samma motorer, kan Renault Sandero inte få en sedan. Båda bilarna accelererar till "hundratals" ca 10,5 sekunder och sluta överklockning 180 km / h. Ett liknande problem med Sandero och Renault Logan kan också kallas hög bränsleförbrukning, som når 10 liter när de flyttas i staden.

Dimensioner av bilar, om jämförelse, är också olika. Deras skillnad på grund av den olika typen av kropp. Logan är 230 mm längre än Renault Sandero, där denna parameter är 4020 mm. Bredden på Logan är 1760 mm, och Sandero har 1746 mm. I höjden av Sandero blir högre än en konkurrent med följande förhållande på 1535 mm med 1470 mm, inte till förmån för sedan. Renault Logan vinner bagageutrymmet med 510 liter mot 320 liter Renault Sandero, nästan lika bra som Renault Sundero Steepway. Men vikningen av ryggarna på sätena bakom recedensen leder till den bästa indikatorn vid hatchbacken och är 1200 liter.

Skillnaden, och inte en, kan ses genom att mäta det longitudinella avståndet mellan hjulets axlar. Renault Logan har en bas på 2600 mm med en väglumen 150 mm, och Renault Sandero är 2588 mm med större avstånd på 155 mm.

Om du vill spara på bränsle, hjälper HBO på Renault duster dig.

Suspension

Sandero med en sextonde handskmotor på gåret visade sig vara snabbare och märkbart tuffare än "Logan" med en motor 1.4. Men den utmärkta energiintensiteten hos Sundero-suspensionen var fortfarande densamma. Suspensionen av båda bilarna i kabinen svarar högt, ljudisolering är också mycket lama. Renault Logan på 23 centimeter är längre Sundero. I teorin är långa bilar märkbart mjukare, men i "Logan" utvidgas ökningen i längden inte till basen, utan bara baksidan.

Hängen av båda maskinerna kan kallas hård. Detta är en hyllning till sin "budget". På inte för dyra maskiner finns det ingen väldigt mjuk suspension. Ja, utan tvekan, den mjuka suspensionen går längre och "döda" det är mer komplicerat, men också "Logan" och "Sandero" har ganska slitstarka hängen utan några uppriktigt svaga punkter och "barns sår". Ändå fokuserade tillverkaren på dessa maskiner under våra vägar som är långt ifrån idealiska. Detta ögonblick kan inte bara glädjas.

Specifikationer

Längd / Bredd / Höjd / Hjulbas Renault Sandero 2019 vs Renault Logan 2019 Make Up 4359/1733/1517/2634 mm, det vill säga en sedan är längre och något under hatchbacken och passagerarna i bakre raden fler platser för fötter. Vägklarering och bränsletank är identiska - 155/172 mm (under belastning / utan belastning) respektive 50 liter. Och kanske en av de viktigaste skillnaderna är volymen av bagageutrymmet, vilket är signifikant mindre vid hatchback: 320 mot 510 liter. Båda fordonen mottog samma uppsättning av 1,6-liters bensinmotorer: en 8-ventil - 82 hk (134 nm) och två 16-ventiler - 102 hk (145 nm) och 113 hk (152 nm). Transmissionerna är också helt identiska: 5-hastighet "mekanik", 4-hastighet "automatisk" och CVT X-tronic (endast för steg).

Eftersom vi började prata om kraftenheter, låt oss jämföra de dynamiska egenskaperna och bränsleeffektiviteten hos rivaler. Överklockningstid från 0 till 100 km / h (Bensinförbrukning i stad / väg / motorvägsläge) för Renault Sandero 2019 vs Renault Logan 2019 är:

  • 1,6 (82 hk) 5mt - 13,9 s (9,4 / 5,7 / 7,1 l)
  • 1,6 (102 hk) 4a - 11,9 s (11,4 / 6,7 / 8,6 l) vs 11,7 c (10,9 / 6,7 / 8,4 l)
  • 1,6 (113 hk) 5mt - 10,7 c (8,5 / 5,6 / 6,6 liter)
  • 1,6 (113 hk) CVT X-tronic - 11,9 vs 12,1 C (8,6 / 5,6 / 6,7 L).

Enligt de data som presenteras av tillverkaren är båda franska modellerna identiska eller mycket nära varandra och bränsleförbrukningen.

Kropp

Vad är bättre att välja "Renault Logan" eller "Renault Sandero"? Vilken modellkropp är bättre? De är ungefär lika med ergonomi (även om det bara är en fråga om det), är kvaliteten på metallen liknande, kvaliteten på målningen metall är också densamma. Om något börjar rost, är det bättre att lösa frågan omedelbart och inte att springa. Det gäller också chips, de tar snabbt rost. Gaparna mellan kroppselement ser acceptabla, allt ser smidigt ut.

Vissa kroppsreservdelar kan enkelt hittas både nya, och på bilar "demontering", på grund av det faktum att bilar är frekventa. De flesta kroppsreservdelar är billiga, särskilt på den sekundära marknaden.

Så vad ska du välja?

Ungdomar överväger sedan mer representant, eftersom form av bagageutrymmet ger det ett speciellt utseende. Minskad i en längd på 30 cm Renault Sandero har en viss fördel i en trångt stad, under förhållanden med intensiv rörelse. Dessa 30 cm kommer kraftigt att påverka bilmanövrerbarheten, på bekvämligheten av parkering till det bättre. De reducerade dimensionerna passar dock inte med hög tillväxt - salongen är mindre. Om en persons tillväxt är mer än 180 centimeter, sitter du i Sandero för föraren inte så bekväm som i Logan.

Således, om du behöver en liten bil, en billig, manövrerbar, med ett attraktivt utseende eller du är en person som behöver ett fordon för daglig rörelse runt staden, i förhållanden med ständiga trafikstockningar, kommer det idealiska alternativet att vara Renault Sandero. Även den här bilen kan rekommenderas till personer som föredrar att besöka fiske, rida en stuga, samtidigt kommer inte mer än 2 personer att vara i stugan. I det här fallet kan bagageutrymmet ökas på grund av sönderfallet av baksätet. I det fall då du är en familjfamilj och redan har en eller två barn, helst i det här alternativet att köpa, som en familjebil, Renault Logan, på grund av en mer rymlig salong.

Vi letar efter skillnader mellan blodbröderna Renault - Logan och Sandero. Valet av kropp är en fråga om smak och missbruk. Om du är intresserad av lika hatchback, är sedan är det bekvämare. Och om vi pratar om en modell, men med olika motorer?

00 SANDERO LOGAN_ZR 11_14

00 SANDERO LOGAN_ZR 11_14

Debatter om vilken bil kallas "rätt" - hatchback eller sedan, nästan som bilen själv. Och om valet går inom samma modell?

Den nya "Sandero" efter "Logan" fick en registrering i Togliatti i år. Sedan rider i redaktionell verksamhet sedan början av sommaren, men hatchbacken var i våra händer för första gången. Ett utmärkt tillfälle att hitta tio skillnader - eller se till att det inte finns någon särskild skillnad och nej (inte räknas, naturligtvis, en annan kropp). Basen "Sandero" är utrustad med den mest ekonomiska och moderna i utställning av bensinmotorn - 1,2 liter, 75 hk, som kom till en förändring som liknar kraften i den "gamla mannen" med en volym på 1,4 liter. Logan har ingen sådan. Bra! Vi tar "Sandero" med den "yngre" motorn och "Logan" - med den mest kraftfulla, 102-starka volymen på 1,6 liter.

Sedan den första "Logan" uppträdde växer populariteten hos den populära "Renault" som svamp efter regnet. Här på svampen kommer vi att kolla våra tvister: Vad är mer bekvämt, vilket ger dig, och vad är mer ekonomiskt och billigare? Vem kommer att kallas en agaritet, och vem borovik?

Men innan vi går in i skogen, kolla på Dmitrovsky Automotive Polygon och undersöker "svamp" från huvudet till benet.

Valet av kropp är en fråga om smak och missbruk. Om du är intresserad av lika hatchback, är sedan är det bekvämare. Motor 1.2 ... inte en amicer, förstås, men ekonomin är obefogad.

Vit och torn

Når du kanten? Mätningar av vägen Lumen blev förvånad: Båda maskinerna är 160 mm - med 6 mm mer än tillverkaren senare. Detta faktum orsakade legitimt respekt, eftersom det inte bara är millimeter, men synonymen för fri rörlighet i ryska primers. Parallellt noterar vi det fasta metallskyddet hos motorn, plaströrbanor på vänster sida av botten och bristen på utskjutande element.

Var ska vi byta? Enligt våra mätningar förlorar hatchbacken sedan i volymen av stammen så mycket som tillverkaren är bara 96 ​​liter). Men "Sandero" ger Ogean's Oboan för bekvämligheten att ladda upp starten och placeringen av långsiktigt. Öppningen av stammen vid luckbacken är märkbart mer, bakom de bakre sätets vikningsbackar - utrymme; "Logan" är nöjd med ett smalt fönster.

Vanliga för två modeller Obs! Det skulle vara mer lämpligt att vikas tillbaka för att ändra platser - den ena är det mer, för att inte lägga för förarsätet och för passageraren. Så det skulle vara möjligt att bära större last genom att lägga fram passagerarens förare och rör sig framåt så mycket som möjligt.

06.

06.Sand i Sundero är lite bekvämare tack vare formen på dörröppningen. Men platserna är lite mer i Logan.

Sand i Sundero är lite bekvämare tack vare formen på dörröppningen. Men platserna är lite mer i Logan.

Sand i Sundero är lite bekvämare tack vare formen på dörröppningen. Men platserna är lite mer i Logan.

Först gillade vi montering av detaljerna och den snygga monteringen av båda maskinerna. Men det skarpa ögat av Mushroommnik kommer inte att lura, och därför fanns det tapers: Vi hittade "Logan" passagerarfötter och i stammen av Sandero, "extra" självförsörjning och kolvar. Är de verkligen extra? Eller bara inte på plats? Den enda nackdelen under botten är testningen av toxicitetssensorn med avgaser till sundero. "Logan" hade ingen smaklig. Kolla in på din bil och, om det behövs, fäst: en ojämntimme, ledningsfrälsar för en tuberkel ...

Tja, det är dags att starta motorerna. Genomföra paralleller mellan tekniken och djurvärlden, skulle jag vilja notera: Den är mindre och försvagar, av någon anledning, alltid högre och skrikande. Med tanke på sändningsidentiteten (femhastighetslådor är desamma, förutom att på det femte redskapet av det mindre kraftfulla "Sandero" växelförhållandet är något högre), tenderar vi också att söka orsakerna i kroppens egenskaper. som i skillnaden i slitbanans slitmönster. "Sandero", som mätningarna visade sig, visade sig vara betydligt bullriga med en hastighet på 120 km / h, när i bilkanten, sjunger huvudpartierna däcken.

Bristen på en 1,2-liters motoreffekt var speciellt manifesterad med elasticitetsmätningar. På det fjärde växeln i intervallet 60-100 km / h är eftersläpningen inte så märkbar. Men när man kör på den femte inom intervallet 80-120 km / h verkar det som att hatchback inte accelererar alls! Och sedan försöker prova köparen av köparen, börjar du ångra, vilket föredrog en 1,2-liters motor. Lägga till 5000 rubel, skulle ta en bil med en 1,6-liters motor i 82 hk, och om du kastar ytterligare 20 tusen, då 102-stark. Men - inte tilläggsavgift. Sedan försvann nästan från sikte, och allt trampar en gaspedal i förgäves hoppar inte bakom sig ...

09.

09.Sandero, utrustad med en 1,2-liters motor, accelererade längs den horisontella vägen av deponi från 80 till 120 km / h mer än en halv minut! Logan med en 102-stark motor för det tog 19 sekunder.

Sandero, utrustad med en 1,2-liters motor, accelererade längs den horisontella vägen av deponi från 80 till 120 km / h mer än en halv minut! Logan med en 102-stark motor för det tog 19 sekunder.

Sandero, utrustad med en 1,2-liters motor, accelererade på den horisontella vägen av deponi från 80 till 120 km / h mer än en halv minut! Logan med en 102-stark motor för det tog 19 sekunder.

I mörk skog

På motorvägen med en enhetlig rörelse på högsta överföringen är 75-starka Sandero praktiskt taget inte sämre än 102-stark "Logan". Tja, hoppa på en liten uppgång fjärde affärer. Naturligtvis, på bergserpentiner, skulle bilden ha blivit helt annorlunda, men med en lugn åktur i förhållandena i Rysslands mittband, bör förlusten i dynamiken kompenseras av en måttlig aptit för den nya motorn. (Han är förresten inte redo att konsumera 92: e bensin och kräver bara 95: e.)

Och vad i själva verket? Vi tänker på bilarna under eyebebryaren och återställ ODETRE. Efter 455 km har Logan redan flyttat till förbränning av den återstående halvan av 50-liters tanken, och Sandero täppt fortfarande till hans mitt. Bänk i ekonomi - cirka 10%.

Asfalt förändrade primern, och snart har vi redan rullat över kanten av det övervuxna fältet till en hemlig svampplats. Detta spår tog flera upptäckter samtidigt. Först: dosering En mindre motorbehov är märkbart svårare. Vi markerade det i staden, när det inte finns nej ja och fastnat av Sanderos lack på trafikljus. Och när man kör en "viskning" i skogsstötarna är det dumt ständigt. Loganovsky 1.6 med en signifikant fördel i dragkraften (+ 38 n · m) och en mer känslig kopplingsenhet här ute av konkurrens.

08.

08.Var "Logan" hänger ut hjulet, släcker Sandero inte från marken: Skillnaden i längden på hjulbasen påverkas.

Var "Logan" hänger ut hjulet, släcker Sandero inte från marken: Skillnaden i längden på hjulbasen påverkas.

Var "Logan" hänger ut hjulet, släcker Sandero inte från marken: Skillnaden i längden på hjulbasen påverkas.

Den andra öppningen handlar om suspensionens arbete. När "Logan" måttligt svänger och försiktigt släcker ojämnhet, lindrar Sundero rätning av stötdämparna under straffet och samtidigt returnerar oegentligheter i salongen med prickiga toppar av vertikala accelerationer.

Skillnaden mellan inställningarna för chassit och bashjulet är förklaras och tidigt att posta bakhjulet "Logan" - öppningsnummer tre.

Och den fjärde "Eureka" lät på smakad clearing, där Sandero blev till ett tillvägagångssätt, och "Logan" behärskade manövreringen endast i två mottagningar. Inte överraskande: Hullbåtens hjulbas är kortare än 45 mm, med 266 mm mindre och maskinens totala längd. Men av någon anledning, den reversala radien, enligt tillverkaren, har de samma ...

tio

tio

Gick längs hösten överväga

Så, dags att glömma känslor och gräva i prislistor. Mycket spännande process!

Till exempel finns det sammanfaller nästan exakt. Grundpriset på vår Sandero med en 75-stark motorvolym på 1,2 liter - 429 tusen rubel. Och från Logan för 428 tusen - 102-starka 1,6. Hoppa på två steg upp - till samma priser! Vad får vi, ger en extra tusen avslappnad och inte alls extra 27 "hästar"?

Båda bilarna kommer att vara i conffort confort, men samtidigt på Sundero redan finns det dimma lådor (köparen "Logan" måste ge extra 5000 rubel för dem), kryssningskontroll (motståndare är maktlös squeezing nävar), vikningen Baksidan av baksätet och den andra kudde-säkerheten (Logans köpare är nervös och förbereder 9 000 rubel per förpackning med samma bakre baksida och normala huvudstöd). Du kan köpa på varje bil i vinterpaketet (11 tusen och 14 tusen rubel) - dessa är uppvärmda säten och speglar, och för "Logan" uppvärmd också vindrutan.

12

12Vägklareringen av båda bilarna var ännu mer deklarerad - 160 mm.

Vägklareringen av båda bilarna var ännu mer deklarerad - 160 mm.

Vägklareringen av båda bilarna var ännu mer deklarerad - 160 mm.

Resten av livets glädje som luftkonditionering (25 tusen), metalliska (8 tusen) och andra nöjen är lika tillgängliga för båda.

Så, med lika pris med "Logan", kommer 1,2-liters Sandero att vara en helt "europeisk" - med en mer komplett uppsättning säkerhets- och komfortenheter. Men - med en motor för två steg under ...

Kontrollera denna produktion med ett annat exempel. Återigen är nästan samma priser: 454 tusen står "Sandero" med en maximal motor 1,6 (102 hk) och 456 tusen bad om "Logan" med medelvärdet i intervallet av samma volym (1,6 L, 82 hk). Hatchbacken kommer att vara i den redan välbekanta överensstämmelsen med "confort", och sedan kommer att gå på nästa steg - "vaccin": flightcomputer, luftkonditionering, bakre kraftfönster, navigering för löjligt 10 tusen rubel, dimljus ... i Allmänt, minus motor, plus komfort.

Tja, på den söta, låt oss ta bilar med lika stora motorer på 1,6 liter. Skillnaden mellan Sundero och Logan (utrustning tar samma namn och mindre skillnader i listorna över utrustning) kommer att vara cirka 30 tusen rubel - till förmån för sedan. Totalt: minus 30 tusen, plus praktiken av hatchbacken. Som tidigare, två steg, bara på olika trappor.

Fotogalleri

Renault Logan mot Renault Sandero: Svampteckningar

Vi letar efter skillnader mellan blodbröderna Renault - Logan och Sandero. Valet av kropp är en fråga om smak och missbruk. Om du är intresserad av lika hatchback, är sedan är det bekvämare. Och om vi pratar om en modell, men med olika motorer?

02.03.04.05.06.07.09.08.tioelva12tretton14T-01.T -02.T-03.T-04.T-05T -06.T-07.Renault Logan mot Renault Sandero: Svampteckningar

Vad är bättre att köpa Sandero eller Logan?

Bilentusiaster undrar ofta: vad mer att välja - "Logan" eller "Sandero" och samtidigt, vilken utrustning föredrar? Tänk på den här frågan på exempel på två bilar på en gång.

Efter uppdatering av utseendet på en två år sedan sedan, alla modifieringar "Renault Logan" inklusive Autentique 1.

4, har förvärvat flera inte mycket märkbara, men ganska viktiga fördelar, vars huvudsakliga speglar, tidigare privilegier endast prestige.

En annan fördel är utmärkta dörrhandtag, som tyvärr är tillgängliga på ytterdörrarna och ett bekvämare ratt.

De mest synliga skillnaderna i prestige och uttryck - Detta är en finish av kantning av centralkonsolen och deflektorerna med silverplast och de andra invånarna i stolarna är engagerade. Dessutom ger Renault-uttryck den karakteristiska främre tvåfärgspanelen.

Sandero eller Logan?

Men tiden har kommit en mer detaljerad parsing. Så, på en kopp är Renault Logan 1.4 uttryck med en manuell växellåda och ytterligare alternativ, inklusive: klimatkontrollsystem, ABS-system, två krockkuddar och metallmålning. Som ett resultat är kostnaden 411 800 rubel.

Motvikten satte Renault Sandero 1.6 Prestige med Automatics till ett pris av 534 000 rubel. Nästan kostnaden för terrängstegsmodifieringen med automatisk växellåda och motorn med de 16: e ventilerna. Om du jämför "Logan" och "Sandero" med en liknande utrustning, måste hatchbacken betala 10 000 rubel.

Vad är skillnaderna? Och vad vill du se i Renault Logan?

Huvudskillnaden är givetvis bagageutrymmet. I Renault Logan är lastutrymmet nästan dubbelt så mycket som Sandero, och detta är 510 respektive 320 liter.

Men om luckan stammen kan vara ganska lätt att öka till 1320 liter, då med sedan, måste det fortfarande tinker bra, eftersom den bakre soffan inte viks tillbaka, men helt borttagen, för vilken naturligtvis, Lämpligt verktyg kommer att behövas.

Ändå är det inte tillräckligt att flytta stor last av detta, eftersom det är nödvändigt att ta bort metallkorsarna. Mellan dem kommer det att vara möjligt att placera sportens avsändare eller byggmaterial.

Bagageutrymmet "Renault Sandero" är bekvämare inte bara genom att vikta baksidan av den bakre soffan, men också ett handtag för att stänga dörren, medan Logan-lastutrymmet måste stängas, ta hand om en naken metall med en ganska skarp kant. Men Renault Logan vinner väsentligt i mängden och bekvämt läge för fullstorlek "reservspår", medan Sundero är fäst vid botten av bilen.

Stock Photo Jämförelse Renault Logan och Renault Sandero

Det är nyfiken att den konverterade Renault Logan fick en plastlock på dragkrok, medan Sandero har en slinga för bogsering upptäcker från den bakre stötfångaren. Men den nya minus, som uppträdde från Logan, är att han förlorade det minsta utomhushandtaget för att öppna bagageutrymmet, medan tidigare var åtminstone en liten plast "tunga."

I annat fall är skillnaderna mellan sedan och hatchback uteslutande i kroppsset, optik och detaljer om utseendet på bilar. Och här är utrustningen från dem liknande.

Det är dock värt att återhämta sig, eftersom rutan "Automatisk" endast är i fullständighet med en 16-värderad 1,6-liters kraftenhet med en kapacitet på 102 "hästar".

Den mest tillgängliga "Logan" med en sådan motor kostar minst 435 000 rubel.

Efter att ha köpt en bil, kommer du att ifrågasätta hur du byter luftfiltret och den här artikeln hjälper dig att ändra filtret.

Renault Logan Expression är utrustat med svarta dörrhandtag, uppackade speglar och 14 "stämplade hjul med kepsar, medan Renault Sandero Prestige har 15" legeringshjul. Ful? Kanske. Men mycket mer praktiskt.

Dörrhandtag på "Sander" som liknar RENAULT-symbolen installerad på sedan. Förutom det faktum att de är ganska stora och gjort billiga och obehagliga till plastens touch.

Sådana handtag påminner även om "tvålfat" överlagringar, så när VAZ 2109 ägarna blir populära.

Utrustning är praktiskt taget annorlunda. Du måste betala exakt samma, och för ABS-systemet med två frontluftkuddar - 19.800 rubel, och för luftkonditioneringssystemet - 22 000, och även för "dimma" - 4 300 rubel.

Dessutom är sådana ytterligare funktioner som uppvärmda säten, uppvärmning och elektriska drivspeglar inte tillgängliga i expressionskonfigurationen.

Om det inte finns någon önskan att neka dig i "vinterpaketet" måste du förvärva Sandero eller Logan i Prestige-konfigurationen, vilket kostar 496.300 rubel.

Skillnader i Logan och Sandero

I alla versioner av Sandero och Logan är framsätena identiska. Tyvärr är de alla obekväma för de flesta bilentusiaster. Ingen sidostöd, eller profil. Värmeknappen är belägen i blinda zonen.

Men baksidan är så rymlig att tre vuxna människor i den genomsnittliga uppsättningen kan lokaliseras fritt. Men i Renault Logan lite mer av fotplatsen, för jämförelse, i Renault Sandero, är hjulbasen mindre än 42 millimeter.

En annan liten funktion är att tippa tyget i dörrpanelerna i Sandero Prestige.

Visst är det en sådan position med konfigurationerna (eller uttryck utan alla typer av önskade "krusiduller" eller dyr prestige) och var orsaken till helt icke-originella speglar med uppvärmning och alla slags "värmekaps" för säten. Naturligtvis är det möjligt att leva utan alla dessa "krusiduller", men den moderna bilindustrin kunde redan bryta bilentusiasten med en sådan enkel utrustning.

Ovillkorlig minus i prestige är en instrumentpanel. Å ena sidan återuppliva den vita färgen på skalan.

Det är dock bra eftermiddag, men det är bara värt att gå till tunneln eller komma bakom hjulet på kvällen eller på natten, eftersom du omedelbart har svårt att få data om motorvarvtal och hastighet - Amber Backlight på en vit bakgrund gör instrumentbrädan helt "blind".

Standarduttryckspaket är mycket mer överträffat. Ja, och digitalisering görs i det vanliga formatet "20-40-60", och inte "30-50-70", som de flesta "franska".

Gevärken av växellådor i båda bilarna är ganska enkla, men ändå mycket bekväma. Och på långa resor manifesterades den oväntade fördelen med höghands automatisk överföring - i "D" -positionen, den kan användas som ... armstöd.

Lägg ut 9 000 för "Factory" valfri magnet Blaupunkt Det finns absolut ingen anledning, det är bättre att köpa något för samma pengar. Du måste självklart fortfarande spendera på ett par främre högtalare (ledningarna i dörren finns och har redan utförts).

Det finns emellertid en speciell modifiering av Renault Sandero Energy, där fjärrkontrollen av bilen och AUX-kontakten är under styrningen.

Kostnaden från 415 000 per bil med en 1,6-liters motor för 8 ventiler och manuell växellåda och från 471 000 per maskin med en 16-ventils-installation och automatisk växellåda.

Jämförelse av Standard Renault Sandero och Logan-motorer som det är bättre att ta

Också många är intresserade av en sådan fråga, den grundläggande "motorn" i 75 "hästar" är så dålig.

Om det huvudsakligen är tänkt att resa i förhållanden i staden och inte helt ladda bilen, och det klarar perfekt med sina uppgifter.

Eftersom MCPP inte bara har en bra spakdrift, men de optimalt utvalda växelkvoterna - "Logan 1.4" under övergången till nästa steg "uppstår inte".

Alla kraftenheter som är installerade på "Logan" och Sandero har länge testats på andra "Renault" -modeller, av den anledningen är "barndomssjukdomar" för dem inte längre hittade. Och den grundläggande 1,4-liters och 16-ventilen "-motorn" med 1,6 liter kan "äta" 92: e bensin. Kapacitansens nacke med tvättvätskan är ganska obekväma - nära vindrutan.

Det är dock värt att ladda inuti "Logan 1.4" 3-4 personer, som han omedelbart "svepte." Det som ska sägas är att överturen är planerad att planeras i en kilometer på ett ridspår.

Så älskare reser till företaget, det är naturligtvis nödvändigt att föredra "Logan 1.6", åtminstone med en 8-ventilmotor och en kapacitet på 84 hästkrafter.

Naturligtvis måste det betala extra 15 000 rubel, men den här bilentusiasterna får inte bara ytterligare nio hästkrafter, men han är också mer "resenärer."

På resandeflyttningen "Sandero" med en 16-ventilmotor ger ingen Renault Logan chans med en kraftverk i 75 hästkrafter, även om du har "automatisering".

Videotestkörning av två bilar från "körning": Logan och Sandero

Men här är en 16-ventilmodifikation för Renault Logan verkar onödigt - det går snart, men det är det värt att betala extra 21.000 för det? Genom den två "Lichen" hästkrafter, översätter bilen bilen till en annan transportskattesats och Osago-politiken. En annan Sandero med en 16V-motor på resvåningen visade sig vara hårdare än "Logan 1.4", även om den utmärkta energisekvensen av suspensionen förblev densamma. Prestige brusisolering är inte bättre - inuti, som tidigare bullriga.

Renault Logan är 230 millimeter längre än Sandero. Nästan all ökning beror på den bakre scenen.

Så föredrar du fortfarande? Om en automatisk växellåda är så viktig, då i det här fallet utan frågor - det är värt att välja endast med en 16-ventilmotor i 1,6 liter och endast i prestigekonfigurationen. Men välj "Logan" eller "Sandero" är fallet med personlig smak och behovet av frekvent omvandling av den bakre soffan.

Förresten, nästa år, är en produktion av 160 000 bilar planerad till Autoframos-anläggningen, men med preliminär information har andelen Sandero bara 20% istället för 50%, som ges till Renault Logan. Det innebär att hatchbacksna kommer att produceras mycket mindre än under det aktuella året, och den frigjorda produktionskapaciteten kommer att överföras till Renault Duster Crossover.

Vill du köpa "Sandero"? I det här fallet är det värt att skynda sig.

En källa: http://renault-logan.su/logan-club/chto-luchshe-kupit-sandero-ili-logan.html

Vad är bättre än Logan eller Sandero

Vad är bättre, Logan eller Sandero?

Logan och Sandero, men gjord på en plattform, men fortfarande olika bilar och valet uppstår en naturlig fråga: Vad är bättre, Logan eller Sandero? Vad är deras fördelar och nackdelar? Vi kommer att försöka överväga dessa bilar mer detaljerat.

Utseende. Logan - en bil på en amatör i design. Du kan inte säga att designen är dålig, men det är också billigt och utilitarian, någon kan vilja, och någon och deras majoritet, nej.

Sandero jämfört med Logan ser mycket mer attraktivt, naturligtvis är hans design långt ifrån nåd, men i allmänhet, inte dåligt.

I allmänhet är designen bättre att inte diskutera, för mycket kommer att vara meningslösa tvister, vilket är bättre.

Inredning och salong. Den Sandero och den Logan har nästan samma salong, som endast skiljer sig i bagaget och upprepar det övergripande begreppet bilar: så billigare som möjligt upp till barn. Ja, den inre dekorationen av båda bilarna skiner inte med nåd, men praktiskt.

Men för att Logan och Sandero varierar. Basen av Sandero är kortare, mindre respektive dess totala längd, det svettas och stammen är mindre. Men möjligheten att omvandla salongen från Sandero är mer. Därför är det bästa alternativet för jämförelse att bara se båda bilarna i bilhandlaren och bestämma vilken plats som är bättre.

Chassi. Eftersom bilar är gjorda på en plattform skiljer sig de löpande delarna inte från dem och är lika bra att beter sig på inhemska vägar. Det kan sägas att Logans bas är mer och följaktligen är det bättre att vara stabilitet, men den utskjutande stammen av Logan har ett visst tröghetsmoment, vilket nästan utjämnar bilar längs chassit.

Motorer. Här finns inget att säga, samma motorer är installerade på Logan och Sandero, och massan av bilar är nästan densamma. Därför är det inte bättre, de är desamma.

Pris. På genomsnittliga Sandero står på 10 tr. Dyrare Logan i en liknande konfiguration, tydligen är det en tilläggsavgift för en mer elegant design. Båda bilarna har originalkonfiguration eller versioner, till exempel Sandero Steepway. Följaktligen är det inte bättre här, de kommer att vara lika.

Baserat på det ovanstående är det möjligt att rekommendera att helt enkelt komma till bilhandlaren och bestämma på plats som av dessa bilar är bättre. Titta på bilar inuti, utvärdera kabinens och stammens kapacitet, jämföra designen och göra ett val, inte uppmärksamma de tekniska detaljerna.

Tunna ansikten: Jämförelse Renault Logan och Renault Sandero

När budgeten Sedan Renault Logan först uppträdde på den ryska marknaden. Han fick omedelbart en enorm popularitet bland familjemänniskor som uppskattade honom för större kapacitet och bekvämt baksäte. Men inte alla gillade maskinens design, och praktiken av en sådan kropp, som en sedan, lämnade en plats för många frågor.

Därför släpptes Sandero Hatchback, som var avsedd för ungdomsgruppen, som kännetecknades av aktivt beteende och höga krav på bilens bekvämlighet. Eftersom maskinerna är byggda på en gemensam plattform, säg att det är bättre - Logan eller Sandero, det är inte möjligt att omedelbart.

Vi kommer dock att försöka hitta dessa tunna verges genom att jämföra mellan två bilar från Renault.

Utseende

Om i den tidigare generationen av Sandero-hatchbacken och den klassiska logan sedan skilde sig helt från varandra, är de främre bilarna mycket lätta att förvirra varandra. Om vi ​​pratar om skillnaderna, måste du titta på bilarna i profilen.

Renault Designers beslutade att betona likheten av Sandero med en crossover, som betonades av massiva bakre rack och ursprungliga ubåtar som sträcker sig från bakdörrhandtaget till kanten av lykta.

I kombination med en liten lutning av nästan horisontellt tak, gör dessa element RENAULT SANDERO mer massivt, trots det faktum att bilen i verkligheten är kortare än Logan och inte överstiger den i höjd och bredd.

Men Renault Logan Sedan ser inte så solid ut. Det innehåller också stora bakre rack och underkroppar på kroppens sidoväggar, men dessa designelement är förlorade mot bakgrunden av en massiv stam. Intressant ser den nya sedan mer knappast ut än Logan i den sista generationen.

Denna stilistiska lösning kan kallas kontroversiell, eftersom Renault-bilen har blivit mer solid, men efter uppdateringen kan utseendet inte kallas särskilt snyggt och dynamiskt.

Renaults anställda har uppnått sitt mål - två bilar byggda på en gemensam plattform ser väldigt annorlunda ut.

Renault Logan mot Renault Sandero: Svampteckningar

Debatter om vilken bil kallas "rätt" - hatchback eller sedan, nästan som bilen själv. Och om valet går inom samma modell?

Den nya "Sandero" efter "Logan" fick en registrering i Togliatti i år. Sedan rider i redaktionell verksamhet sedan början av sommaren. Men hatchbacken i våra händer var för första gången. Ett utmärkt tillfälle att hitta tio skillnader - eller se till att det inte finns någon särskild skillnad och nej (inte räknas, naturligtvis, en annan kropp).

Basen "Sandero" är utrustad med den mest ekonomiska och moderna i utställning av bensinmotorn - 1,2 liter, 75 hk Jag kom till en förändring liknande när det gäller den "gamla mannen" med en volym på 1,4 liter. Logan har ingen sådan. Bra! Vi tar "Sandero" med den "yngre" motorn och "Logan" - med den mest kraftfulla, 102-starka volymen på 1,6 liter.

Sedan den första "Logan" uppträdde växer populariteten hos den populära "Renault" som svamp efter regnet. Här på svampen kommer vi att kolla våra tvister: Vad är mer bekvämt, vilket ger dig, och vad är mer ekonomiskt och billigare? Vem kommer att kallas en agaritet, och vem borovik?

Men innan vi går in i skogen, kolla på Dmitrovsky Automotive Polygon och undersöker "svamp" från huvudet till benet.

Valet av kropp är en fråga om smak och missbruk. Om du är intresserad av lika hatchback, är sedan är det bekvämare. Motor 1.2 ... inte en amicer, förstås, men ekonomin är obefogad

Vit och torn

Når du kanten? Mätningar av vägen Lumen blev förvånad: Båda maskinerna är 160 mm - med 6 mm mer än tillverkaren senare.

Detta faktum orsakade legitimt respekt, eftersom det inte bara är millimeter, men synonymen för fri rörlighet i ryska primers.

Parallellt noterar vi det fasta metallskyddet hos motorn, plaströrbanor på vänster sida av botten och bristen på utskjutande element.

Var ska vi byta? Enligt våra mätningar förlorar hatchbacken sedan i volymen av stammen så mycket som tillverkaren är bara 96 ​​liter). Men "Sandero" ger Ogean's Oboan för bekvämligheten att ladda upp starten och placeringen av långsiktigt. Öppningen av stammen vid hatchback är märkbart mer, bakom de bakre sätets vikningsbackar - "Logan" -utrymmet är nöjd med det smala fönstret.

Vanliga för två modeller Obs! Det skulle vara mer lämpligt att vikas tillbaka för att ändra platser - den ena är det mer, för att inte lägga för förarsätet och för passageraren. Så det skulle vara möjligt att bära större last genom att lägga fram passagerarens förare och rör sig framåt så mycket som möjligt.

Sand i Sundero är lite bekvämare tack vare formen på dörröppningen. Men platserna är lite mer i Logan.

Först gillade vi montering av detaljerna och den snygga monteringen av båda maskinerna. Men det skarpa ögat av Mushroommnik kommer inte att lura, och därför fanns det tapers: Vi hittade "Logan" passagerarfötter och i stammen av Sandero, "extra" självförsörjning och kolvar.

Är de verkligen extra? Eller bara inte på plats? Den enda nackdelen under botten är testningen av toxicitetssensorn med avgaser till sundero. "Logan" hade ingen smaklig.

Kolla in på din bil och, om det behövs, fäst: en ojämntimme, ledningsfrälsar för en tuberkel ...

Tja, det är dags att starta motorerna. Genomföra paralleller mellan tekniken och djurvärlden, skulle jag vilja notera: Den är mindre och försvagar, av någon anledning, alltid högre och skrikande.

Med tanke på sändningsidentiteten (femhastighetslådor är desamma, förutom att på det femte redskapet av det mindre kraftfulla "Sandero" växelförhållandet är något högre), tenderar vi också att söka orsakerna i kroppens egenskaper. som i skillnaden i slitbanans slitmönster.

"Sandero", som mätningarna visade sig, visade sig vara betydligt bullriga med en hastighet på 120 km / h, när i bilkanten, sjunger huvudpartierna däcken.

Bristen på en 1,2-liters motoreffekt var speciellt manifesterad med elasticitetsmätningar. På det fjärde växeln i intervallet 60-100 km / h är eftersläpningen inte så märkbar.

Men när man kör på den femte inom intervallet 80-120 km / h verkar det som att hatchback inte accelererar alls! Och sedan försöker prova köparen av köparen, börjar du ångra, vilket föredrog en 1,2-liters motor. Lägga till 5000 rubel, jag skulle ta en bil med en 1,6-liters motor i 82 hk

Och om du kastar ytterligare 20 tusen, då 102-stark. Men - inte tilläggsavgift. Sedan försvann nästan från sikte, och allt trampar en gaspedal i förgäves hoppar inte bakom sig ...

Renault Logan eller Renault Sandero

1: a plats: 5-dörrhatchback (Sandero). Sådan supermini är rymlig än andra bilar som är äldre. Soffan kommer lätt att lösa vuxna upp till 190 cm.

Och hans rygg är vikbar, som tillsammans med en bred baköppning och en avtagbar stamhylla öppnar de mest stora möjligheterna till transport.

Och äntligen, bara i en sådan kropp kan du köpa "Steppende" - en bil med en ökad till 18 cm av väglumen, plastkontor runt omkretsen och eleganta takskenor.

2: a plats: 4-dörr Sedan ("Logan"). Salongen är lika rymlig här, och priset är 10 tusen blygsam. Däremot är sedan betydligt underlägsen den 5-dörren i funktionalitet.

Baksidan av sin soffa kan demonteras först efter inte den enklaste VVS-operationerna, och slingorna med de imponerande fjädrarna på stammen locket äter en bra del av den användbara volymen.

Följaktligen är möjligheterna till transport av storstor betydligt begränsade.

Köp den grundläggande "Followyk" är bara en stor fan av extrem enkelhet. Få en "naken" kropp på smala (165 mm) hjul, med uppackade stötdämpare och en 1,4-liters basmotor. Även för en förstärkare måste ratten betala extra, och från moderna säkerhetsanläggningar snubblar inte bara på förarens krockkudde.

Exprisement kostar 31 000 rubel. Men du får en märkbart bekvämare bil. Här, istället för regelbundna icke-nollspår, installeras grapted inre handtag av dörrar.

Utrustad med ett förstärkare ratt kan justeras över lutningsvinkeln, glaset i ytterdörrarna sänks med den elektriska enheten, mittkonsolen kommer att dekorera dynan under aluminium, och enheterna är snygga kromringar.

Sådana små saker som dekorativa kepsar av hjul, som kan tas från några meter för skivor av lätt legering, centralt låsning och par av huvudstöd på soffan kommer utan tvivel att vara användbar.

SANT, för att kunna förvandla "Expree" till en fullfjädrad modern supermini, behöver ytterligare 40-50 tusen för extra utrustning fortfarande. Och ändå är den här versionen optimal för maskinen med ACP.

Trots allt är toppen "Prestige" dyrare för ytterligare 42 000 rubel. Men det är bra, mestadels, vad som är utrustat med luftkonditionering och elektriska speglar. Men dess komponenter som strålande foder på salongen och i utsidan ser budgetbilen i överskott.

Inte det bästa sättet läsbara enheter med vita vågar och röda lampor - och till och med dekoration på en amatör. Knapparna på de bakre kraftfönstren som är installerade på baksidan av den centrala tunneln är i allmänhet besmätt.

Och viktigast av allt, den andra kudden, abs och hjul från lätta legeringen kommer fortfarande att kräva ytterligare pengar.

Om du godkänner "mekanik" är det nödvändigt att titta på två andra nyligen uppkomna versioner. Den första, Sundero Steppey, dyrare "Express" för viktiga 62 000 rubel.

En sådan hatchback är emellertid mycket skickligt maskerad under en trendig kompakt "parquide" och självförsörjande utrustning: luftkonditionering, dimma-tums, uppvärmning av framsätet, metalliska, 15-tums lätta legeringshjul, läder trim, abs och a andra krockkudden. Det är lätt att beräkna det, med hänsyn till alternativen "Steppende" billigare "Prestige" med 28 100 rubel.

Logan är väl passar väl serie "svart linje" - med luftkonditionering, gjutna skivor och dimljus. Så dyrare "exspree" med 30 000 rubel. Det är dåligt bara att den här maskinen bara kan vara svart.

Motor.

1: a plats: 1,6 liter (84 l). Tidstestad 8-ventil är självklart lycklig med tomgång, vilket gör att jämnt fel kan välja redskap. Han är bra och enkel kontroll över bördan - både i staden och på motorvägen. Det är synd, som någon av de tre motorerna, det här är bullriga på hög hastighet, och bränsleförbrukningen kan vara mindre. Slutligen kommer "Automaton" inte med honom.

2: a plats: 1,4 l (75 l). Trots den lilla kraften accelererar den bilen snabbt och i lika konfiguration till 15 000 rubel. Billigare. Men 1,4 är mycket mer känslig för belastningen. Hans dragkraft är märkbart blygsam. Det är mindre bekvämt inte bara när du reser med tre fyra passagerare, men också för att köra på primeren.

Renault Logan eller Sandero?

Svar (3)

Följ svaren på den här frågan

Renault Logan och Sandero # 8212 Dessa är nästan samma bilar, skillnaderna är bara den logan # 8212 är en sedan och Sandero # 8212 hatchback. När det gäller komfort är dynamik, tillförlitlighet # 8212 helt identiska.

Dessa bilar har samma design, plattform, motorer, teknik och resten, bara olika namn, dimensioner och priser. Vet du hur Datsun on-do (sedan) och duches mi-do (hatchback)

Källor: http://auto-logan.ru/logan-ili-sandero.php, http://rating-avto.ru/sravnenie/logan-vs-sandero.html, http://www.zr.ru/ Innehåll / Artiklar / 735135-RENAULT-LOGAN-PROTIV-RENAULT-GRIBNYE-SANDERO-GRIBNYE-SPORY /, http://avtokriminalist.ru/obzor-avto/sravnie-avto/reno-logan-ili-reno-sandero, http : / / /Avtoexperts.ru/question/reno-logan-ili-sandero/

Inga kommentarer än!

En källa: http://www.1km-auto.ru/sovety-- skrhet-avtoljubitelja/chto-luchshe-logan-ili-sandero.html

Renault Sandero eller Logan, vad är bättre, varför?

För närvarande presenterar marknaden ett brett utbud av bilar av olika märken och modeller. I synnerhet har Renault Logan-modellen, Sandero alternativ från budget till dyrare.

Men vad är det viktigaste för köparen när du väljer en bil? Detta är främst en optimal kombination av pris och kvalitet, som är helt inneboende i Logan-modeller, Sandero, för det andra, tillförlitlighet i drift och naturligtvis billiga reparationer i händelse av en uppdelning.

Det är därför ännu oftare köpare slutar sitt val på Renault Model-serien, i synnerhet, på modeller som Logan eller Sandero.

Vad är bättre att välja Sandero eller Logan? Vad är skillnaden? Vilken är pålitlig? Eller utan skillnad? ett

Båda dessa bilar är mycket tillförlitliga och relevanta. I huvudsak är skillnaden bara att välja när det gäller dina externa preferenser och vilken typ av kropp du gillar det. Jag personligen bara sympatiserar exakt, och det verkar som jag är mest praktiskt och bekvämt när det gäller att transportera saker. Även i samma logan är en mycket stor bagage.

Vår långvariga test Renault Sandero fortsätter. Den grågröna hatchbacken orsakar inte några problem, tar regelbundet oss på redaktionella och personliga behov.

Vi har redan ackumulerat mycket intryck om bilen, men i den här publikationen kommer vi inte att berätta om hur Sandero går med "Automatisk".

Vi frågar ofta en helt annan fråga: Vad ska man välja - Sandero eller Logan? Och vad föredrar att göra en komplett uppsättning? Vi svarar på exemplet på två bilar på en gång.

Renault är ett av de mest populära bilarna i världen. Det är populärt bland komfortälskare och tillförlitlighet. Sandero Stepway och Logan - Liknande modeller.

De kallas även sina inhemska bröder på grund av den gemensamma plattformen och likheterna i utseende och intern enhet. Men mellan dem finns skillnader på grund av fördelarna och nackdelarna med modeller.

Många förare som vill köpa en bil av detta varumärke frågas: Vilken modell är bättre. Låt oss försöka jämföra båda alternativen och välja den optimala.

Läs mer: Legkoe-delo.ru.

Jag är ägare till Renault Logan 2008 med en 1,6 motor, luftkonditionering också tillgänglig.

När du väljer en bil markerade jag också Renault Sandero, som mer intressant på bilens design, men samtidigt samma tillförlitlig som Renault Logna. När jag analyserar den använda bilen tänkte jag länge på att köpa Logan eller Sandero.

Mitt val föll på Logan och det är inte lätt. Eftersom Logan är en sedan, och Sandero är en haterback. Men det här är inte alla sina skillnader.

Exteriörsalong Tekniska egenskaper av fyllning och pris på Logan och Sandero från Renault - som två inhemska bröder. Gjord på en plattform, men det finns fortfarande en skillnad i dem. Och den, och den andra modellen har, både fördelar och vissa brister. Hur man bestämmer vad som är bättre?

Tidigare såg Renault Sandero mycket fördelaktigt än hans medlogan. För närvarande spåras en fantastisk likhet mellan de uppdaterade modellerna.

Skillnaderna är begränsade till små förändringar i bagageutrymmet och dimljus. För Sandero 2 är inriktningen av stammen med passagerarutrymmet karaktäristiska. Lite kortare vid hatchback-hjulbasen (45 mm).

En sådan skillnad är emellertid inte särskilt märkbar för passagerare som placeras på baksätet.

Läs mer: www.renault-portal.ru.

Att välja en av dessa bilar, först och främst uppmärksamma de egenskaper som är viktigast för dig, och sedan överväga fördelarna och nackdelarna med varje bil. Renault har länge varit känd för våra bilentusiaster. I sin tillgång - tillgänglighet, enkelhet och därför tillförlitlighet.

Kanske ser det inte mycket modernt, inte särskilt snyggt, men vad kan krävas från bilen för pengarna? Ändå använder Renault Logan stadig efterfrågan. Några år efter hans frisläppande bestämde Renault att retesting.

Han påverkade bilens utseende, och inte på dess innehåll.

Tanken att utveckla en billig, men ganska högkvalitativ bil, som kan locka en massiv köpare, härstammar i Renault i Renault. Projektet grundades 1998, och han heter Renault X90.

Först var kostnaden för bilen tänkt att hålla på nivån på cirka 5000 dollar.

Renault Logan, enligt ett nytt koncept, blev den första tillgängliga bilen på marknaden, men kostnaden på den beräknade nivån misslyckades.

Så, Renault Logan. Det kräver inte stora underhållskostnader, har en vanlig väglumen, utformad för stora körningar.

För några år sedan återställdes modellen, som ett resultat av vilket de främre speglarna ökades, och bekvämare dörrhandtag och ett nytt ratt installerades. Logan 1.

4 Uttryck är utrustat med en manuell växellåda och andra trevliga alternativ: två krockkuddar, ABS, luftkonditionering.

Läs mer: www.prmotors.ru.

Bilentusiaster undrar ofta: vad mer att välja - "Logan" eller "Sandero" och samtidigt, vilken utrustning föredrar? Tänk på den här frågan på exempel på två bilar på en gång.

Efter uppdatering av utseendet på en två-årig sedan förvärvade alla modifieringar "Renault Logan" inklusive Autentique 1.4, flera inte mycket synliga, men ganska viktiga fördelar, vars huvudsakliga speglar, tidigare privilegier bara prestige.

En annan fördel är utmärkta dörrhandtag, som tyvärr är tillgängliga på ytterdörrarna och ett bekvämare ratt.

Läs mer: Renault-logan.su

Tja, hur i stammen försiktigt? _______________ IMHO, SANDER. Ändrad: Diamant, 04/13/2012 - 14:46

Läs mer: www.auto-rostov.ru.

Vad är bättre än Logan eller Sandero Vad är bättre, Logan eller Sandero? Logan och Sandero, men gjord på en plattform, men fortfarande olika bilar och valet uppstår en naturlig fråga: Vad är bättre, Logan eller Sandero? Vad är deras fördelar och nackdelar? Vi kommer att försöka överväga dessa bilar mer detaljerat.

Läs mer: www.1km-auto.ru.

Logan och Sandero från Renault - som två inhemska bröder. Gjord på en plattform, men det finns fortfarande en skillnad i dem. Och den, och den andra modellen har, både fördelar och vissa brister. Hur man bestämmer vad som är bättre? Exteriör design - det första att vara uppmärksam på. Det är i kroppen och föremålen av det yttre som ligger de viktigaste skillnaderna.

Relativt nyligen vissa företag, biltillverkare, för att öka försäljningen gick till ett ovanligt steg: lagt till en budgetbil till sitt modellintervall.

Vad är annorlunda än en vanlig bil? Vid framställning av en budgetklassmaskin kan billigare inredningsmaterial användas, föråldrade lösningar i motor- och upphängningsdesign, mindre högkvalitativ kroppsmålning.

På grund av detta får den slutliga köparen en "förenklad" version av den nya bilen, som åtminstone i flera år inte ska leverera besväret till sin ägare.

1 Kort information2 Den första generationen RENAULT3-modeller Vad finns i Cabin4-motorerna Modellerna RENAULT5 Operativa egenskaper och dimensioner6 Andra generations bilar7 Allt om de inre 8 kraftverken och deras egenskaper9 Prestanda data och dimensioner

Läs mer: Zamenarenault.ru eashadow: YouTube senaste nyheter, Renault senaste nyheterna

En källa: http://www.chsvu.ru/reno-sandero-ili-logan-chto-luchshe-pochemu/

Vad är bättre: Logan 2 eller Sandero 2? Och vad, i själva verket skillnaden?

Renault Sandero 2015.

Tidigare såg Renault Sandero mycket fördelaktigt än hans medlogan. För närvarande spåras en fantastisk likhet mellan de uppdaterade modellerna.

Skillnaderna är begränsade till små förändringar i bagageutrymmet och dimljus. För Sandero 2 är inriktningen av stammen med passagerarutrymmet karaktäristiska. Lite kortare vid hatchback-hjulbasen (45 mm).

En sådan skillnad är emellertid inte särskilt märkbar för passagerare som placeras på baksätet.

Ny vit Logan 2

En förnyad Sundero 2015 och några tekniska innovationer förvärvades. Först och främst bör det noteras den nya 1.2-litersmotorn med 16 ventiler, utveckla kraft i 75 hk.

Den angivna modellen är sämre än Logan i tillräcklig, före den större förfalskningen på ekonomiska indikatorer. Enligt tillverkarens försäkringar, i stadscykeln förbrukar Auto 7,7 liter bränslen per hundra kilometer.

För en förortscykel reduceras denna parameter till 5,1 liter. Den blandade cykeln innebär konsumtion i området 6 liter.

Sandero Salon 2.

Varken hatchback eller en ny sedan är inte längre utrustad med 1,4 liter motorer. Den minsta utrustningen för Sandero 2015 (i motsats till Logan) innebär närvaron av en servostyrnings- och vikningssäten i andelen 40 till 60.

Det är av den anledningen att ägaren måste lägga upp ytterligare 25 000 rubel för försäljningsbilen. Den maximala "fyllningen" av Sandero 2 och Logan 2 är nästan identisk (kryssning och klimatkontroll etc.

), och skillnaden i kostnaden är också liten (515 000 respektive 508 000 rubel).

Brun Logan 2015 bak

Enligt tillverkaren kommer den nya Sandero att kunna erövra kärleken till representanter för det svagare könet. Och det här är trots att närvaron av en boxmaskin fortfarande bara är att drömma (i framtiden kommer den att rättas).

Ändras i det slösande luckan och platsen för reservhjulet. Tidigare fick SUV: erna för galen en tomt under botten. Med denna metod för fastsättning kring hjulets renhet, om det behövs, kunde dess ersättning inte vara tal.

I den förnyade Sandero fanns ett fullstorare reservhjul återigen i stammen (under det upphöjda golvet).

Röd stegväg andra generation

De viktigaste motståndarna i Sandero-modellen är i efterfrågan i Ryssland Skoda Fabia och Rapid, Nissan Almera Classic, Kia Rio, Opel Corsa och Hyundai Solaris. Många ryssar förutse utseendet på crossover-versionen - Sandero Steepway 2. Att beundra på stegväg 2015 i salongen av återförsäljare, kommer bilentusiaster att kunna falla.

En källa: http://www.renault-portal.ru/chto-luchshe-logan-2-ili-sandero----v-chem-sobstvenno-raznica/

Vad ska du välja RENAULT SANDERO 1.2 eller RENAULT Logan 1.6 - Konfiguration, priser, jämförelse av tekniska specifikationer

Öka

Till skillnad från Logan är Renault Sandero Hatchback tillgänglig med en ny motor 1.2 (75 hk) och kostar 7 tusen billigare än betyg 1,6 (82 hk).

Det är värt att spara på motorn, för att jämföra de dynamiska egenskaperna, tog Renault Logan 1,6 (82 hk) till hatchbacken.

Är ekonomin motiverad? Låt oss försöka förstå övningen, jämföra Renault Sandero i en ny kropp och konfiguration till ett lägre pris som du ser i fotot och Renault Logan.

Djup recension Renault Logan hålls inte så länge sedan. Nu kommer det att vara möjligt att se dess förmåga mot bakgrunden av Sandero Hatchback, för att Logan inte erbjuds motorn 1.2. Således kan man uppmärksamma stammen och hjärtat av fordon - motorn och utrustningen som helhet.

Förresten, för fans av Renault Logan, har vi en trevlig nyhet: Bilen för 82 hästkrafter har nyligen lyckats minska priset.

Självklart har dollarn hoppar först upp sin kostnad, men då har situationen stabiliserats.

Nivån senast 2014 är fortfarande långt (och det är osannolikt att prisindikatorn kommer att nå märket), men fortfarande har bilen blivit mer tillgänglig än några månader sedan.

Prisfallet observeras inte bara på Logan, men också på Sandero. I genomsnitt började dessa bilar kosta mindre på 21-25 tusen rubel (utrustning påverkar skillnaden). Om du tar de grundläggande versionerna av Logan och Sandero för materialets jämförelse, då även när motorn är 1,6, kostar sedan 25 tusen rubel billigare än hatchbacken 1.2.

I full kostnad ser det ut som 429 tusen mot 454 tusen rubel. För rättvisaens skull noterar vi att 13 tusen av denna skillnad går på en avgift för servostyrningen, som det inte finns någon Logan, och Sandero ingår i paketet.

Om vi ​​anser att priset på den sedan utförs av privilegiet, är priset 535 tusen, och det här är 25 tusen rubel mer än du ger för Sandero Confort 1.2.

Skillnaderna mellan Renault Logan och Sandero är tillräckligt. I Sedan finns det många ytterligare alternativ - klimatkontroll, utrustning av sidopuddar för att förbättra säkerhet, navigering med sensor, värme vindrutan, bakre parkeringssensorer, etc. Allt detta nöje är totalt 600 tusen rubel.

Om du överväger paket och tekniska egenskaper hos Renault Sandero 2017, kommer det att bli uppenbart att strålen är mindre, men priset är inte mycket lägre än - 573 tusen. Så om ditt mål är att köpa en maskin med en mängd ombordsutrustning privilegium - vad du behöver.

När det gäller estetiken, i denna fråga vinner Logan Privilege-fordonet tydligt: ​​en djup färg, en romantiskt kallad "Azure Blue", täckt med kromstången av dimlampor, snygga fodrar på dörrhandtag, svängsignaler på speglarna - Alla dessa mutor fans av vackra bilar. När det gäller de interna skillnaderna har sanderns ratt inte tights, men det är inte mycket halt, belysningsljuset i kabinen är bara en (istället för tre), är handskfacket inte markerad och de bakre fönstren är inte utrustade med ett lyftväska och justeras manuellt.

Sittprofilen är samma misslyckad som i Renault Logan. Förarsätet i konfiguration Confort är inte justerbar i höjd.

Slogan för kampanjen för försäljning av Sandero är "mer av staden" - motiverar i princip.

Hatchbacken på 266 millimeter kortare än sedan, vilket innebär att det blir bättre att manövrera på fordonen överfulla av gatorna i megapolis och kan klämma in i parkering även med ett stort antal andra bilar.

Upphandling av kroppen uppnås genom att reducera utrymmet i baksätet, måste passagerarna välja ben.

Genomföra provkörning RENAULT SANDERO 2017, vi hittar och en hel del fördelar. En av dem är utmärkt kvalitet och uthållighet av suspensionen. Detta förklaras av det faktum att Logan-plattformen tas som grund.

Dessutom har Sandero en bättre sikt, så den döda zonen i laterala speglar reduceras.

Den bakre parkeringssensorn är inte föremål för behovet, eftersom stamdörren är nästan helt vertikal.

I den grundläggande konfigurationen Renault Sandero kan baksidan av den bakre soffan vikas i delar. Volymen på stammen är 320 liter, fackformen är lämplig, öppningen är bred. En innovation som inte kan noteras är placeringen av "reservdelar" inuti, och inte i ett upphängt tillstånd under botten, som föregångaren.

Tekniska egenskaper hos Renault Sandero med motor 1.2 Låt fordonet vara en aktiv deltagare på vägen. Takometerpilen kan nå indikatorn på 6 tusen revolutioner, men på bilen Logan 1.6 är motorn tutt efter 5 tusen.

Med hjälp av en speciell enhet Racelogic genomförde vi överklockningsmätningar på nivå 60, ​​80 och 100 km / h. I den nedre indikatorn 60 km / h går båda bilarna nästan samma (skillnaden är 0,5-0,7 sekunder).

Vid 80 km / h ligger Sandero bakom Logan med 1,2 - 1,4 sekunder.

Renault Sandero ger dig möjlighet att gå fyrdubbla och till och med ta en skidor med dig, vikar bara en tredjedel av den bakre sittgubben.

Större föremål kan också hysas genom att placera dem diagonalt (avståndet från stammen till baksidan av den främre fåtöljet är 175 cm, och Sandero har bara 147).

Det är lättare att utföra lastningen i hatchbacken, eftersom öppningen är bredare än 8 cm, och Logan har ett användbart utrymme för lockslingorna.

Upp till hundra Sandero accelererar längre, spenderar 2 sekunder mer än Logan 1.6. Absoluta siffror är långt ifrån ideal: tillverkaren anpannade 14,5 sekunder, och i praktiken visade det sig till bästa försöket av 16,3 sekunder. Det var sant att testen utfördes på vinterdäck med en våt och kall vägyta.

Ju högre hastighet utvecklades, desto större skillnad mellan maskinerna vid 82 och 75 "hästar". Att sprida Sandero från 100 till 140 km / h mer tid behöver.

Om du regelbundet överväger långt avstånd längs motorvägen eller tvåbandspåren, som ofta behöver ta över, är det nödvändigt att överge motorn 1.2 och inte spara, köp en bil kraftfullare.

I det här fallet måste motorn hållas i en ton: varv bör inte minskas under 3000 per minut, vridmomentet är en solid fördel.

Sandero Confort har inte ljudisolering i en komplett uppsättning, men utrustad med gasbetoning. Motor 1.2 är mycket svagare än motor 1,6, vridmoment under (107 n * m vid 4250 rpm istället för 134 n * m vid 2800 rpm). Värma ett aggregat på 75 liter. från. Det utförs ganska snabbt.

Om du för det mesta flyttar runt urbana vägar, är Sandero vad du behöver. Bränsleförbrukningen kommer att vara 2 liter mindre än Logan - 8 mot 10 liter per 100 km. För dem som går mycket, kommer besparingarna att vara uppenbara.

Vad ska man välja?

Således gör Renault Sandero Hatchback det möjligt att välja det alternativ som kommer att uppfylla alla dina krav: Det finns bilar är ekonomiska, snabba och nyligen verkade SUV-steg. Den övergripande nackdelen med alla dessa Renault-bilar är bristen på en automatisk växellåda. Tillverkaren lovar dock det snart att fixa.

Under tiden kan du återigen studera bilden av Renault Sandero i en ny kropp och konfiguration till ett pris, vilket är ganska tillgängligt och motiverat och fatta ett slutgiltigt beslut om förvärvet av den här bilen.

En källa: http://renault-grand.ru/obzory--testy/chto-sandero-12

Добавить комментарий