Hva er bedre: Renault Sandero 2019 eller Renault Logan 2019 - Modellsammenligning - Ny Auto 2020-2021

Ved utgangen av 2018 ble 135 208 biler av Renault-merket kjøpt i Russland, hvorav: 31.559 stk. - Dette er Sandero, og 30 285 stk. - Logan. I 2017 var alt det motsatte, fem-dørs hatchback likte en mindre etterspørsel: 30 210 stk. - Sandero, 30 640 stk. - Logan. Hva venter på disse modellene i 2019? Vil de endres igjen på steder? La oss sammenligne disse to personbilene for å finne ut deres styrker og svakheter.

RENAULT SANDERO 2019 eller RENAULT LOGAN 2019

Priser og utstyr

Renault Sander 2019 Modellår tilbys til kjøpere i tre versjoner: "Access", "Life" og "Drive", og Logan 2019 - i fire: "Access", "Life", "Drive" og "Style". Begge modellene i den grunnleggende konfigurasjonen "Access" med en 1,6-liters bensinmotor (82 hk) og en 5-trinns manuell girkasse selges for 577.000 rubler. For denne prisen på bilen mottatt: Driver Front Airbag, ABS, Izofix, Sentrallåsing med fjernkontroll, Elektronisk tyveri-enhet og 15-tommers stålhjul. For å se på disse versjonene seriøst til personlig bruk. Slike konfigurasjoner er et eksklusivt markedsføringskurs for å tiltrekke seg et større antall potensielle kjøpere på bekostning av en lav startpris og ingenting mer.

La oss bedre sammenligne minimumsprisene for modeller med automatiske girkasser, som nå er mer populære. Renault Sandero "Livet" med en 1,6-liters bensinmotor (102 hk) og en 4-trinns automatikk koster 747,990 rubler, og Logan i samme konfigurasjon og modifikasjon - 734.990 rubler, det vil si 13.000 R. (2%) billigere. For disse pengene er begge bilene i tillegg til den forrige versjonen av "Access" utstyrt med en frontpasker for passasjer foran passasjerer, ombord, klimaanlegg og frontvinduer. Men Sandero mottok en annen cruise control og tåkelys.

Og til sedanen, og til hatchbacken kan du kjøpe en pakke "lyd" (bestående av et lydsystem og en stjele joystick) for 10.990 rubler, så vel som pakken "vinter" (laterale speil med elektrisk og oppvarmet, oppvarmet front Seter og vindrute) for 16 990 rubler. Som et resultat, Sandero og Logan for 775,970 p. og 762 970 p. Følgelig er det allerede mulig å bli vurdert som en bil for personlig bruk. Også som tilleggsalternativer tilbys: Et fjerntliggende startsystem - for 6 990 R., ERA-GLONASS - for 11.990 p. og et multimedia navigasjonssystem med en 7-tommers skjerm - for 19.990 p.

RENAULT SANDERO 2019 eller RENAULT LOGAN 2019

Og nå la oss vurdere de beste versjonene av Renault-modellene. Sandero "Drive" 1,6 (102 hk) 4a koster 817,990 rubler, "Drive" Logan i samme konfigurasjon og modifikasjon - 789.990 rubler, det vil si 28 000 p. (3%) billigere, og logan "stil" - 840 990 rubler, dvs. på 23 000 r. (3%) dyrere. Versjonen av "Drive" -utførelsen påtar seg tilstedeværelsen i biler: bakvinduer, laterale speil med elektrisk kjøring og oppvarming, oppvarming av forsetene, lydsystemer, cruise kontroller og 15-tommers legeringshjulhjul. Men Sandero har også mottatt forsiden airbags og klimakontroll, og ikke air condition i motsetning til motstanderen.

Renault Logan "stil" fikk samme passive sikkerhet og klimatisk komfort som fem-dørs hatchback i konfigurasjonen "stasjonen". Men i tillegg til dette, mottok han også et dynamisk system av kurs (ESP), bak parkeringsfølere og vindusvarme. Det er verdt å merke seg at den øverste Sandero i tillegg kan installere varme glassvarme for 7,990 rubler og sikkerhetspakken (ESP + parkeringssensorer fra baksiden) for 15 990 rubler. Som et resultat vil Sandero "Drive" koste kjøpere på 841,970 rubler, det vil si på 980 p. (0,1%) dyrere enn Logan "stil".

På slutten av sammenligningen av priser og sett med Renault-modeller er det nødvendig å nevne tilgjengeligheten av sedan og hatchback av off-road-versjoner av Stepway og Stepway City. Renault Sandero Stepway koster fra 738 990 til 891,990 rubler, og Logan Stepway - fra 695.990 til 852.990 rubler. Et særegent trekk ved denne serien er en høyere veiklarering - 195 mm. Renault Sandero Stepway City selges fra 840 990 til 922 990 rubler, og Renault Logan Stepway City - fra 816 990 til 883.990 rubler. Bare den kraftigste motoren (113 hk) og kontinuerlig variabel CVT X-Tronic-overføring er installert på kjøretøyene.

RENAULT SANDERO 2019 eller RENAULT LOGAN 2019

Spesifikasjoner

Lengde / Bredde / Høyde / Hjulbase Renault Sandero 2019 VS Renault Logan 2019 Make up 4070/1733/1523/2589 mm mot 4359/1733/1517/2634 mm, det vil si en sedan lengre og litt under hatchbacken og passasjerene På baksiden mer steder for føtter. Veienklarering og drivstofftank er identiske - 155/172 mm (under belastning / uten last) og 50 liter. Og kanskje en av de viktigste forskjellene er volumet på bagasjerommet, som er betydelig mindre på hatchback: 320 mot 510 liter. Begge kjøretøyene mottok det samme settet med 1,6-liters bensinmotorer: en 8-ventil - 82 hk (134 nm) og to 16-ventiler - 102 hk (145 nm) og 113 hk (152 nm). Overføringene er også helt identiske: 5-trinns "mekanikk", 4-trinns "automatisk" og CVT X-Tronic (kun for trinn).

Siden vi begynte å snakke om kraftenheter, så la oss sammenligne de dynamiske egenskapene og drivstoffeffektiviteten til rivaler. Overklokkingstid fra 0 til 100 km / t (bensinforbruk i By / Rute / Highway-modus) for RENAULT SANDERO 2019 VS RENAULT LOGAN 2019 er:

  • 1,6 (82 hk) 5mt - 13,9 S (9,4 / 5,7 / 7,1 l);
  • 1,6 (102 hk) 4A - 11,9 S (11,4 / 6,7 / 8,6 liter) vs 11,7 ° C (10,9 / 6,7 / 8,4 liter);
  • 1,6 (113 hk) 5mt - 10,7 C (8,5 / 5,6 / 6,6 l);
  • 1,6 (113 hk) CVT X-Tronic - 11,9 vs 12,1 C (8,6 / 5,6 / 6,7 L).

Ifølge dataene som presenteres av produsenten, er begge franske modeller identiske eller svært nær hverandre og drivstofforbruket.

RENAULT SANDERO 2019 eller RENAULT LOGAN 2019

Eierskostnad

La oss sammenligne kostnadene ved vedlikehold av grunnleggende versjoner av modeller fra en autorisert forhandler i Moskva (for eksempel Favorit Motors) til en runde på 60 000 km (inkluderende). Så, Renault Sandero 2019: til-1 (15.000 km) - 8,284 rubler., T-2 (30 000 km) - 9,986 rubler, T-3 (45 000 km) - 8 284 RUB. og til-4 (60 000 km) - 12 227 rubler. Totalt: 38 781 Ruble. Renault Logan 2019: til-1 (15.000 km) - 7 349 RUB., T-2 (30 000 km) - 8,947 rubler, T-3 (45 000 km) - 7 349 Руб. og til-4 (60 000 km) - 10 202 rubler. Totalt: 33.847 rubler, det vil si på 4,934 p. (13%) billigere. Som et resultat, når de omregner 1 kilometer, utgjorde kostnadene ved regulatorisk arbeid: Sandero - 65 Kopecks, Logan - 56 kopecks.

Og til slutt, la oss finne ut hvor mye eieren vil koste frivillig forsikring mot risiko for hijacking og skade. For å gjøre dette, som kildedata for elektroniske kalkulatorer, bruker vi biler med en kapasitet på 82 hestekrefter for 650.000 rubler, som vil klare en gift 40 år gammel mann i Moskva med 2 barn og en 20 år gammel føreropplevelse . Case kostnad avhengig av selskapet og typen forsikring for Renault Sandero 2019 vs Renault Logan 2019 er:

  • Rosgosstrakh "Anti-Crisis Casco" - 15 263 s. Vs 16 496 r.;
  • Renaissance forsikring "profesjonell akkompagnement" - 16,361 s. Vs 24 878 r.;
  • Liberty forsikring "Casco Direct" - 34 390 p. Vs 45 920 p.;
  • British Insurance House "Standard" - 63 498 P.;
  • Maks "Standard" - 66 400 p.

Som vi ser, er prisen for forsikringen enten det samme, eller billigere fra Sandero.

Sammendrag

Både det franske selskapet er den samme modellen, men med forskjellig kroppstype. Og bare takk til markedsførere, det selges under forskjellige navn. Renault Sandero 2019 modellår er plassert av produsenten som en dyrere bil. Men faktisk er det ikke. I alle sammenlignbare karakterer får det bare litt flere alternativer i forhold til motstanderen. Den eneste der sedanen virkelig koster rivalen, så det er på vedlikeholdsstasjonen. Men samtidig kan Renault Logan 2019 kompensere for denne forskjellen dyrere Casco-politikken. Generelt, av en stor konto, er preferansen til en modell en annen ned til kroppen som velger. Derfor, i år, er forholdet mellom etterspørselen etter disse modellene usannsynlig å endre seg betydelig. Og for øyeblikket for første halvår 2019 ble det solgt: Sandero - 14.896 stk., Logan - 16 396 stk., Det vil si at sedanen igjen brøt ut foran.

RENAULT SANDERO 1.6 Prestige automatisk girkasse

Felles kjørelengde - 6900 km. Nærbilde fra starten av testen - 5.587 km.

Vår langvarige test Renault Sandero fortsetter. Den grågrønne hatchbacken forårsaker ingen problemer, tar regelmessig oss på redaksjonelle og personlige behov. Vi har allerede samlet mange visninger om bilen, men i denne publikasjonen vil vi ikke fortelle om hvordan Sandero går med "automatisk". Vi spør ofte et helt annet spørsmål: hva du skal velge - Sandero eller Logan? Og hva foretrekker å lage et komplett sett? Vi svarer på eksemplet på to biler samtidig.

Logan vi tok ikke i testparken (det er vanligvis kjøpte biler i toppinnstillinger) - i mai i år kjøpte jeg en kirsebær sedan til foreldrene mine. Utvalgskriteriene var så enkle som mulig: upretensiøs, med normal clearance og billig bilvedlikehold under tilstanden av store årlige løp. Sistnevnte er viktig, fordi 29.500 kilometer kom til kilometertallet i et halvt år. Og mens Logan Copes med sine oppgaver, brent bare en av de nesten lyslampene i løpet av denne tiden.

Etter å ha restyling for to år siden, mottok alle versjoner av Renault Logan, inkludert "Drosjer" Autentique 1.4, flere ikke for fremtredende, men viktige fordeler. Det viktigste er forstørret side speil (før de var privilegiet av prestisje versjonen). Pluss normale dørhåndtak (beklager det bare på frontdørene). Og mer komfortabelt ratt. Forresten, hvis du samler Kjøp Logan eller Sandero utført av Prestige, kan du ikke angre på 2 200 rubler for skinnbærende "Baranki". Hun, men grov, men mer "kjede" og mye mer behagelig å bare plast.

Men samtalen handler nå ikke om pålitelighet. Så, i det "røde" hjørnet av Ring - Logan 1.4-uttrykket med "mekanikk" og tilleggsalternativer: ABS, 2 Airbags, Air Conditioning, Maleri "Metallic". Totalt - 411 800 rubler. I det "blå" hjørnet - Sandero 1.6 Prestige med en "automatisk" for 534 tusen rubler. Dyrere - bare den "off-road" -versjonen av Stepway med en lignende 16-ventilmotor og automatisk girkasse. Og hvis du sammenligner Logan og Sandero med et identisk utstyr, vil tilleggsavgiften for hatchbacken være 10 tusen rubler. Hva er forskjellen? Og hva vil jeg gjerne se i vår "Logan"?

Renault Sandero Trunk er mer praktisk, ikke bare av det faktum at den har folding av baksiden av den bakre sofaen. Det er et håndtak for å lukke døren! Og lastrommet "Logan" må lukkes, grabby for bare metall med skarpe kanter. Men Logan vinner i mengden og bekvemmeligheten av plassering av et reservehjul i full størrelse, har et femte hjul under bunnen

Det viktigste og hovedforskjellen er selvfølgelig kofferten. I seg selv er volumet av lastrommet i "Logan" mer enn 510 liter mot bare 320 på Sandero. Men hvis hatchbacken kan være rolig økt til 1320 liter, må det tinker med sedanen. På baksiden av den bakre sofaen brettes ikke, men fjernet. Og for dette trenger du et verktøy. Men for transport av store elementer av dette er ikke nok - det er nødvendig å fremdeles fjerne metallkroppstenger. Mellom dem vil det krype ut at sportsutstyr (ski, snowboards) eller byggematerialer (brett, ruller).

Det er nysgjerrig at restyling "Logan" mottok en plastkapsel på slepekroken, og Sandero har denne løkken som stikker ut av den bakre støtfangeren. Men det faktum at Logan mistet det lille dyktige håndtaket på bagasjerommet utenfor, er en minus. Tidligere var det i det minste en liten plast "tunge"

Ellers ligger forskjellene mellom hatchback og sedan utelukkende i "karosseri", optikk og utvendige detaljer. Og nivåer av utstyr er like. Her er kanskje det umiddelbart nødvendig å foreta en reservasjon at den automatiske boksen bare er tilgjengelig med en 16-ventilmotor med et volum på 1,6 liter (102 hk). Og den billigste logan med en slik kraftenhet koster minst 435 tusen rubler. Det vil være bare i selve konfigurasjonen av uttrykket som sedan presentert i bildene.

Logan Expression har utpakket speil, svart dørhåndtak og 14-tommers stemplede hjul med caps (på Sandero Prestige - valgfrie 15-tommers legeringsfelger). Stygg? Men mer praktisk! Forresten, dørhåndtakene på Renault Sandero er akkurat det samme som Renault-symbolet Sedan, det er ikke nok at de er for store, så også laget av ubehagelig billig plast. Minner "soapny" lining, som en gang var populær blant eierne av VAZ "ni"

Og utstyret er ikke forskjellig! På samme måte vil det være nødvendig å betale ekstra og for pakken av sikkerhetssystemer (ABS pluss to frontputer) for 19.800 rubler, og for air condition (22 tusen) og til og med for tåkelys (4,300 rubler). Og slike alternativer, som for eksempel elektrisk stasjonsspeil og deres oppvarming, samt oppvarmede seter, er i prinsippet ikke tilgjengelig i ekspresjonskonfigurasjonen. Generelt, hvis du ikke er klar til å forlate "vinterpakken", må du kjøpe Logan eller Sandero utført av Prestige (fra 496.300 rubler).

Frontsetene er de samme for alle modifikasjoner av Logan / Sandero. Og de vil dessverre være ubehagelig for de fleste drivere. Ingen av profilen skinner ingen sidestøtte. Varmeknappen er plukket i blindsonen. Men ryggen er veldig romslig, tre voksne mennesker vil rolig bli trøstet. Men i "Logan" er det litt mer sted (hjulbasen av Sandero er mindre enn 42 mm). En annen liten strekkode - Sandero Prestige Dørpaneler er dekket med klut

Kanskje dette er situasjonen i utstyret (enten uttrykk uten en haug av de ønskede alternativene, eller dyre prestisje) og førte til den store populariteten til ikke-originale speil med oppvarming og forskjellige "capes" oppvarmet for seter. Selvfølgelig kan du leve uten det, men moderne biler har allerede klart å lære så motvillig utstyr.

  • En utvetydig minus av prestisjeutførelse er et dashbord (venstre). Det ser ut til at hvite skalaer revitaliserer interiøret. Men de er gode kun utsatt for bevegelse på dagtid. Det er verdt å gå ned i en tunnel eller være bak rattet på Twilight, da sjåføren frarøver informasjon om hastighet og revolusjoner - rav bakgrunnsbelysning på en hvit bakgrunn gjør det "ryddige" absolutt "blind". Standard Splan-versjon av uttrykk er mye mer informativt. Forresten, digitalisering her i det vanlige formatet "20-40-60", og ikke "30-50-70", som mange franske biler.
  • Girkassehåndtakene på begge maskinene er ikke-zees, men er komfortable. Og på lange reiser ble et uventet pluss av en høy Kocher "Automaton" funnet - i posisjon d, kan den brukes som ... Armlest
  • Betaling 9 tusen for den valgfrie "fabrikken" Magnet Blaupunkt Det er ikke noe poeng, det er bedre for at pengene skal kjøpe noe mer anstendig. Sant, du må kjøpe et par fronthøyttalere (ledningen i døren utføres). Men det er en spesiell versjon av Sandero Energy, som har et lydsystem med et kontrollpanel og AUX-inngang. Det koster fra 415 tusen for en bil med en 8-ventil 1,6 og "mekanikk" og fra 471 - for 16-ventilen med "automatisk"

Det andre interessante spørsmålet: Er det en dårlig 75-sterk "grunnleggende" -motor? Hvis du må gå overveiende i urbane forhold og ikke med full belastning, passer den perfekt til oppgavene mine. Heldigvis har den mekaniske girkassen ikke bare en god spakstasjon (bevegelsene er relativt korte), men også de optimale utvalgte girforholdene - Logan 1.4 sender ikke "når de bytter til neste trinn. Du kan og "holde fast". Sannt, for dette, under akselerasjon, må du skru av motoren opptil 5,5 tusen rpm.

  • Alle motorer som brukes på Logan / Sandero har lenge vært "løp" på andre modeller av Renault, derfor "barndoms sykdommer" er ikke lenger medlem. Og den grunnleggende 1,4, og 16-ventilen 1.6 er i stand til å forbruke "92th" bensin.
  • Halsen på vaskevannet er ubehagelig - nær frontruten. I tillegg er det mye fallet løvverk på dette plastpanelet.

Men det er verdt å sette inn 3-4 personer, som Logan 1.4 merkbart "feid." For ikke å nevne at noen overtakelse på en forstads toveisvei må planlegges for milen. Så elskere av dacha tits og reiser i et varmt selskap definitivt verdt å velge Logan 1.6. Minst åtte-flapes, med en kapasitet på 84 hk Tilgiften er 15 tusen rubler, og for disse pengene mottar kjøperen ikke bare ni ekstra "hester". Motoren 1.6 Mer Reiste - Maksimum dreiemoment er større enn det på 1,4 (124 N ∙ M versus 112), og oppnås "tidligere" (2500 rpm i stedet for 3000).

På grunn av 16-ventilen forlater ikke Sandero den minste sjansen for "Logan" med en 75-sterk motor. Selv med tilstedeværelsen av automatisk girkasse

Og her er 16-ventilversjonen som vi allerede har blitt testet om vinteren, for Logan, det virker overdreven - det kjører selvfølgelig muntert (til "hundrevis" i 10,5 sekunder!), Men om det er nødvendig å betale Ekstra 21 tusen for det.? I tillegg oversetter "ekstra" 2 hestekrefterstyrker bilen til en annen innsats for transportskatt og Osago-politikken. Og Sandero 16V viste seg å være litt vanskelig på farten, i stedet for Logan 1.4, men selvfølgelig gjør den fantastiske suspensjonen av suspensjonen ikke hvor som helst. Ja, og støyisolasjon ved oppfyllelsen av prestisje er ikke bedre - innsiden er fortsatt støyende, og blant alle kilder til akustisk ubehag er Barum Brilliantis-dekk dominert (de blir satt på alle versjoner av Logan / Sandero).

Logan er 230 mm lenger enn Sandero. Nesten hele økningen - på baksiden av baksiden av ryggen (basen, som allerede nevnt tidligere, mer med 42 mm)

Så hva skal jeg velge? Hvis den automatiske girkassen er kritisk, er det her uten alternativer bare en 16-ventil 1,6 og bare prestisjepakke. Og Logan eller Sandero er et spørsmål om smak og behovet for hyppig transformasjon av baksetene. Forresten, på Autoframos-anlegget neste år, er det planlagt å frigjøre 160 tusen biler, men ifølge foreløpige data vil andelen Sandero bare ha 20% i stedet for 50%, tildelt "Logan". Hva betyr det? Det faktum at hatchbacks vil bli utgitt mindre enn i inneværende år (32 tusen mot nesten 40). Og hele økningen i produksjonskapasiteten til bedriften vil gå til Renault Duster Crossover. Vil du Sandero? Det er verdt å skynde!

Vadim Gagarinfoto: Vitaly Kabyshev

Det franske merkets budsjett sedan er nå en crossover, og til og med med variatoren. Som sin andre, oppdaterte hatchback. Er det verdt å kjøpe dem, og hva er Novelyene fra Renault forskjellig fra konkurransemodellene? I detalj om det - i min detaljerte anmeldelse.

Hva er vanlig mellom Nissan Cube og Lada X-ray? Først av alt, utviklet for 16 år siden, innenfor rammen av Alliansen av Nissan Platform B, som kombinert i ønskesiden av forbrukerne på temaet, med fine biler over produsentens ønsker for å spare på hver gråt. Ikke-fylt, men design!

Strategien var vellykket. I dag er titalls biler under merkene Nissan, Renault, DACIA, LADA, DATSUN, Venucia bygget på plattformens B (B0, M0, V). Plattformen kan unambiguously kalt vellykket. I sammenheng med det russiske modellområdet, Renault, The Logan Sedan, Sandero Hatchback og Duster Crossover, av standardene for moderne bilindustrien, viste ekte ineffektivitet.

Selvfølgelig var det ikke uten nyanser, hovedsakelig knyttet til et gjerrig utstyr og kromatisk ergonomi. Men takket være påliteligheten, rimelig pris og energiintensiv suspensjon, har disse bilene opptjent ære og respekt for russerne som foretrekker billig, men fortsatt utenlandske biler.

Verken sedan eller hatchback (forskjellig, i tillegg til corned stammen, forkortet på en 45 mm akselbase), var aldri en referanse til ergonomi og håndterbarhet - men de elsker dem ikke for det. Funksjonalitet og pålitelighet for beskjedne penger er de viktigste fordelene med billige RENAULT-biler.

Legg til dette tilstedeværelsen av dårlige veier i Russland, og du vil sterkt forstå hvorfor den "hevede" Sandero Stepway, en gang brakt til Russland som "Subvel", som ble utarbeidet med 10% av det totale salget av Sandero, tok raskt løven Del - mer 80%.

Da ble det klart at ideen om å lage pseudo-crossovers fra vanlige modeller er det et reelt markedsutsikt. Jeg tror, ​​du kan ikke minne om at Avtovaz er inkludert i Gruppen Renault, og Loreres Wang Den Aker er en direkte sjef for Steve Mattina. Uansett tok kryssvognen i Vesta en bang.

På den tiden var Logan Stepway allerede designet, men den økonomiske franskmenten ventet på å restylende, og så ikke å gjøre det samme arbeidet to ganger. Det er derfor Lada Vesta Cross Sedan dukket opp om sommeren, og Logan Stepway er akkurat nå, på tidspunktet for oppdatering av modellen, som selvsagt påvirket og hatchback. Bare i tilfelle, bestemte Renault å hint, hvem er eieren i huset, og gir ut et nytt trumfkort - variatoren. På Vesta-familien er utseendet planlagt for det neste året.

Selvfølgelig er det ingen full kjøretur, og endringene i forhold til den vanlige logan \ Sandero er mer beskjeden enn forskjellen mellom Lada X-ray og røntgenkors. Årsak, igjen, i besparelser. For røntgenstråle som en modell begynner alt bare, men for den nåværende Logan \ Sandero, er den nåværende oppdateringen midts syklushandling, restyling midten av livssyklusen. Etter et par år, først under merkenavnet DACIA, nye "barn", bygget på den nye CMF-B-plattformen, vil bli utgitt.

Utseende

Oppdater, selv om det var minimal, men gikk bra. LED DRL, unscreased plastforing på støtfangeren (i tilfelle av Logan Stepway, også en ny bakre støtfanger).

Raised biler ser mer moro, rett antipode slagord "ovenfor fjellet, jo lavere priory." Spesielt morsomt, som testen vi brukte i fjellene i Montenegro.

På taket av Logan blir skinnene spurt, som Sandero - en ganske smal og høy bil i et plastkroppssett ser nesten en crossover.

16-tommers plater - ikke støping, og dyktig maskert med figurerte caps stempling. Diskdesign kan endres med en enkel forandring av caps. Sterkt høyprofilert gummi - dimensjon 205/55R16.

Full størrelse

I noen løsninger, Logan om ikke brevet, minner Ånden meg om en gammel god hjerne i min venn Gregory. For eksempel, en mekanisk trunk-knapp uten håndtak, eller hetteløkkene åpne for alle vindene. LED DRL er kul, men de viktigste frontlysene er alle de samme halogenene. Langt lys er litt annerledes enn naboen - og ærlig svak. Men stemplet plater forkledd sterkt.

Interiør

I salongen er begge bilene identiske og nesten ikke forskjellige fra Dorestayl. Det er bare et nytt, mer komfortabelt ratt, som i Test Top-versjonen har en "lær" trim.

Full størrelse

Det nye rattet er mer praktisk å beholde.

Selv - litt raskere fylling av multimediasystemet med en syvende, som er nå vennlig med smarttelefoner (USB-kontakt er fortsatt direkte på hodetheten). Lydkvaliteten som var middelmådig, så det gjenstår, det er navigering, men det er ingen bakfra kammer (bare bakre parkeringsfølere).

Full størrelse

Digitaliseringen av hastighetsmåleren er ubehagelig, den digitale hastighetsindikatorutgangen har ingen steder, vel, i det minste, i motsetning til Duster, har takometeret en rød sone.

Ergonomiske "funksjoner" forblir. Rattet er ikke regulert ved avreise, systemskjermen er plassert lav for føreren, klimablokken er i blindområdet, nøklene til bakvinduene og inkluderingen av cruise control - i midten av konsollen og så videre . Autoremet er bare på førerens vinduer. Etterbehandling konsoll og dørkort laget av hard plast, men alt er perfekt utstyrt.

Det er en vanlig anti-tyveri. Det funksjonshemmede stabiliseringssystemet på begge standardbiler er bare i byens modifikasjon med variatoren (fra 787 990 per logan og fra 814 990 per Sandero). I midtkonfigurasjonen kan stasjonen betale 15 990 - og du får et ukonkurrert esp, anti-totatiske system og bakre parkeringsfølere. Og det grunnleggende utstyret i livet på maskiner uten variator og gir ikke esp!

I begynnelsen ble jeg sterkt overrasket - det viser seg at kjøperen av "annonsering" Logan Stepway for 662 990 er ikke nok at det er tvunget til å betale ut 29990 rubler for air condition (på Sandero Stepway det er allerede i databasen), Så også i prinsippet kan ikke velge en bil med ESP! Ønsker å ri trygt - Vi ber om henholdsvis 792 990 eller 791 990, i en slik maskin vil det ikke bare være frontal, men også side-airbags (i Lada røntgen, for eksempel, det er ikke noe slikt alternativ).

Jeg ble gjentatt overraskende da jeg hørte svaret fra Renault-representanter: 93% av kjøpere, selv når jeg valgte rike versjoner av Logan og Sandero, ikke betale ekstra for esp, tro at det ikke er noe poeng i det!

Det er ingen sentral armlen foran, heller ikke bakfra (bra, selv om det er Isofix Loops). Stoler - Amorf, i dem ubehagelig selv en person med middels høyde, vil ikke bruke på dem hele dagen. På den andre raden i sedan er det ganske romslig - selv på trekkspillet. Det er litt mindre på vertsstedene. Baksiden av baksetet er brettet i to deler og der, og der. Generelt, billig, sint, og med endring av de to første punktene, ganske effektivt.

Full størrelse

En annen typisk kostnadseffektiv løsning er bagasjerommet Polic. Inkludert rollen som støyisolasjon. Full størrelse reserve ligger omgitt av et nakent metall. Overraskende, dette er langt fra den mest støyende bilen fra de som jeg har kommet til å ri på.

Trunken er den sterke siden av Sedana Logan Stepway. 510 liter - 30 l mer enn Vesta eller Granta. Som der, løkkene over kantene okkuperer mye plass. Volumet av hatchbacken er beskjeden - 310 liter. Under den høflige av hver - det fulle reservehjulet, er det en bakgrunnsbelysning i rommet, men det som er på Hitce, som er ubeleilig på sedanen, åpner kofferten - du må se hånden i sporet for å sende til støtfanger og trykk på den stramme mekaniske knappen.

Utstyr

Stepway Family Cars er ferdig med tre typer motorer - og samme mengde girkasse.

Den 82-sterke åtte-punkts K7M800 1.6 åtteyklovenant (82 hk ved 5000 rpm, 134 nm ved 2800 rpm) aggregeres med et 5-trinns RENAULT JH3-håndtak.

16-ventilversjonen av hans nære relative, K4M, (102 hk på 5750 rpm, 145 nm ved 3750 rpm) kommer med robust i tankene, men fortsatt av fire-trinns DP2-maskinen.

På lederen av linjen - Nissanov-motoren H4M 1.6 (113 hk på 5500 rpm, 152 nm ved 4000 rpm). Den har en vedlikeholdsfri timing kjededrift, en mindre sylinderstørrelse (78 mot 79,5 mm) samt et forstørret stempelslag (83,44 mm mot 80,5 mm). Med denne motoren brukes en elektrohydraulisk styrestørrelse i stedet for vanlig gur.

Det er to alternativer for girkassen - alle de samme "fem-veis" JH3 eller en Jatco JF015E Clinalorem Variator med en momentomformer, kjent for et stort antall Nissan-modeller, Mitsubishi, Suzuki og Renault. I "Renic" -spesifikasjonen kalles det Re0f11a, og legger på Fluence og Kaptur-modellene.

Dette er en yngre modell designet for motorer med dreiemoment opptil 160 nm. Enheten anses å være pålitelig og vedlikehold - beltekselingen er tilgjengelig og er sjelden nødvendig tidligere enn 120.000 km, den dyreste brudd i løpende enheter - Hydraulicock, gjenopprettelsen av hvilke koster 30.000 rubler.

Fra suspensjonens synspunkt er Logan Stepway omtrent det samme som forskjellig fra den vanlige logan, som Sandero Stepway fra Sandero. Klaralen økes på grunn av den større lengden av fjærene og støtdempere, med en økning i arbeidsslaget både på komprimering og på rebound. Frontfjæring - MacPherson, bakfra - halvavhengig stråle.

Den deklarerte veiklaringen er 195 mm, det vil si nesten en centimeter er mindre enn Vesta-krysset eller 2 cm mindre enn det for røntgenkorset. Målinger med et målebånd viste at på en tom maskin under beskyttelse av en 190 mm vevhus, og en og en halv eller to centimeter er mindre enn fire personer i hytta.

Full størrelse

Til venstre, kjelleren på Variator-maskinen, høyre versjoner med en maskinpistol. Ved lasting av bakken er det mindre enn 25 mm på begge versjonene i spesifikasjonen.

I maskiner med en variator er underrammen plassert 25 mm under, på grunn av den større høyden på kraftenheten. Som et resultat reduseres den påkrevde klaring med 25 mm, opptil 170 mm. Når det er fire personer i hytta, under beskyttelse ikke mer enn 150 mm, og dette er grunnen til at variatoren settes på de "hevede" versjonene av den franske statsansatte.

Ridegenskaper

Først og fremst sitter jeg bak rattet på en variator sedan. Sammenlignet med "automatisk" logan eller en robot easyr og en annen sang. Bilen akselererer jevnt og uten jerks, sendes overføringen på skarpe start, men gir nøyaktig så mange trykk som akseleratorpedalen trykkes.

Variatoren simulerer vellykket en seks-trinns automatisk girkasse, dessuten hjelper manuell modus å sakte nedover motoren (innstillingen er helt forsømt for variatoren!). Det måtte være veldig nyttig på et smalt fjellserpentin bredt i en bil som førte til monteringslås (1795 m over havet).

Ifølge testen av testene til Variator Kaptur, kan jeg legge til at den eneste ulempen ved CVT sammenlignet med håndtaket og automatisk - motviljen til variatoren maskinen for å gå til en veldig kul stigning, på øyet, ca 50%. (Dette ble møtt i landsbyen Hynalyg i fjellene i Aserbajdsjan, Kaptur knapt loddet inn i det - manglet trykk på hjul). Men på vanlige veier i slike priser vil du ikke møte.

Den "automatiske" maskinen er god på sporet og i byen, men i fjellet og med en dynamisk tur på maskinen bare to arbeidsstillinger - "ikke å trekke" i normal modus og med brøl er undergravet i kick-down. Variatoren lar deg kontrollere byrden mye mer fleksibelt og praktisk.

Når det gjelder den manuelle boksen, som Logan i "kamp" -modus jeg likte mest - i fjellet, er det mer dynamisk, og du forstår alltid hva som skjer, velger riktig overføring.

I fjellet er snø, under hjulene - en snøgrøt. Omvendt nedstigning på en annen serpentin, hvor steinete jord- og glasur asfalt er blandet. Start i en bratt løfting, fremmer anti-avbryt systemet, som i et par sekunder holder bilbremsene.

Stepway Energy Intensity er litt mer enn normale versjoner, men det viktigste er en forstørret suspensjon. Suspensjon uten sammenbrudd svelger selv store hull som er gitt til lette sko i rattet.

Ved høy hastighet når du kjører på ujevne veier, som når de akselererer i gulvet fra et sted, frykter rattet i hendene, og leverer fra ønsket om å akselerere til "maksimal flyt" selv på tomme veier. Jo raskere du går, jo mer som variatoren, fordi med ham i hytta er merkbart roligere.

Ved håndterbarhet er Logan Stepway nesten ikke forskjellig fra den vanlige logan. Det (håndtering) er smakløst, men forståelig og pålitelig, til tross for mangel på tilbakemelding på en litt "gummi" styring. Riding upassende komfortable, bilen strekker seg ikke sjåføren.

I grenseorganene - en frank andersteir (kalt, inkludert den store diameteren på den fremre stubben på variatoren, på maskinen med en maskin, som ikke er tilstrekkelig sving, manifesterer seg litt mindre). Med kompetent drift kan styringen og pedalene flyttes til den kontrollerte bakakselkjøringen, som deretter nøytraliseres med en byrde.

På begge ESP-maskiner kommer inn i arbeidet ganske skarpt, men fungerer sitt arbeid, og hjelper bilen til å gå tilbake til banen etter riving på isen. Jeg tror dette systemet er fortsatt nødvendig.

Hatchback Handling i ekstreme moduser Likte mer - Sedan har en plump "feed" og mer stiv (med tanke på den sannsynlige belastningen) bakre støtdempere gjør sine egne tilpasninger. Her er mindre med skarp bremsing før du snu, eller når trailbreaking. Det er klart at ingen av kjøperne i det rette sinn ikke vil gjøre det, så det vil bare merke seg et noe større komfortnivå i forhold til sedanen i samme konfigurasjon (2 passasjerer uten bagasje).

Priming.

På nære primere som støtter mellom bergarter, som en slange som rider mellom steinene, lavere hastigheter, er gleden av ugjennomtrengelig suspensjon større.

Den legendariske energintensiteten er fullt til stede, og viktigst er det ikke kjent med de vanlige versjonene av suspensjonsskyttene med mangel på slag.

Den fremre suspensjonen snakker stille i passasjen av steinplasser på 80-100 km .. På den annen side vil ikke alle moderne crossover i prinsippet overleve en lignende tur i Rally-stilen uten konsekvenser, men for Logan er det små ting i livet.

I snøen eller gjørme esp nesten helt "kutter ut" glidende, slik at variatormaskinen viste seg å være mer manifold - fordi bare denne versjonen av ESP kan deaktiveres for å oppnå ønsket effekt i glidemodus.

Generelt er det vanskelig å snakke om drivstofforbruk i forholdene til rally-turen i fjellet. I enkelte områder klarte vi å øke det gjennomsnittlige forbruket på opptil 24 liter per hundre. Men variatoren er definitivt mye mer økonomisk automatikk, selv om MCP er dårligere. Gjennomsnittlig forbruk per testdag er 9,2 liter på variatoren og 11,1 på maskinen.

Sammenligning med LADA-modeller I forbrukermatrisen til Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen ligger Renault Stepway-familiemodellen et sted i midten mellom Avtovaz-familiene, Granta og Vesta -a, en hylle med røntgen og røntgenkors. Den virkelige situasjonen er litt enklere - konkurrenten Renault Logan og Sandero Stepway er generelt alle biler som koster de samme pengene. Det er det begrensede beløpet i lommen er den første faktoren som fører til kjøp av en fransk statlig ansatt.

Hvis du fortsatt sammenligner med Avtovaz-modeller, så: 1. Enhver Granta er strukturelt "eldre", enklere og billigere enn noen skritt i alle forstand. Gapet er i nivået av aktiv og passiv sikkerhet, ikke til fordel for Avtovaz.

2. Sedan Vesta Cross er vakrere og mer romslige enn Logan Stepway er mer interessant, det tynnes med et tett stabiliseringssystem. Men roboten er verre enn variatoren, og følelsen av kvalitet i bilen fra Togliatti er noe lavere.

3. Sandero Stepway er konstruktivt nærmere den vanlige Lada røntgen enn til røntgenkorset, som har bestått en alvorlig forfining fra synspunktet for off-road potensial og håndterbarhet.

TOTAL

Stepway er en forbedret versjon av den vanlige Logan eller Sandero. Dette er nesten en fronthjulstrekkeduster, bare i to typer kropp, billigere og med en variator. Biler er ikke ødeleggende, men deres fordeler er også ubestridelige.

Variatoren er et sterkt trumfkort av Stepway-serie biler for øyeblikket. Han gjør ri mer behagelig at i byen som på motorveien er drivstofforbruket redusert med det, blir bilen stille i fart. Tatt i betraktning at nå ca 35% av salget er en to ukers logan / Sandero, vil denne prosentandelen bli økt.

Omdømmet til det franske merket spiller på håndmodellene til Stepway-serien - kjøpere er klare til å sette opp med manglene som ikke gikk hvor som helst, for salg av "hele" produktet, og har rett til å telle på en mindre , sammenlignet med konkurrenter fra Tolyatti, tap av verdi, og dermed den lavere eierkostnaden.

Økonomien skal være økonomisk!

Tekst og bilder: Artem Achkasov, Montenegro ***

Nå vil du ha! Hva synes du om New Logan Stepway og Sandero Stepway? Baedo, eller for disse pengene er det alternativer mer interessant? Venter på din resonnement og kommentarer.

Sandero eller Logan.

Utvendig design - det første å ta hensyn til. Det er i kroppen og gjenstander av utsiden som ligger de viktigste forskjellene.

Stilig og dynamisk hatchback Sandero utover ser noe bedre ut enn sin andre - sedan. I det minste - den gamle modellen, som ser litt utnyttelig ut. Han legger stor vekt på hans budsjettorientering av ukompliserte flate overflater og brede rack. Logan i den nye kroppen har mer attraktive funksjoner og leveres fra squareness og vinkelitet.

Ser på kofferten, kan det bemerkes at Sandero kombineres med et passasjerom og volumet er 320 liter mot 510 liter Logan. Men om nødvendig kan volumet av bagasjerommet i hatchbacken enkelt økes til 1320 liter. Med en sedan er ikke alt så enkelt, på grunn av utformingen av bakre lenestoler: de bretter ikke. Om nødvendig kan du fjerne ryggen, men det vil ta et verktøy for dette.

Begge Renault-modellene er godt tilpasset innenlandsveier. Hvis du sammenligner akselbase, er hatchbacken kortere på 45 mm. Begge kjøretøyene er utstyrt med energiintensive anhengere, veiklaringen er anstendig - 160 mm på Renault Logan, og Sandero og mer - 175 mm. Til tross for den kortere kroppen er hatchbacken tyngre enn sedan av en lignende konfigurasjon i flere kilo. Dette forklares av kroppenes stivhet. Begge kjøretøyene i dag overlevde restyling og nå mellom dem kan spores som fantastisk likhet. En særegen funksjon er form for tåkelyplater og et bagasjerom.

Avoexperts.ru.

Mote for krysser de siste årene er mer enn åpenbart. Kjøpere plutselig elsket biler med økt klaring og mer brutalt utseende. Vi vil ikke søke årsakene til dette faktum - vi sier bare faktumet. Og hvis det er en etterspørsel - vil det bli et tilbud. Bilprodusentene er på alle måter ved siden av kjøpere og flere og flere krysser produserer til markedet. Men å designe og slippe en ny bil, er en dyr glede, ikke det faktum at det vil lønne seg. Så emnet ble født: konvensjonelle personbiler i påståtte kryssoversikt. I Russland gikk mange produsenter på denne banen - Avtovaz, Renault, Kia. Alle av dem utgav versjoner med økt klaring og plastkroppssett, og krysser de resulterende bilene.

Det er ikke interessant å argumentere og grunnen til klassen tilbehør - ikke temaet i denne artikkelen, vi, som et motorsted, ble det lurt på hvordan, fra et teknisk synspunkt, vanlige maskiner blir til pseudocrossors. Noen ganger er det bare begrenset ved å installere større diameter hjul og fjærer, i andre tilfeller, endringer i den tekniske delen er mer global. Vi bestemte oss for å vurdere på eksemplet på Renault enn vanlig Logan, og Sandero varierer fra deres fyr med Stepway-konsollen.

Fra historien

Renault i Russland er en rik opplevelse av endring av vanlige biler i "crossovers". Med Hatchbank Sandero har selskapet gjort dette trikset tilbake i 2010. Hatchbacken er bedre i form av kroppen som er egnet for å transformere til en "crossover". Til tross for at Stepway alltid var dyrere enn vanlig lukk, har den hevede bilen blitt populær og raskt overtok originalen.

Utvikling av suksess, i 2018, utarbeidet Renault en hevet versjon av Logan Sedan. Måle delvis tvunget. Først før det, gjorde det samme trikset avtovaz med Vesta, for det andre, Sandero er ikke nok for russiske standarder, på grunn av hjulbasen, er det merkbart mindre (sammenlignet med Logan) i ryggen og beskjeden koffert. Derfor vil mange kjøpere ha en hevet bil, men den samme romslige som Logan. I 2018 oppstod en slik bil.

Eksternt

Trinnet er forskjellig fra den "vanlige" autoen eksternt, du trenger ikke å beskrive lang. Derfor, bare oppført.

en. 16 tommer hjul Med gummi 205/55, i stedet for 15-tommers med en gummi 185/88 i "vanlige" maskiner. På bekostning av hjulene oppnås en økning i klaring.

2. Sam. Clearance vokste fra 155 til 195 mm (Bortsett fra versjoner med en variator).

3. dukket opp Plastic Body Kit. På bunnen av kroppen lukker den buene, støtfanger, terskler. Det antas at dette er en liten beskyttelse av kroppen på off-road, sier de, det trenger ikke å male hvis det, men funksjonen, heller, estetisk. I tillegg oppstod overlegg på tersklene.

4. Sandero på taket ble tilsatt skinner, som i den vanlige versjonen er det nei. Logan Rails har ikke noen vanlige, eller hevet.

5. Over hele kroppen spredt Klistremerker trinnway. Det er enda en stripe på polstring av setene. Hvorfor er det uklart.

6. Little Distinguished Dashboard. , Alt det samme, men Stepway i noen versjoner la til en fryns fra røde prikker i nærheten av hastighetsnumrene og motorhastighetene. Det ser veldig mye ut og distrahere fra lesingsinformasjon.

Avhengig av restyling av hovedmodellen, endret Stepway, men generelt forblir konseptet med endring det samme. Er rullebanen av vanlig Logan og Sandero? Vi vil ikke dømme, det kan løses for deg selv.

Teknisk sett

Hvilken teknisk rotasjon er forskjellig fra Logan og Sandero - spørsmålet er mye mer interessant. Det er skjult i dypet av bilen, og en bred sirkel av kjøpere er ukjent. Vi forteller.

Clienforbedring kreves bruk Nye fjærer og støtdempere . Antall svinger er det samme, men de vanlige bilene i vridningen på 12 centimeter, på hevet 13 centimeter. Som kom forskjellen. Naturligvis kreves erstatning av fjærene og bruken av andre støtdempere. Det de skiller seg til å si hardt, men katalognumrene er forskjellige.

Vårendring som kjedereaksjon forårsaket erstatning av mange suspensjonsenheter. Geometri har endret seg, det tok det å omregne seg. Den viktigste forskjellen, den hevede Logan og Sandero brukes JR5 Girkasse , mens i vanlig JH3. Ifølge den mekaniske delen er de nesten identiske, bare på JH3-trekkbryterdrift, og JR5 er en kabel. I teorien er kabelstasjonen mer progressiv, men for forbrukerkassene fungerer det samme - det store løpet av spaken og ikke veldig klar inkludering, bortsett fra at kabelboksen ikke har girspaken når du arbeider i tomgang som skjer fra JH3.

En annen forskjell - Clutch Drive. . JH3 er en kabel, og JR5 er hydraulikk. Med komfort for føreren av forskjellen, nei, men i JR5-designen, vises hovedkoblingscylinderen, røret fra det viktigste tingen til arbeidssylinderen og utgivelsen av et annet design. Koblingen fra den vanlige Sandero til Stepway er heller ikke egnet, de er forskjellige. Men Stepway for denne delen er forenet med largus - det er også en JR5-boks.

Ganger boksen ble endret, deretter det andre stålet og Kjøre . På stasjonene fra Stepway 23-spor, og i vanlige maskiner - 21. Det er ikke veldig klart hvordan det er relatert til klaring, men reservedeler, selv om det ser utad, men annerledes. Samtidig er stasjonen for trinnway mer sjeldne og dyrt (selv fra largus av en eller annen grunn ikke er egnet) - hvis du har endret seg, vil det bli billigere på vanlige maskiner.

På grunn av forskjellen i sporene på Stepway var det nødvendig å bruke og Andre hubber , og i forskjellige hubber, selvfølgelig, passform og Forskjellige navlejer . På dette stoppet Renault ingeniører ikke og bestemte seg ennå Torkemose. Forskjellig bruk. Det er verdt en reservasjon, et bestemt bremsesystem selv i konvensjonell logan og Sandero varierer avhengig av motoren, men Stepway er eksklusivt, selv sammenlignet med de samme motorene. La oss si på 8-ventilen 1.6 i ikke-hevede biler som brukes ikke-ventilerte plater, og i hevet allerede ventilert. Det er ingen logikk i dette, men ingeniører bestemte seg så. Ganger endret plater, da Tykkelse og parentes Også annerledes. Overraskende er bremseklossene de samme.

Slik krevde en liten clearance-gevinst som krevde erstatning av hele suspensjonen. Ifølge ordningen forblir den den samme, men de fleste reservedelene er ikke utskiftbare, så når bestilling bør være spesielt forsiktig og se etter rom for ønsket modifikasjon. Sammenlignet ser det ut til at Stepway-settet har en litt større sikkerhetsmargin både for overføring av trekkvirksomhet og bremser, men i praksis er det bevist at trinnvefjæring lever lengre enn det for vanlige biler, ingen lykkes. Snarere, mange eiere notat at trinnway på grunn av økt klaring er litt tøffere i små uregelmessigheter, selv om hans suspensjon forblir som den samme energiintensiv.

Variabel hastighetsstasjon

Et eget emne var restyling i 2018, da JATCO JF015E variatoren ble oppnådd som en overføring. Dette er ikke den kuleste variatoren i verden, men for en billig bil er boksen selvfølgelig progressiv - noe bedre enn den gamle 4-trinns automaten, som vi gjentatte ganger har scolded. Bruken av variatoren bestemmer flere tekniske nyanser. For eksempel er det bare installert på Stepway, og for konvensjonell Logan eller Sandero er det ikke tilgjengelig. Det ser ut til mange markedsførere som ønsker å selge biler med en "fasjonabel" overføring dyrere, men det viste seg ikke så enkelt.

Det viser seg at variatoren er veldig stor for arbeidsstykket i Logan / Sandero. For å installere det, var det nødvendig å skifte enheten ned, noe som reduserte klaring for 4 centimeter. Det er hele økningen som vi klarte å komme på en gang på bekostning av hjul og støtdempere, "spiste" Variatoren. Ingen fordel i en variatorstrinn over vanlig logan / sandero har nei. På grunn av denne funksjonen vil variatoren på vanlige biler aldri bli satt, ellers vil klaringen ikke være helt.

I tillegg til det faktum at variatoren krevde å revidere stasjonen, hubber og lagre, med ham med Kaptur på Stepway kom Elektrohydraulisk servostyring . Det er mer produktivt og behagelig i bruk enn den vanlige Gur, som er installert på alle andre modifikasjoner av Logan og Sandero og "Tugness" som selv de skjære ADEPTS gjenkjenner.

Etter teknisk parsing er det ikke synd å snakke om priser. Gitt de to typer kropp, tre versjoner av motorer, tre typer overføring og mange komplette sett av alle forskjellige alternativer og i konvensjonelle maskiner, og i hevet mange, så for sammenligning tar vi to par. Den første er den vanlige logan med en 8-ventilmotor og "mekanikk" i konfigurasjonen av Life and Logan Stepway med samme motor og i samme konfigurasjon.

Ifølge prisen på Stepway, er det dyrere med 45 tusen rubler, men det kan, i motsetning til den vanlige logan, er det i tillegg oppvarming av forsetene, lydsystemet med Bluetooth, tåkelys og stasjonsspeilene. Hvis alt det manglende utstyret er kjøpt til den vanlige logan, vil prisen være annerledes allerede med bare 9 tusen rubler, mens Stepway vil forbli liten "Nishtyaki" som førerens sittejustering. I denne sammenligningen er tilleggsavgift for kroppssett, klaring og 16-tommers hjul praktisk talt nei.

Kanskje det skjedde bare i dårlig konfigurasjon? La oss sammenligne de rike. Ta Sandero og Sandero Stepway i stasjonen plukking. Prisforskjell - 72 tusen rubler. Men Stepway og i dette tilfellet er rikere utstyrt med. Han har i tillegg vindusvarme og et multimediasystem med en 7-tommers berøringsskjerm. Begge disse funksjonene kan kjøpes for den vanlige Sandero for 24 tusen rubler. Som et resultat vil tilleggsavgiften for kroppssett og hjul være imponerende 48 tusen rubler.

funn.

Du kan forholde seg annerledes til hevede biler generelt og Stepway-serien spesielt. Ring dem med fullverdige krysser, sannsynligvis, det er fortsatt for høyt, men de mottar ekstra forbrukeregenskaper fra endring - faktum er ubestridelig. Ja, og i teknisk forstand er forskjellen merkbar. Clearance er aldri overflødig, og kroppssettet kan en dag gå farvel. Et annet spørsmål er om dette er tilleggsavgiftene de ber om henne. Som det ser ut til oss, foran valget mellom vanlig Logan / Sandero og hevet, må du arme prislisten og sammenligne mengden tilleggsavgift for pseudo-syverting attributter. Hvis tilleggsavgiften er liten, så hvorfor ikke, og hvis det er flott - og på vanlige biler kan du enkelt ri, dessuten vil de være litt billigere i drift, i hvert fall på grunn av gummi mindre dimensjon.

Salong.

Å være i hytta, er det umulig å merke forskjellen, fordi det ikke er det.

Den eneste forskjellen er på baksiden av kroppen, siden vi snakker om forskjellige kropper. Men uansett hva du velger, bør stedet være hodet for de bakre passasjerene.

Selvfølgelig kan utformingen av frontpanelet variere avhengig av konfigurasjonen av bilen. For eksempel, i den mest billige versjonen, vil frontpanelet bli øde (selv på plass for radioen kan se pluggen), og i det dyreste er det et fullverdig multimediasystem med klimakontrollenhet. Selvfølgelig er plast i alt utstyret det samme, som setene.

Dynamikk

Det kan virke som om sammenligningen av to maskiner utstyrt med de samme motorene og komponentene i chassiset vil være ubrukelig. En slik antagelse vil imidlertid være helt feil - tross alt er fordelingen av masse langs aksene på Sandero annerledes at den ikke kan, men påvirke håndteringen av hatchbacken. En mindre lastet bakside av Sandero kan virke som en enkelt passasjer altfor stiv, men det er verdt det å komme inn i bilen sammen eller trio, da forventet glatthet i kurset oppnås ved Logan.

Logan er kompromissløs komfortabel - selv når sjåføren er utelukkende i bilen, blir det ikke oppfattet som hardt. Suspensjonen av alle fire hjul fungerer perfekt med passasjen av uregelmessigheter uten å skape sterke slag. Også Renault Logan er mer trygt å bevege seg gjennom en dårlig vei - det er ikke i stand til å avvise fra sjåføren valgt av sjåføren selv store groper og andre veihindringer.

Vi kan argumentere for ikke-tillit, fordi når det er utstyrt med de samme motorene, kan Renault Sandero ikke få en sedan. Begge bilene akselererer til "hundrevis" ca 10,5 sekunder, og slutter overklokking 180 km / t. Et lignende problem med Sandero og Renault Logan kan også kalles høyt drivstofforbruk, som når 10 liter når de beveger seg i byen.

Dimensjoner av biler, hvis sammenlignet, er også forskjellige. Deres forskjell på grunn av den forskjellige typen kropp. Logan er 230 mm lenger enn Renault Sandero, hvor denne parameteren er 4020 mm. Loganens bredde er 1760 mm, og Sandero har 1746 mm. I høyden på Sandero vil være høyere enn en konkurrent med følgende forhold på henholdsvis 1535 mm med henholdsvis 1470 mm, ikke til fordel for sedanen. Renault Logan vinner kapasiteten på bagasjerommet med 510 liter mot 320 liter Renault Sandero, nesten så vel som Renault Sundero Stepway. Men foldingen av baksiden av setene bak ruten fører til den beste indikatoren på hatchbacken og er 1200 liter.

Forskjellen, og ikke en, kan ses ved å måle den langsgående avstanden mellom hjulets akser. Renault Logan har en base på 2600 mm med en vei lumen 150 mm, og Renault Sandero er 2588 mm med en større klaring på 155 mm.

Hvis du vil spare på drivstoff, vil HBO på Renault Duster hjelpe deg.

Suspensjon

Sandero med en sekstende hanskemotor på farten viste seg å være raskere og merkbart tøffere enn "Logan" med en motor 1.4. Men den utmerkede energintensiteten til Sundero-suspensjonen forblir fortsatt den samme. Suspensjonen av begge bilene i hytta reagerer høyt, støyisolasjon er også veldig lame. Renault Logan på 23 centimeter er lengre Sundero. I teorien er lange biler merkbart mykere, men i "Logan" er økningen i lengden ikke utvidet til basen, men bare bakpusten.

Pendants av begge maskinene kan kalles hard. Dette er en hyllest til deres "budsjett". På ikke for dyrt maskiner er det ingen veldig myk suspensjon. Ja, utvilsomt, den myke suspensjonen går lenger og "drep" det er mer komplisert, men også "Logan" og "Sandero" har ganske slitesterke anheng uten noen ærlig svake poeng og "barnas sår". Likevel fokuserte produsenten på disse maskinene under våre veier som er langt fra ideelle. Dette øyeblikket kan ikke, men glede seg.

Spesifikasjoner

Lengde / Bredde / Høyde / Hjulbase Renault Sandero 2019 VS Renault Logan 2019 Make up 4070/1733/1523/2589 mm mot 4359/1733/1517/2634 mm, det vil si en sedan lengre og litt under hatchbacken og passasjerene På baksiden mer steder for føtter. Veienklarering og drivstofftank er identiske - 155/172 mm (under belastning / uten last) og 50 liter. Og kanskje en av de viktigste forskjellene er volumet på bagasjerommet, som er betydelig mindre på hatchback: 320 mot 510 liter. Begge kjøretøyene mottok det samme settet med 1,6-liters bensinmotorer: en 8-ventil - 82 hk (134 nm) og to 16-ventiler - 102 hk (145 nm) og 113 hk (152 nm). Overføringene er også helt identiske: 5-trinns "mekanikk", 4-trinns "automatisk" og CVT X-Tronic (kun for trinn).

Siden vi begynte å snakke om kraftenheter, så la oss sammenligne de dynamiske egenskapene og drivstoffeffektiviteten til rivaler. Overklokkingstid fra 0 til 100 km / t (bensinforbruk i By / Rute / Highway-modus) for RENAULT SANDERO 2019 VS RENAULT LOGAN 2019 er:

  • 1,6 (82 hk) 5mt - 13,9 S (9,4 / 5,7 / 7,1 l);
  • 1,6 (102 hk) 4A - 11,9 S (11,4 / 6,7 / 8,6 liter) vs 11,7 ° C (10,9 / 6,7 / 8,4 liter);
  • 1,6 (113 hk) 5mt - 10,7 C (8,5 / 5,6 / 6,6 l);
  • 1,6 (113 hk) CVT X-Tronic - 11,9 vs 12,1 C (8,6 / 5,6 / 6,7 L).

Ifølge dataene som presenteres av produsenten, er begge franske modeller identiske eller svært nær hverandre og drivstofforbruket.

Kropp

Hva er bedre å velge "Renault Logan" eller "Renault Sandero"? Hvilken modell kropp er bedre? De er omtrent det samme når det gjelder ergonomi (selv om det bare er et spørsmål om det), er kvaliteten på metallet lignende, kvaliteten på maleriet metallisk er også den samme. Hvis noe starter rust, er det bedre å løse spørsmålet umiddelbart og ikke å løpe. Det gjelder også sjetonger, de tar raskt rust. Gapene mellom kroppselementer ser akseptabelt ut, alt ser jevnt ut.

Noen kroppsrespare deler kan lett bli funnet både nye, og på bilindustrien "Demontering", på grunn av det faktum at bilene er hyppige. De fleste kroppsrespare deler er billige, spesielt i det sekundære markedet.

Så hva skal jeg velge?

Unge mennesker anser sedan mer representativt, som formen av bagasjerommet gir det et spesielt utseende. Redusert i en lengde på 30 cm Renault Sandero har en viss fordel i en overfylt by, i forhold til intensiv bevegelse. Disse 30 cm vil sterkt påvirke bilmanøvrerbarheten, på bekvemmeligheten av parkering til det bedre. Imidlertid vil de reduserte dimensjonene ikke passe mennesker med høy vekst - salongen er mindre. Hvis en persons vekst er mer enn 180 centimeter, er det ikke så behagelig å sitte i Sandero for sjåføren ikke så behagelig som i Logan.

Således, hvis du trenger en liten bil, en billig, manøvrerbar, å ha et attraktivt utseende eller du er en person som trenger et kjøretøy for hverdagsbevegelse rundt i byen, vil det i forhold til konstante trafikkork, så det ideelle alternativet blir Renault Sandero. Også denne bilen kan anbefales til folk som foretrekker å besøke fiske, ri en hytte, samtidig som ikke mer enn 2 personer vil være i hytta. I dette tilfellet kan bagasjerommet økes på grunn av forfallet av baksetene. I tilfelle når du er en familiefamilie og allerede har en eller to barn, helst i dette alternativet for å kjøpe, som en familiebil, Renault Logan, på grunn av en mer romslig salong.

Vi leter etter forskjeller mellom blodbrødrene Renault - Logan og Sandero. Valget av kropp er et spørsmål om smak og avhengighet. Hvis du er interessert i like hatchback, er sedanet mer behagelig. Og hvis vi snakker om en modell, men med forskjellige motorer?

00 Sandero logan_zr 11_14

00 Sandero logan_zr 11_14

Debatter om hvilken bil kalles "rett" - hatchback eller sedan, nesten som bilen selv. Og hvis valget går innenfor samme modell?

Den nye "Sandero" etter "Logan" mottok en registrering i Togliatti i år. Sedan rides i redaksjonen siden begynnelsen av sommeren, men hatchbacken var i våre hender for første gang. En utmerket mulighet til å finne ti forskjeller - eller sørg for at det ikke er noen spesiell forskjell og nei (ikke teller, selvfølgelig, en annen kropp). Basen "Sandero" er utstyrt med den mest økonomiske og moderne i oppstillingen av bensinmotoren - 1,2 liter, 75 hk, som kom til en endring som ligner på kraften til den "gamle mannen" med et volum på 1,4 liter. Logan har ikke noe slikt. Fint! Vi tar "Sandero" med "yngre" -motoren, og "Logan" - med det mektigste, 102-sterke, volumet på 1,6 liter.

Siden den første "Logan" dukket opp, vokser populariteten til den populære "Renault" som sopp etter regnet. Her på soppene vil vi sjekke våre tvister: Hva er mer praktisk, så høyt, og hva er mer økonomisk og billigere? Hvem vil bli kalt en agarity, og hvem Borovik?

Men før vi går inn i skogen, se på Dmitrovsky Automotive Polygon og undersøk "sopp" fra hodet til beinet.

Valget av kropp er et spørsmål om smak og avhengighet. Hvis du er interessert i like hatchback, er sedanet mer behagelig. Motor 1.2 ... Ikke en amicer, selvfølgelig, men økonomien er uberettiget.

Hvit og tårn

Kommer du til kanten? Målinger av veien Lumen ble overrasket: begge maskinene er 160 mm - med 6 mm mer enn produsenten senere. Dette faktum forårsaket legitim respekt, fordi det ikke bare er millimeter, men synonym for bevegelsesfrihet i russiske primere. Parallelt legger vi merke til den faste metallbeskyttelsen av motoren, plastrøret slitasje på venstre side av bunnen og mangelen på fremspringende elementer.

Hvor skal vi bytte? Ifølge våre målinger mister hatchbacken sedanen i volumet på bagasjerommet så mye som produsenten er bare 96 liter). Men "Sandero" gir ogean's oboan for enkelhets skyld å laste opp støvelen og plasseringen av langsiktig. Åpningen av kofferten på hatchbacken er merkbart mer, bak de brettede ryggene på baksetene - plass; "Logan" er innhold med et smalt vindu.

Felles for to modeller MERK: Det ville være mer hensiktsmessig å være sammenbrettet for å endre steder - den ene er så mer, ikke å sette for førersetet, og for passasjeren. Så det ville være mulig å bære større last ved å sette driveren på den forreste passasjeren og beveger seg videresuftet så mye som mulig.

06.

06.Sand i Sundero er litt mer praktisk takket være formen på døråpningen. Men stedene er litt mer i Logan.

Sand i Sundero er litt mer praktisk takket være formen på døråpningen. Men stedene er litt mer i Logan.

Sand i Sundero er litt mer praktisk takket være formen på døråpningen. Men stedene er litt mer i Logan.

Først likte vi montering av detaljene og den ryddige forsamlingen til begge maskinene. Men det skarpe øyet til mushroomnik vil ikke bli bedra, og derfor var det tapere: Vi fant "Logan" passasjerfot og i stammen av Sandero, "ekstra" selvforsyning og stempler. Er de virkelig ekstra? Eller bare ikke satt på plass? Den eneste ulempen under bunnen er testingen av eksosgass toksisitetssensoren til Sundero. "Logan" hadde ingen sjarmerende. Sjekk ut på bilen din, og om nødvendig feste: en ujevntime, ledninger frykter for en tubercle ...

Vel, det er på tide å starte motorene. Gjennomføring av paralleller mellom teknikken og dyreverdenen, vil jeg være oppmerksom på: Den ene er mindre og svekkes av en eller annen grunn, alltid høyere og skrikende. Gitt identiteten til transmisjonene (fem-trinns bokser er de samme, bortsett fra at på det femte giret av det mindre kraftige "Sandero" girforholdet litt høyere), har vi en tendens til å søke årsakene i kroppens egenskaper også som i forskjellen i slitebane mønstre. "Sandero", da målingene viste seg, viste seg å være betydelig støyende med en hastighet på 120 km / t, da i bilens orkester synger hovedpartene dekkene.

Mangelen på en 1,2-liters motorkraft ble spesielt manifestert med elastisitetsmålinger. På fjerde utstyr i området 60-100 km / t, er backloggen ikke så merkbar. Men når du kjører på femte i området 80-120 km / t, ser det ut til at hatchbacken ikke akselererer i det hele tatt! Og da, prøver å prøve Galoshes av kjøperen, begynner du å omvende seg, som foretrukket en 1,2-liters motor. Å legge til 5000 rubler, ville ta en bil med en 1,6-liters motor i 82 hk, og hvis du kaster ytterligere 20 tusen, så 102-sterke. Men - ikke tilleggsavgift. Sedanen forsvant nesten fra synet, og du alle trample en gasspedal i forgjeves håp er ikke forsvunnet bak ...

09.

09.Sandero, utstyrt med en 1,2-liters motor, akselerert langs den horisontale veien til deponi fra 80 til 120 km / t mer enn et halvt minutt! Logan med en 102-sterk motor for det tok 19 sekunder.

Sandero, utstyrt med en 1,2-liters motor, akselerert langs den horisontale veien til deponi fra 80 til 120 km / t mer enn et halvt minutt! Logan med en 102-sterk motor for det tok 19 sekunder.

Sandero, utstyrt med en 1,2-liters motor, akselerert på den horisontale veien til deponi fra 80 til 120 km / t mer enn et halvt minutt! Logan med en 102-sterk motor for det tok 19 sekunder.

I mørk skog

På motorveien med en jevn bevegelse på den høyeste transmisjonen, er 75-sterke Sandero praktisk talt ikke dårligere enn 102-sterk "Logan". Vel, hopp på en liten økning fjerde - virksomhet. Selvfølgelig, på fjellserpentiner, ville bildet blitt helt annerledes, men med en rolig tur i forholdene til det midterste bandet i Russland, bør tapet i dynamikken kompenseres av en moderat appetitt av den nye motoren. (Han, forresten, er ikke klar til å konsumere 92. bensin og krever bare 95.)

Og hva faktisk? Vi fyller bilene under øyenbrøeren og tilbakestiller kodetørene. Etter 455 km har Logan allerede flyttet til brenningen av den gjenværende halvdelen av 50-liters tanken, og Sandero var fortsatt tilstoppet til sin midt. Benking i økonomi - ca 10%.

Asfalt endret primeren, og snart har vi allerede rullet over kanten av det overgrodde feltet til en hemmelig soppplass. Dette sporet brakte flere funn samtidig. Først: Dosering En mindre motorkraving er merkbart vanskeligere. Vi markerte det i byen, når det ikke er noe ja og fastkjørt av Sandero lakk på trafikklys. Og når du kjører en "hviske" i skogen støt, er den dum konstant. Loganovsky 1.6 med en betydelig fordel i thrustet (+ 38 n · m) og en mer sensitiv koblingsdrift her ute av konkurranse.

08.

08.Hvor "Logan" henger ut på hjulet, bryter Sandero ikke fra bakken: forskjellen i lengden på hjulbasen påvirkes.

Hvor "Logan" henger ut på hjulet, bryter Sandero ikke fra bakken: forskjellen i lengden på hjulbasen påvirkes.

Hvor "Logan" henger ut på hjulet, bryter Sandero ikke fra bakken: forskjellen i lengden på hjulbasen påvirkes.

Den andre åpningen angår suspensjonens arbeid. Hvor "Logan" moderat svinge og forsiktig slukker ujevnhet, lindrer Sundero å rette støtdempene i straffen, og samtidig returnerer uregelmessigheter i salongen med pricky topper av vertikale akselerasjoner.

Forskjellen mellom innstillingene til chassiset og basishjulbasen er forklart og tidlig innlegging av bakhjulet "Logan" - Åpningsnummer tre.

Og den fjerde "Eureka" hørtes på den smakte ryddet, hvor Sandero ble omgjort til en tilnærming, og "Logan" mestret manøvreringen bare i to mottakelser. Ikke overraskende: Hjulbasen av hatchbacken er kortere enn 45 mm, med 266 mm mindre og den totale lengden på maskinen. Men av en eller annen grunn, reverseringsradiusen, ifølge produsenten, har de det samme ...

ti

ti

Gikk langs høsten vurdere

Så, tid til å glemme følelser og grave i prislister. Veldig spennende prosess!

For eksempel er det tilfeldigheter nesten nøyaktig. Den grunnleggende prisen på vår Sandero med et 75-sterkt motorvolum på 1,2 liter - 429 tusen rubler. Og fra Logan for 428 tusen - 102-Sterk 1,6. Hopp på to trinn opp - til de samme prisene! Hva får vi, gir en ekstra tusen uformell og ikke i det hele tatt ekstra 27 "hester"?

Begge bilene vil være i conffort confort, men samtidig på Sundero allerede er det tåke skuffer (kjøperen "logan" må gi ekstra 5000 rubler for dem), cruise control (motstanderen er maktløse klemmefister), folding baksiden av baksetet og den andre pute sikkerheten (Logans kjøper er nervøs og forbereder 9.000 rubler per pakke med samme bakre rygg og normale hodestøtter). Du kan kjøpe på hver bil i vinterpakken (henholdsvis 11 000 og 14 tusen rubler) - disse er oppvarmede seter og speil, og for "Logan" oppvarmet også vindrute.

12.

12.Veienklaringen av begge bilene var enda mer deklarert - 160 mm.

Veienklaringen av begge bilene var enda mer deklarert - 160 mm.

Veienklaringen av begge bilene var enda mer deklarert - 160 mm.

Resten av livets glede som klimaanlegg (25 tusen), metallisk (8 tusen) og andre gleder er like tilgjengelige for begge.

Så, på en like pris med "Logan", vil 1,2-liters Sandero være ganske "europeisk" - med et mer komplett sett med sikkerhets- og komfortutstyr. Men - med en motor for to trinn under ...

Sjekk denne utgangen med et annet eksempel. Igjen nesten de samme prisene: 454 tusen står "Sandero" med en maksimal motor 1,6 (102 hk) og 456 tusen ba om "Logan" med gjennomsnittet i området med samme volum (1,6 l, 82 hk). Hatchbacken vil være i den allerede kjente samsvar med "Confort", og sedanen vil gå på neste trinn - "Vaksine": FligutomComputer, air condition, bakre kraftvinduer, navigasjon for latterlig 10 tusen rubler, tåkelys ... i Generelt, minus motor, pluss komfort.

Vel, på den søte, la oss ta biler med likeverdige motorer på 1,6 liter. Forskjellen mellom Sundero og Logan (utstyret tar de samme navnene og mindre forskjellene i lister over utstyr) vil være ca 30 000 rubler - til fordel for sedanen. Totalt: minus 30 tusen, pluss praktiskheten til hatchbacken. Som før, to trinn, bare på forskjellige trapper.

Fotogalleri

Renault Logan mot Renault Sandero: Mushroom tvister

Vi leter etter forskjeller mellom blodbrødrene Renault - Logan og Sandero. Valget av kropp er et spørsmål om smak og avhengighet. Hvis du er interessert i like hatchback, er sedanet mer behagelig. Og hvis vi snakker om en modell, men med forskjellige motorer?

02.03.04.05.06.07.09.08.tielleve12.tretten14.T-01.T-02.T-03.T-04.T-05.T-06.T-07.Renault Logan mot Renault Sandero: Mushroom tvister

Hva er bedre å kjøpe Sandero eller Logan?

Bilentusiaster lurer ofte på: Hva annet å velge - "Logan" eller "Sandero" og samtidig, hvilket utstyr foretrekker? Vurder dette spørsmålet på eksemplet på to biler samtidig.

Etter å ha oppdatert utseendet på en toårig siden, er alle modifikasjoner "Renault Logan" inkludert Autentique 1.

4, har kjøpt flere ikke så merkbare, men ganske viktige fordeler, hvorav de fleste økte speil, tidligere privilegium bare prestisje.

En annen fordel er utmerkede dørhåndtak, som dessverre er tilgjengelig på frontdørene, og et mer komfortabelt ratt.

De mest synlige forskjellene i prestisje og uttrykk - Dette er en finish av kant av den sentrale konsollen og deflektorer med sølvplast og de andre innbyggerne i stolene er forpliktet. I tillegg gir Renault Expression det karakteristiske frontpanelet.

Sandero eller Logan?

Tiden har imidlertid kommet en mer detaljert parsing. Så, på en kopp er Renault Logan 1.4-uttrykk med en manuell girkasse og tilleggsalternativer, inkludert: Klimakontrollsystem, ABS-system, to airbags og metallisk maleri. Som et resultat er kostnaden 411.800 rubler.

Motvekten ble satt Renault Sandero 1.6 Prestige med automatikk til en pris på 534.000 rubler. Nesten kostnaden for den off-road Sgangway modifikasjonen med automatisk girkasse og motoren med 16. ventiler. Hvis du sammenligner "Logan" og "Sandero" med et lignende utstyrsnivå, må hatchbacken betale 10.000 rubler.

Hva er forskjellene? Og hva vil du se i Renault Logan?

Hovedforskjellen, selvfølgelig, er bagasjerommet. I Renault Logan er lastrommet nesten dobbelt så mye som Sandero, og dette er henholdsvis 510 og 320 liter.

Men hvis hatchbacken stammen kan være ganske lett å øke til 1320 liter, så med sedanen, vil den fortsatt tinker godt, fordi den bakre sofaen ikke bretter baksiden, men helt fjernet, for hvilken, selvfølgelig passende verktøy vil være nødvendig.

Likevel er det ikke nok å flytte stor last av dette, da det er nødvendig å fjerne metallkryssene. Mellom dem vil det være mulig å plassere sportsavgiften eller byggematerialene.

Bagasjerommet "Renault Sandero" er mer praktisk, ikke bare ved å brette baksiden av den bakre sofaen, men også et håndtak for å lukke døren, mens Logan-lastrommet må lukkes, ta vare på et bare metall med en ganske skarp kant. Imidlertid vinner Renault Logan betydelig i mengden og den praktiske plasseringen av full størrelse "reservedeler", mens Sundero er festet til bunnen av bilen.

Stock Foto Sammenligning Renault Logan og Renault Sandero

Det er nysgjerrig at den konverterte Renault Logan fikk en plasthette på slepekroken, mens Sandero har en løkke for sleping av den bakre støtfangeren. Men den nye minus, som dukket opp fra Logan, er at han mistet det minste utendørshåndtaket for å åpne bagasjerommet, mens tidligere var minst en liten plast "tunge".

Ellers er forskjellene mellom sedan og hatchback utelukkende i kroppssettet, optikk og detaljer om utseendet på biler. Og her er utstyret fra dem lignende.

Det er imidlertid verdt det å gjenopprette, siden den "automatiske" -boksen er i fullstendighet bare med en 16-verdsatt 1,6 liters kraftenhet med en kapasitet på 102 "hester".

Den mest tilgjengelige "Logan" med en slik motor koster minst 435 000 rubler.

Etter å ha kjøpt en bil, vil du bli stilt spørsmål om hvordan du endrer luftfilteret, og denne artikkelen vil hjelpe deg med å endre filteret selv.

Renault Logan Expression er utstyrt med svart dørhåndtak, utpakket speil og 14 "stemplede hjul med caps, mens Renault Sandero Prestige har 15" legeringsfelger. Stygg? Kan være. Men mye mer praktisk.

Dørhåndtak på "Sander" som ligner på Renault-symbolet som er installert på sedanen. I tillegg til det faktum at de er ganske store og gjort billig og ubehagelig for å trykke på plast.

Slike håndtak blir til og med påminnet av "såpefat" overlegg, så når VAZ 2109 eiere blir populære.

Utstyret er praktisk talt ikke annerledes. Du må betale nøyaktig det samme, og for ABS-systemet med to frontalairbags - 19.800 rubler, og for klimaanlegget - 22.000, og til og med for "tåke" - 4,300 rubler.

Videre er slike tilleggsfunksjoner som oppvarmede seter, oppvarming og elektrisk stasjonsspeil ikke tilgjengelig i ekspresjonskonfigurasjonen.

Hvis det ikke er noe ønske om å nekte deg selv i "vinterpakken", må du kjøpe Sandero eller Logan i Prestige-konfigurasjonen, som vil koste 496.300 rubler.

Forskjeller i Logan og Sandero

I alle versjoner av Sandero og Logan er forsetene identiske. Dessverre er de alle ubeleilige for de fleste bilentusiaster. Ingen sidestøtte, heller ikke profil. Varmeknappen er plassert i blindsonen.

Men ryggen er så romslig at tre voksne mennesker i det gjennomsnittlige settet kan ligge fritt. Men i Renault Logan litt mer av fotscenen, for sammenligning, i Renault Sandero, er hjulbasen mindre enn 42 millimeter.

En annen liten funksjon tipper stoffet i dørpanelene i Sandero Prestige.

Sikkert er det en slik posisjon med konfigurasjonene (eller uttrykk uten alle typer ønskede "frills", eller dyre prestisje) og var årsaken til helt ikke-originale speil med oppvarming og alle slags "varmekapper" for seter. Selvfølgelig er det mulig å leve uten alle disse "frills", men den moderne bilindustrien var allerede i stand til å bryte bilentusiasten med et så enkelt utstyr.

Ubetinget minus i Prestige er et dashbord. På den ene siden gjenoppliver den hvite fargen på skalaen interiøret.

Det er imidlertid god ettermiddag, men det er bare verdt å gå til tunnelen eller komme bak rattet om kvelden eller om natten, da du umiddelbart har problemer med å få data om motorhastighet og hastighet - Amber-bakgrunnsbelysningen på en hvit bakgrunn gjør dashbordet helt "blind".

Standarduttrykkspakke er mye mer infurt. Ja, og digitalisering er laget i det vanlige formatet "20-40-60", og ikke "30-50-70", som de fleste av de "franske".

Spakene av girkasser i begge bilene er ganske enkle, men likevel, veldig behagelig. Og på lange turer ble den uventede fordelen av høyhåndtaket automatisk girkasse manifestert - i "D" -posisjonen kan den brukes som ... Armlest.

Legg ut 9000 for "fabrikken" Valgfri Magnet Blaupunkt Det er absolutt ingen grunn, det er bedre å kjøpe noe for de samme pengene. Du må selvfølgelig fortsatt bruke på et par fronthøyttalere (ledningen i døren er gitt og har allerede blitt utført).

Det er imidlertid en spesiell modifikasjon av Renault Sandero Energy, hvor fjernkontrollen til bil- og AUX-kontakten er under styringen.

Kostnaden fra 415 000 per bil med en 1,6-liters motor for 8 ventiler og manuell girkasse og fra 471 000 per maskin med en 16-ventil strøminstallasjon og automatisk girkasse.

Sammenligning av Standard Renault Sandero og Logan-motorer som det er bedre å ta

Også, mange er interessert i et slikt spørsmål, den grunnleggende "motoren" i 75 "hester" er så ille.

Hvis det hovedsakelig skal reise i forhold til byen og ikke helt laste bilen, og det håndterer perfekt med sine oppgaver.

Siden, har MCPP ikke bare en god håndtak, men det optimale utvalgte girforholdene - "Logan 1.4" under overgangen til neste trinn ikke "forekommer".

Alle kraftenheter installert på "Logan" og Sandero har lenge blitt testet på andre "Renault" -modeller, av denne grunn "barndoms sykdommer" for dem er ikke lenger funnet. Og den grunnleggende 1,4-liters og 16-ventilen "motoren" med 1,6 liter kan "spise" 92th bensin. Nakke av kapasitansen med vaskevæsken er ganske ubehagelig - nær frontruten.

Det er imidlertid verdt å laste inn i "Logan 1.4" 3-4 personer, som han umiddelbart "feide". Hva å si er at overtonen er planlagt å bli planlagt for en kilometer på et ridning to sporspor.

Så elskere reiser til selskapet, selvfølgelig, det er nødvendig å foretrekke "Logan 1.6", i det minste med en 8-ventilmotor og en kapasitet på 84 hestekrefter.

Selvfølgelig må det betale ekstra 15.000 rubler, men denne bilentusiaster får ikke bare ytterligere ni hestekrefter, men han er også flere "reisende".

På farten "Sandero" med en 16-ventilmotor gir ingen Renault Logan sjanse med et kraftverk i 75 hestekrefter, selv om du har "automatisering".

Video testkjøring av to biler fra "Kjøring": Logan og Sandero

Men her er en 16-ventil modifikasjon for Renault Logan virker unødvendig - selvfølgelig går det snart, men er det verdt å betale ekstra 21.000 for det? Ved den to "Lichen" hestekrefter, oversetter bilen bilen til en annen transport skattesats og Osago-politikken. En annen Sandero med en 16V motor på farten viste seg å være tøffere enn "Logan 1.4", selv om suspensjonens utmerkede energintensitet forblir den samme. Prestige støyisolasjon er ikke bedre - inne, som før støyende.

Renault Logan er 230 millimeter lengre enn Sandero. Nesten all økning skyldes den bakre scenen.

Så foretrekker du fortsatt? Hvis en automatisk girkasse er så viktig, så i dette tilfellet uten spørsmål - det er verdt å velge bare med en 16-ventilmotor i 1,6 liter og bare i den prestisje konfigurasjonen. Men velg "Logan" eller "Sandero" er tilfelle av personlig smak og behovet for hyppig transformasjon av den bakre sofaen.

Forresten, neste år, en produksjon på 160.000 biler er planlagt på Autoframos-anlegget, men ved foreløpig informasjon har andelen Sandero bare 20% i stedet for 50%, som er gitt til Renault Logan. Dette betyr at hatchbacks vil bli produsert mye mindre enn i inneværende år, og den frigjorte produksjonskapasiteten vil bli overført til Renault Duster Crossover.

Vil du kjøpe "Sandero"? I dette tilfellet er det verdt å skynde seg.

En kilde: http://renault-logan.su/logan-club/chto-luchshe-kupit-sandero-ili-logan.html.

Hva er bedre enn Logan eller Sandero

Hva er bedre, Logan eller Sandero?

Logan og Sandero, men laget på en plattform, men fortsatt forskjellige biler og valget oppstår et naturlig spørsmål: Hva er bedre, Logan eller Sandero? Hva er deres fordeler og ulemper? Vi vil prøve å vurdere disse bilene mer detaljert.

Utseende. Logan - en bil på en amatør i design. Du kan ikke si at designet er dårlig, men det er også billig og utilitaristisk, noen kan like, og noen og deres flertall, nei.

Sandero sammenlignet med Logan ser mye mer attraktivt, selvfølgelig, hans design er langt fra nåde, men generelt ikke dårlig.

Generelt er designet bedre ikke å diskutere, for mye vil være meningsløse tvister, noe som er bedre.

Interiør rom og salong. At Sandero og den logan har nesten samme salong, som bare kjennetegnes i småbiter og gjentar det generelle konseptet med biler: så billigere som mulig, opp til barn. Ja, den indre dekorasjonen av begge bilene skinner ikke med nåde, men praktisk.

Men for kapasiteten til Logan og Sandero varierer. Basen av Sandero er kortere, mindre og dens totale lengde, henholdsvis, den svetter og kofferten er mindre. Men muligheten for transformasjon av salongen fra Sandero er mer. Derfor er det beste alternativet for sammenligning å bare se begge bilene i bilforhandleren og bestemme seg for stedet som en er bedre.

Chassis. Siden bilene er laget på en plattform, er de løpende delene ikke forskjellig fra dem og like godt oppfører seg i innenlandske veier. Det kan sies at Logans base er mer, og det vil derfor være bedre å være stabilitet, men den fremspringende stammen av Logan har et visst øyeblikk av treghet, som praktisk talt utligner biler langs chassiset.

Motorer. Her er det ingenting å si, de samme motorene er installert på Logan og Sandero, og massen av biler er nesten det samme. Derfor er det ikke noe bedre, de er de samme.

Pris. På gjennomsnittlig Sandero står på 10 TR. Dyrere logan i en lignende konfigurasjon, tilsynelatende er dette en tilleggsavgift for en mer elegant design. Begge bilene har original konfigurasjon eller versjoner, for eksempel Sandero Stepway. Følgelig er det ikke noe bedre her, de vil være like.

Basert på det foregående, er det mulig å anbefale bare å komme til bilforhandlere og bestemme på stedet som av disse bilene er bedre. Se biler inne, evaluer kapasiteten til hytta og kabinett, sammenlign designet og foreta et valg, ikke ta hensyn til de tekniske detaljene.

Tynne ansikter: Sammenligning Renault Logan og Renault Sandero

Når budsjettet Sedan Renault Logan først dukket opp på det russiske markedet. Han fikk umiddelbart enorm popularitet blant familiefolk som verdsatt ham for større kapasitet og komfortabelt baksetet. Men ikke alle likte maskinens design, og praktiske egenskapen til en slik kropp, som en sedan, forlot et sted for mange spørsmål.

Derfor, i 2008 ble Sandero Hatchback utgitt, som var ment for ungdomsmålgruppen, preget av aktiv oppførsel og høye krav til bilens bekvemmelighet. Siden maskinene er bygget på en felles plattform, si at det er bedre - Logan eller Sandero, er det ikke mulig å umiddelbart.

Vi vil imidlertid prøve å finne disse tynne vergene ved å sammenligne mellom to biler fra Renault.

Utseende

Hvis i den forrige generasjonen av Sandero Hatchback og den klassiske Logan Sedan helt varierte fra hverandre, er de fremre bilene veldig enkle å forvirre hverandre. Hvis vi snakker om forskjellene, må du se på bilene i profilen.

Renault Designers bestemte seg for å legge vekt på likheten av Sandero med en crossover, som ble understreket av massive bakre rack og originale ubåter som strekker seg fra bakdørhåndtaket til kanten av lanternen.

I kombinasjon med en liten skråning av nesten horisontalt tak gjør disse elementene Renault Sandero mer massiv, til tross for at bilen i virkeligheten er kortere enn Logan og ikke overskrider den i høyde og bredde.

Men Renault Logan Sedan ser ikke så solid ut. Den inneholder også store bakre rack og underkaster på sideveggene i kroppen, men disse designelementene går tapt mot bakgrunnen til en massiv koffert. Interessant, den nye sedanen ser mye mye ut enn Logan av den siste generasjonen.

Denne stilistiske løsningen kan kalles kontroversiell, siden Renault-bilen har blitt mer solid, men etter oppdateringen kan utseendet ikke kalles spesielt stilig og dynamisk.

Renault-ansatte har oppnådd sitt mål - to biler bygget på en felles plattform ser veldig annerledes ut.

Renault Logan mot Renault Sandero: Mushroom tvister

Debatter om hvilken bil kalles "rett" - hatchback eller sedan, nesten som bilen selv. Og hvis valget går innenfor samme modell?

Den nye "Sandero" etter "Logan" mottok en registrering i Togliatti i år. Sedan rides i redaksjonell virksomhet siden begynnelsen av sommeren. Men hatchbacken i våre hender var for første gang. En utmerket mulighet til å finne ti forskjeller - eller sørg for at det ikke er noen spesiell forskjell og nei (ikke teller, selvfølgelig, en annen kropp).

Basen "Sandero" er utstyrt med den mest økonomiske og moderne i oppstillingen av bensinmotoren - 1,2 liter, 75 hk Jeg kom til en endring som ligner på den "gamle mannen" med et volum på 1,4 liter. Logan har ikke noe slikt. Fint! Vi tar "Sandero" med "yngre" -motoren, og "Logan" - med det mektigste, 102-sterke, volumet på 1,6 liter.

Siden den første "Logan" dukket opp, vokser populariteten til den populære "Renault" som sopp etter regnet. Her på soppene vil vi sjekke våre tvister: Hva er mer praktisk, så høyt, og hva er mer økonomisk og billigere? Hvem vil bli kalt en agarity, og hvem Borovik?

Men før vi går inn i skogen, se på Dmitrovsky Automotive Polygon og undersøk "sopp" fra hodet til beinet.

Valget av kropp er et spørsmål om smak og avhengighet. Hvis du er interessert i like hatchback, er sedanet mer behagelig. Motor 1.2 ... ikke en amicer, selvfølgelig, men økonomien er uberettiget

Hvit og tårn

Kommer du til kanten? Målinger av veien Lumen ble overrasket: begge maskinene er 160 mm - med 6 mm mer enn produsenten senere.

Dette faktum forårsaket legitim respekt, fordi det ikke bare er millimeter, men synonym for bevegelsesfrihet i russiske primere.

Parallelt legger vi merke til den faste metallbeskyttelsen av motoren, plastrøret slitasje på venstre side av bunnen og mangelen på fremspringende elementer.

Hvor skal vi bytte? Ifølge våre målinger mister hatchbacken sedanen i volumet på bagasjerommet så mye som produsenten er bare 96 liter). Men "Sandero" gir ogean's oboan for enkelhets skyld å laste opp støvelen og plasseringen av langsiktig. Åpningen av kofferten på hatchbacken er merkbart mer, bak de brettede ryggene på baksetene - "Logan" -plassen er fornøyd med det smale vinduet.

Felles for to modeller MERK: Det ville være mer hensiktsmessig å være sammenbrettet for å endre steder - den ene er så mer, ikke å sette for førersetet, og for passasjeren. Så det ville være mulig å bære større last ved å sette driveren på den forreste passasjeren og beveger seg videresuftet så mye som mulig.

Sand i Sundero er litt mer praktisk takket være formen på døråpningen. Men stedene er litt mer i Logan.

Først likte vi montering av detaljene og den ryddige forsamlingen til begge maskinene. Men det skarpe øyet til mushroomnik vil ikke bli bedra, og derfor var det tapere: Vi fant "Logan" passasjerfot og i stammen av Sandero, "ekstra" selvforsyning og stempler.

Er de virkelig ekstra? Eller bare ikke satt på plass? Den eneste ulempen under bunnen er testingen av eksosgass toksisitetssensoren til Sundero. "Logan" hadde ingen sjarmerende.

Sjekk ut på bilen din, og om nødvendig feste: en ujevntime, ledninger frykter for en tubercle ...

Vel, det er på tide å starte motorene. Gjennomføring av paralleller mellom teknikken og dyreverdenen, vil jeg være oppmerksom på: Den ene er mindre og svekkes av en eller annen grunn, alltid høyere og skrikende.

Gitt identiteten til transmisjonene (fem-trinns bokser er de samme, bortsett fra at på det femte giret av det mindre kraftige "Sandero" girforholdet litt høyere), har vi en tendens til å søke årsakene i kroppens egenskaper også som i forskjellen i slitebane mønstre.

"Sandero", da målingene viste seg, viste seg å være betydelig støyende med en hastighet på 120 km / t, da i bilens orkester synger hovedpartene dekkene.

Mangelen på en 1,2-liters motorkraft ble spesielt manifestert med elastisitetsmålinger. På fjerde utstyr i området 60-100 km / t, er backloggen ikke så merkbar.

Men når du kjører på femte i området 80-120 km / t, ser det ut til at hatchbacken ikke akselererer i det hele tatt! Og da, prøver å prøve Galoshes av kjøperen, begynner du å omvende seg, som foretrukket en 1,2-liters motor. Legge til 5000 rubler, jeg ville ta en bil med en 1,6-liters motor i 82 hk

Og hvis du kaster en annen 20 tusen, så 102-sterk. Men - ikke tilleggsavgift. Sedanen forsvant nesten fra synet, og du alle trample en gasspedal i forgjeves håp er ikke forsvunnet bak ...

Renault Logan eller Renault Sandero

1. Sted: 5-dørs hatchback (Sandero). Slike supermini er romslig enn andre biler klasser eldre. Sofaen vil enkelt bosette voksne opp til 190 cm.

Og ryggen er sammenleggbar, som sammen med en bred bakåpning og en avtagbar stammehylle åpner de mest store mulighetene for transport.

Og til slutt, bare i en slik kropp kan du kjøpe "Steppende" - en bil med en økt til 18 cm av veien lumen, plastkroppssett rundt omkretsen og stilige takskinner.

2. Sted: 4-dørs sedan ("Logan"). Salongen er like romslig her, og prisen er 10 000 beskjeden. Imidlertid er sedanet betydelig dårligere enn 5-døren i funksjonaliteten.

Baksiden av sofaen kan demonteres bare etter ikke den mest enkle rørleggeroperasjonen, og løkkene med de imponerende fjærene på bagasjerommet spiser en god del av det nyttige volumet.

Følgelig er mulighetene for transport av stor størrelse betydelig begrenset.

Kjøp den grunnleggende "oppfølgingen" er bare en stor fan av ekstrem enkelhet. Få en "naken" kropp på smale (165 mm) hjul, med pakkede støtfangere og en 1,4 liters base motor. Selv for en forsterker, må rattet betale ekstra, og fra moderne sikkerhetsanlegg snublet ikke bare på førerens airbag.

Exprisement koster 31.000 rubler. Men du får en merkbart mer komfortabel bil. Her, i stedet for vanlige ikke-nullspor, er ikke grotte indre håndtak av dører installert.

Utstyrt med et forsterkertratt kan justeres over tiltsvinkelen, glasset i frontdørene senkes ved hjelp av den elektriske stasjonen, midtkonsollen vil dekorere puten under aluminium, og innretningene er pene kromringer.

Slike små ting som dekorative caps av hjul, som kan tas fra noen få meter for plater laget av lyslegering, sentral låsing og par hodestøtter på sofaen vil utvilsomt være nyttig.

Sannt, for å slå "Exprise" til en fullverdig moderne Supermini, vil en annen 40-50 tusen for ekstra utstyr fortsatt trenge. Og likevel er denne versjonen optimal for maskinen med ACP.

Tross alt er den øverste "Prestige" dyrere for ytterligere 42.000 rubler. Men det er bra, for det meste, hva er utstyrt med air condition og elektriske speil. Men dets komponenter som strålende fôr på salongen og i utsiden ser budsjettbilen utover.

Ikke den beste måten lesbare enheter med hvite skalaer og røde lys - og til og med dekorasjon på en amatør. Knappene på de bakre effektvinduene som er installert på baksiden av den sentrale tunnelen, er generelt hån.

Og viktigst, den andre puten, abs og hjulene fra lyslegeringen vil fortsatt kreve ekstra penger.

Hvis du godtar "Mekanikk", er det nødvendig å se på to andre nylig oppstodte versjoner. Den første, Sundero Steppy, dyrere "Express" for vektige 62.000 rubler.

Imidlertid er en slik hatchback veldig dyktig maskert under en trendy kompakt "parkokk" og selvforsynt utstyr: air condition, tåke-tumanks, oppvarming av forsetene, metalliske, 15-tommers lyskurs, skinn trim, abs og a andre airbag. Det er enkelt å beregne det, med tanke på alternativene "StepPende" billigere "Prestige" med 28.100 rubler.

Logan passer godt til godt serien "svart linje" - med air condition, kasteskiver og tåkelys. Slike dyrere "exprise" med 30.000 rubler. Det er dårlig bare at denne maskinen bare kan være svart.

Motor.

1. plass: 1,6 l (84 l.). Tidsstestet 8-ventil er trygt heldig med tomgang, slik at enda feil i å velge utstyr. Han er god og enkel kontroll av byrden - både i byen og på motorveien. Det er synd, som noen av de tre motorene, dette er støyende i høy hastighet, og drivstofforbruket kan være mindre. Endelig kommer "Automaton" ikke med ham.

2. Sted: 1,4 l (75 l.). Til tross for den lille kraften, akselererer den bilen raskt og i lik konfigurasjon til 15.000 rubler. Billigere. Imidlertid er 1,4 mye mer følsomt for lasten. Hans trykk er merkbart beskjeden. Det er mindre praktisk ikke bare når du reiser med tre-fire passasjerer, men også for kjøring på primeren.

Renault Logan eller Sandero?

Svar (3)

Følg svarene på dette spørsmålet

Renault Logan og Sandero # 8212 Dette er nesten de samme bilene, forskjellene er bare at Logan # 8212 er en sedan, og Sandero # 8212 hatchback. Når det gjelder komfort, er dynamikk, pålitelighet # 8212 helt identiske.

Disse bilene har samme design, plattform, motorer, teknologi og resten, bare forskjellige navn, dimensjoner og priser. Vet du hvordan Datsun On-Do (Sedan) og Danches Mi-Do (Hatchback)

Kilder: http://auto-logan.ru/logan-ili-sandero.php, http://rating-avto.ru/ravnenie/logan-vs-sandero.html, http://www.zr.ru/ Innhold / artikler / 735135-RENAULT-LOGAN-PROTIV-RENAULT-GRIBNYE-SANDERO-GRIBNNYE-SPORY /, http://avtokriminalist.ru/obzor-avto/sravnie-avto/reno-logan-ili-reno-sandero, http : / /Avtoexperts.ru/question/reno-logan-ili-sandero/

Ingen kommentarer enda!

En kilde: http://www.1km-auto.ru/sovety-i-seekrety-avtoljubitelja/chto-luchshe-logan-ili-sandero.html.

Renault Sandero eller Logan, hva er bedre, hvorfor?

For tiden presenterer markedet et bredt spekter av biler av ulike merker og modeller; Spesielt, Renault Logan Model Range, har Sandero alternativer fra budsjett til dyrere.

Men hva er det viktigste for kjøperen når du velger en bil? Dette er først og fremst en optimal kombinasjon av pris og kvalitet, som er fullt iboende i Logan-modeller, Sandero, for det andre, pålitelighet i drift og selvfølgelig, billige reparasjoner i tilfelle en sammenbrudd.

Det er derfor enda oftere kjøpere stopper sitt valg på Renault Model-serien, spesielt på modeller som Logan eller Sandero.

Hva er bedre å velge Sandero eller Logan? Hva er forskjellen? Hvilken er pålitelig? Eller uten forskjell? en

Begge disse bilene er svært pålitelige og relevante. I hovedsak vil forskjellen bare være å velge når det gjelder dine eksterne preferanser og hvilken type kropp du liker den. Jeg personlig sympatiserer nøyaktig, og det virker som det mest praktiske og det er mest praktiske og det mest praktiske og. praktisk når det gjelder å transportere ting. Selv om på samme logan er en veldig stor koffert.

Vår langvarige test Renault Sandero fortsetter. Den grågrønne hatchbacken forårsaker ingen problemer, tar regelmessig oss på redaksjonelle og personlige behov.

Vi har allerede samlet mange visninger om bilen, men i denne publikasjonen vil vi ikke fortelle om hvordan Sandero går med "automatisk".

Vi spør ofte et helt annet spørsmål: hva du skal velge - Sandero eller Logan? Og hva foretrekker å lage et komplett sett? Vi svarer på eksemplet på to biler samtidig.

Renault er en av de mest populære bilene i verden. Det er populært blant komfort elskere og pålitelighet. Sandero Stepway og Logan - lignende modeller.

De kalles til og med sine innfødte brødre på grunn av den vanlige plattformen og likhetene i utseende og intern enhet. Men mellom dem er det forskjeller på grunn av fordelene og ulempene med modeller.

Mange drivere som ønsker å kjøpe en bil av dette merket, blir spurt: Hvilken modell er bedre. La oss prøve å sammenligne begge alternativene og velge den optimale.

Les mer: Legkoe-delo.ru.

Jeg er eieren av Renault Logan 2008 med en 1,6 motor, klimaanlegg også tilgjengelig.

Når jeg velger en bil, fremhevet jeg også Renault Sandero, så mer interessant på utformingen av bilen, men samtidig den samme pålitelige som Renault Logna. Når jeg analyserer den brukte bilen, tenkte jeg i lang tid å kjøpe Logan eller Sandero.

Mitt valg falt på Logan, og det er ikke lett. Siden Logan er en sedan, og Sandero er en Haterback. Men dette er ikke alle deres forskjeller.

Utvendig salong Tekniske egenskaper ved fylling og pris på Logan og Sandero fra Renault - som to innfødte brødre. Laget på en plattform, men likevel er det en forskjell i dem. Og den ene, og den andre modellen har, både fordeler og noen mangler. Hvordan bestemme hva som er bedre?

Tidligere så Renault Sandero mye fordelaktig enn hans andre Logan. For tiden er en fantastisk likhet spores mellom de oppdaterte modellene.

Forskjellene er begrenset til små endringer i formen på bagasjerommet og tåkelysene. For Sandero 2 er justeringen av bagasjerommet med passasjerommet karakteristisk. Litt kortere på hatchback akselbasen (45 mm).

En slik forskjell er imidlertid ikke særlig merkbar for passasjerer plassert på baksetene.

Les mer: www.renault-portal.ru.

Velge en av disse bilene, først og fremst være oppmerksom på kvaliteter som er viktigst for deg, og deretter vurdere fordeler og ulemper med hver bil. Renault har lenge vært kjent for våre bilentusiaster. I eiendelen - tilgjengelighet, enkelhet og derfor pålitelighet.

Kanskje det ser ikke veldig moderne ut, ikke veldig stilig, men hva kan kreves fra bilen for pengene? Likevel bruker Renault Logan jevn etterspørsel. Noen år etter hans utgivelse bestemte Renault seg for å trekke seg tilbake.

Han har mer påvirket utseendet til bilen, og ikke på innholdet.

Ideen om å utvikle en billig, men ganske høy kvalitet bil, som kunne tiltrekke seg en massiv kjøper, stammer fra Renault i Renault. Prosjektet ble grunnlagt i 1998, og han ble kalt Renault X90.

Først var prisen på bilen ment å holde på nivået på ca 5000 dollar.

Renault Logan, ifølge et nytt konsept, ble den første tilgjengelige bilen på markedet, men kostnaden i det estimerte nivået ble mislyktes.

Så, Renault Logan. Det krever ikke store vedlikeholdskostnader, har en vanlig vei lumen, designet for store løpene av løpene.

For noen år siden var modellen restyling, som et resultat av hvilket fremre speilene ble økt, og mer komfortable dørhåndtak og et nytt ratt ble installert. Logan 1.

4 Ekspresjon er utstyrt med en manuell girkasse og andre hyggelige alternativer: to airbags, abs, air condition.

Les mer: www.prmotors.ru.

Bilentusiaster lurer ofte på: Hva annet å velge - "Logan" eller "Sandero" og samtidig, hvilket utstyr foretrekker? Vurder dette spørsmålet på eksemplet på to biler samtidig.

Etter å ha oppdatert utseendet på en toårig siden, er alle modifikasjoner "Renault Logan" inkludert Autentique 1.4, oppnådd flere ikke veldig synlige, men ganske viktige fordeler, hvorav de fleste økte speil, tidligere privilegium bare prestisje.

En annen fordel er utmerkede dørhåndtak, som dessverre er tilgjengelig på frontdørene, og et mer komfortabelt ratt.

Les mer: Renault-logan.su

Vel, hvordan i kofferten forsiktig? _______________ IMHO, Sander. Endret: Diamant, 04/13/2012 - 14:46

Les mer: www.auto-rostov.ru.

Hva er bedre enn Logan eller Sandero Hva er bedre, Logan eller Sandero? Logan og Sandero, men laget på en plattform, men fortsatt forskjellige biler og valget oppstår et naturlig spørsmål: Hva er bedre, Logan eller Sandero? Hva er deres fordeler og ulemper? Vi vil prøve å vurdere disse bilene mer detaljert.

Les mer: www.1km-auto.ru.

Logan og Sandero fra Renault - som to innfødte brødre. Laget på en plattform, men likevel er det en forskjell i dem. Og den ene, og den andre modellen har, både fordeler og noen mangler. Hvordan bestemme hva som er bedre? Utvendig design - det første å ta hensyn til. Det er i kroppen og gjenstander av utsiden som ligger de viktigste forskjellene.

Relativt nylig noen selskaper, bilprodusenter, for å heve salget, gikk til et uvanlig trinn: la til en budsjettbil til deres modellområde.

Hva er forskjellig fra en vanlig bil? I produksjonen av en budsjettklassemaskin kan billigere innredningsmaterialer brukes, utdaterte løsninger i motor og suspensjonsdesign, mindre kroppsmaleri av høy kvalitet.

På grunn av dette mottar den endelige kjøperen en "forenklet" versjon av den nye bilen, som i hvert fall i flere år ikke bør levere bryet til eieren.

1 KORT INFORMASJON2 Den første generasjonen av RENAULT3-modeller Hva er i Cabin4-motorer Modeller Renault5 Operasjonelle egenskaper og dimensjoner6 Andre generasjonsbiler7 Alt om interiør8 kraftverk og deres egenskaper9 ytelsesdata og dimensjoner

Les mer: Zamenarenault.ru Eashadow: YouTube Siste nyheter, Renault Siste nyheter

En kilde: http://www.chsvu.ru/reno-sandero-ili-logan-chto-luchshe-pochemu/

Hva er bedre: Logan 2 eller Sandero 2? Og hva, faktisk, forskjellen?

Renault Sandero 2015.

Tidligere så Renault Sandero mye fordelaktig enn hans andre Logan. For tiden er en fantastisk likhet spores mellom de oppdaterte modellene.

Forskjellene er begrenset til små endringer i formen på bagasjerommet og tåkelysene. For Sandero 2 er justeringen av bagasjerommet med passasjerommet karakteristisk. Litt kortere på hatchback akselbasen (45 mm).

En slik forskjell er imidlertid ikke særlig merkbar for passasjerer plassert på baksetene.

Ny Hvit Logan 2

En fornyet Sundero 2015 og noen tekniske innovasjoner ble anskaffet. Først og fremst bør det bemerkes den nye 1,2-liters motoren med 16 ventiler, utvikle kraft i 75 hk.

Den angitte modellen er dårligere enn logan i tilstrekkelig, foran den større forfalskningen på økonomiske indikatorer. Ifølge produsentens forsikringer, i den urbane syklusen, forbruker du 7,7 liter brensel per hundre kilometer.

For en forstadssyklus reduseres denne parameteren til 5,1 liter. Den blandede syklusen innebærer forbruk i området på 6 liter.

Sandero Salon 2.

Verken hatchback eller en ny sedan er ikke lenger utstyrt med 1,4 liter motorer. Minimumsutstyret til Sandero 2015 (i motsetning til Logan) innebærer tilstedeværelsen av en servostyring og foldingsseter i andelen 40 til 60.

Det er av denne grunn at eieren må legge inn ytterligere 25 000 rubler for salgsautomat. Maksimal "fylling" av Sandero 2 og Logan 2 er nesten identisk (cruise og klimaanlegg, etc.

), og forskjellen i kostnaden er også liten (henholdsvis 515.000 og 508.000 rubler).

Brown Logan 2015 bak

Ifølge produsenten vil den nye Sandero være i stand til å erobre kjærligheten til representanter for det svakere kjønn. Og dette er til tross for at tilstedeværelsen av en boksmaskin fortsatt bare er å drømme (i fremtiden vil det bli korrigert).

Endret i kastetilen og plasseringen av reservehjulet. Tidligere ble SUVene for gyte gitt et tomt under bunnen. Med denne metoden for å feste om rensheten av hjulet, om nødvendig, kan erstatningen ikke være tale.

I den fornyede Sandero ble et fullstørrelseshjul igjen funnet i kofferten (under det hevede gulvet).

Red Stepway andre generasjon

Rollen til de viktigste motstanderne til Sandero-modellen er i etterspørsel i Russland Skoda Fabia og Rapid, Nissan Almera Classic, Kia Rio, Opel Corsa og Hyundai Solaris. Mange russere forventer utseendet på crossover-versjonen - Sandero Stepway 2. For å beundre på Stepway 2015 i salongene i forhandlere, vil bilentusiaster kunne i stand til i høst.

En kilde: http://www.renault-portal.ru/chto-luchshe-logan-2-ili-sandero-2-i-v-chem-sobstvenno-raznica/

Hva å velge Renault Sandero 1.2 eller Renault Logan 1.6 - Konfigurasjon, priser, sammenligning av tekniske spesifikasjoner

Øke

I motsetning til Logan er Renault Sandero Hatchback tilgjengelig med en ny motor 1.2 (75 hk) og koster 7 tusen billigere enn klasse 1,6 (82 hk).

Det er verdt å spare på motoren, for å sammenligne de dynamiske egenskapene, ble Renault Logan 1.6 (82 hk) tatt til hatchbacken.

Er økonomien rettferdiggjort? La oss prøve å forstå øvelsen, sammenligne Renault Sandero i en ny kropp og konfigurasjon til en lavere pris du ser på bildet, og Renault Logan.

Deep Review Renault Logan holdes ikke så lenge siden. Nå vil det være mulig å se sine evner mot bakgrunnen til Sandero Hatchback, fordi for Logan ikke tilbys motor 1.2. Dermed kan oppmerksomhet bli betalt til kofferten, og hjertet av kjøretøyer - motoren og utstyret som helhet.

Forresten, for fans av Renault Logan, har vi en hyggelig nyhet: bilen for 82 hestekrefter har nylig klart å redusere prisen.

Selvfølgelig hevet dollarhoppene først sin kostnad, men da har situasjonen stabilisert seg.

Nivået på siste 2014 er fortsatt langt (og det er usannsynlig at prisindikatoren vil nå merket), men fortsatt har bilen blitt mer tilgjengelig enn for noen måneder siden.

Prisinngangen er observert, ikke bare på Logan, men også på Sandero. I gjennomsnitt begynte disse bilene å koste mindre på 21-25 tusen rubler (utstyr påvirker forskjellen). Hvis du tar de grunnleggende versjonene av Logan og Sandero for materialsammenligningen, så selv når motoren er 1,6, koster sedan 25 tusen rubler billigere enn hatchbacken 1.2.

I full pris ser det ut som 429 tusen mot 454 tusen rubler. For rettferdighets skyld, merker vi at 13 tusen av denne forskjellen går på et gebyr for servostyring, som det ikke er logan, og Sandero er inkludert i pakken.

Hvis vi vurderer prisen på sedan utført av privilegium, så er prisen 535 tusen, og dette er 25 tusen rubler mer enn du gir for Sandero Confort 1.2.

Forskjellene mellom Renault Logan og Sandero er nok. I sedanen er det mange tilleggsalternativer - klimaanlegg, utstyr av sideputer for å forbedre sikkerheten, navigasjonen med sensor, oppvarming av vindrute, bakre parkeringsfølere, etc. Alt denne glede er totalt 600 tusen rubler.

Hvis du vurderer pakken og tekniske egenskapene til Renault Sandero 2017, vil det bli tydelig at strålen er mindre, men prisen er ikke mye lavere enn - 573 tusen. Så hvis målet ditt er å kjøpe en maskin med en rekke ombordutstyr privilegium - hva du trenger.

Når det gjelder estetikken, i denne saken, vinner Logan Privilege-kjøretøyet tydelig: en dyp farge, en romantisk referert til som "Azure Blue", dekket med kromfunn av tåkehåndtak, stilige foringer på dørhåndtakene, snu signaler på speilene - Alt dette bestemmer fansen av vakre biler. Når det gjelder de indre forskjellene, har Sandero-rattet ikke strømpebukser, men det er imidlertid ikke veldig glatt, belysningslyset i hytta er bare en (i stedet for tre), hansken er ikke uthevet, og de bakre vinduene er ikke utstyrt med et løftehus og justeres manuelt.

Seteprofilen er den samme mislykkede som i Renault Logan. Førersetet i konfigurasjonskonfelt er ikke justerbar i høyden.

Slogan for kampanjen for salget av Sandero er "mer av byen" - i prinsippet rettferdiggjør.

Hatchbacken på 266 millimeter kortere enn sedanen, noe som betyr at det vil være bedre å manøvrere på kjøretøyene som er overbefolket av gatene i megapolis og kan klemme inn i parkering selv med et stort antall andre biler.

Innkjøp av kroppen oppnås ved å redusere plassen i baksetet, passasjerene må plukke ben.

Gjennomføring av Test Drive Renault Sandero 2017, finner vi og ganske mange fordeler. En av dem er utmerket kvalitet og utholdenhet av suspensjonen. Dette forklares av det faktum at Logan-plattformen er tatt som grunnlag.

I tillegg har Sandero en bedre synlighet, så den døde sonen av laterale speil reduseres.

Den bakre parkeringsføleren er ikke gjenstand for behovet, fordi bagasjerøret er nesten helt vertikalt.

I den grunnleggende konfigurasjonen Renault Sandero kan baksiden av den bakre sofaen brettes i deler. Volumet på kofferten er 320 liter, dannelsen er praktisk, åpningen er bred. En innovasjon som ikke kan noteres er plasseringen av "reservedeler" inne, og ikke i en suspendert tilstand under bunnen, som var forgjengeren.

Tekniske egenskaper ved Renault Sandero med en motor 1.2 Tillat at kjøretøyet skal være en aktiv deltaker i veien. Takometerpilen kan nå indikatoren på 6000 omdreininger, men på bilen Logan 1.6 er motoren totted etter 5 tusen.

Ved hjelp av en spesiell enhet racelogic, gjennomførte vi overklokking målinger på nivået på 60, ​​80 og 100 km / t. I den nedre indikatoren 60 km / t, går begge bilene nesten det samme (forskjellen er 0,5-0,7 sekunder).

På 80 km / t ligger Sandero bak Logan med 1,2 - 1,4 sekunder.

Renault Sandero gir deg muligheten til å gå firedoble og til og med ta en ski med deg, folding bare en tredjedel av den bakre sitteplassen.

Større gjenstander kan også innkvarteres ved å plassere dem diagonalt (avstanden fra stammen til baksiden av den fremre lenestolen er 175 cm, og Sandero har bare 147).

Det er lettere å utføre lastingen i hatchbacken, fordi åpningen er bredere enn 8 cm, og Logan har en nyttig plass på lokkløkkene.

Opptil hundre Sandero akselererer lengre, bruker 2 sekunder mer enn Logan 1.6. Absoluttte figurer er langt fra ideal: produsenten oppgav 14,5 sekunder, og i praksis viste det seg på det beste forsøket på 16,3 sekunder. True, testene ble utført på vinterdekk med en våt og kald veioverflate.

Jo høyere hastigheten utviklet, desto mer signifikant forskjell mellom maskinene på 82 og 75 "hester". For å spre Sandero fra 100 til 140 km / t trenger mer tid.

Hvis du regelmessig overgår lang avstand langs motorveien eller tobåndsporene, som ofte trenger å være overtak, er det nødvendig å forlate motoren 1.2 og ikke lagre, kjøpe en bil kraftigere.

I dette tilfellet må motoren holdes i en tone: svinger bør ikke reduseres under 3000 per minutt, dreiemoment er en solid fordel.

Sandero Confort har ikke støyisolasjon i et komplett sett, men utstyrt med gassvekst. Motoren 1.2 er mye svakere enn motor 1.6, dreiemoment under (107 n * m ved 4250 rpm i stedet for 134 n * m ved 2800 rpm). Oppvarming av et aggregat på 75 liter. fra. Det utføres ganske raskt.

Hvis du for det meste beveger deg rundt urbane veier, så er Sandero det du trenger. Drivstoffforbruket vil være 2 liter mindre enn Logan - 8 mot 10 liter per 100 km. For de som går mye, vil besparelsene være åpenbare.

Hva skal jeg velge?

Dermed gjør Renault Sandero Hatchback det mulig å velge alternativet som vil oppfylle alle dine krav: det er biler er økonomiske, raske og nylig dukket opp SUV Stepway. Den generelle ulempen ved alle disse Renault-bilene er mangelen på en automatisk girkasse. Imidlertid lover produsenten det snart å fikse.

I mellomtiden kan du igjen studere bildet av Renault Sandero i en ny kropp og konfigurasjon til en pris, som er ganske tilgjengelig og rettferdiggjort, og ta en endelig avgjørelse om oppkjøpet av denne bilen.

En kilde: http://renault-grand.ru/obzory-i-testy/chto-sandero-12.

Добавить комментарий