Hoe het deksel van de uitbreidingstank van de auto te controleren: hoe het werkt, controleert op prestaties en storing

De rol van het motorkoelingssysteem is moeilijk te waarderen. Tegelijkertijd wordt aangenomen dat de belangrijkste delen van dit systeem de pomp en de radiator zijn. Maar is het echt? Welke geheimen verbergt bijvoorbeeld een gewone kleine dop op de nek van de expansietank?

Attentiviteit zal helpen om dergelijke uitsplitsingen te vermijden. Het is noodzakelijk, minstens een paar keer per maand om een ​​visuele inspectie van de motor en alle vloeistoffen van de auto uit te voeren. Veel natuurlijk, natuurlijk niet om een ​​onvoorbereide look te zien, maar als sommige vermoedens van het motor- en koelsysteem ontstonden, is het noodzakelijk om onmiddellijk naar de specialisten te verwijzen. En het deksel zelf, op de bedenkbaarheid van de kleppen, wordt eenvoudig eenvoudig gecontroleerd.

Ten eerste zou het niet vies, geoxideerd en met corrosiesporen moeten zijn. Ten tweede moet het binnenoppervlak van het deksel altijd schoon zijn, de kleppen moeten soepel worden aangepast door op de vinger op hen te drukken. Als het deksel het oor beslist en op de uitlaatklep klikt, moet er een zwak geluid zijn, vergelijkbaar met een fluitje, en het verwijderen van de vinger van de klep, het geluid moet sissen, alsof de lucht wordt getrokken.

Om het deksel te controleren, kunt u een pomp gebruiken met een manometer. Na het verwijderen van het dunste, bovenste spuitmond uit de tank, moet u een pomp aan de tank bevestigen en de lucht voeren. Het uitlaatklep moet van druk niet meer dan 1,5 kilogram per vierkante centimeter werken, of een andere 1,5 sfeer. Als de klep niet werkt, moet de afdekking worden gewijzigd. Pad, dergelijke eenvoudige manipulaties, kunt u de gezondheid van het deksel van de expansietank bepalen en om de storing in de tijd te elimineren, die de auto-motor zal opslaan tegen ernstige schade.

Wat is het deksel van de expansietank

Elke bestuurder, zelfs de meest onervaren, weet goed waarom de expansietank in de auto nodig is. Het koelmiddel wordt erin gegoten en het resterende vrije volume is bedoeld om te compenseren voor de toename of afname van de hoeveelheid expansed fluïdum.

Dienovereenkomstig sluit de tank met een deksel. De kap is gemonteerd op de tankhals in het bovenste gedeelte. Veel stuurprogramma's geven geen grote waarde aan het deksel - immers is immers belangrijk om de dichtheid van de tank eenvoudig te behouden, en wat precies om het te sluiten, doet er niet toe.

Ja, het deksel van de verlengtank is een vergrendelingselement. In tegenstelling tot het probleem heeft het deksel echter een complexe structuur en voert speciale functies uit.

De holte van het deksel omvat een rubberen afdichting en een dubbel klepmechanisme

Wat is het element

In de samenstelling heeft de omslag maar liefst twee kleppen. Ze zijn ontworpen om het koelsysteem te beschermen tegen mogelijke schade als gevolg van oververhitting, bovendien stabiliseren deze kleppen de werking van het hele systeem.

Als u het deksel uit de tank losneemt en naar de innerlijke structuur kunt kijken, ziet u een soort drukaanpassingssensor.

Twee kleppen zijn kurken van twee slotveren

Het deksel noodzakelijkerwijs strak (zonder gaten) grenzend aan de klieren van de tank. Voor betrouwbaarheid van de verbinding in de omslag omvat een afdichtingsgom. Slechts twee kleppen zijn ingebouwd in:

  • De eerste zwellingspanning in de tank;
  • De tweede pompt de noodzakelijke druk in de tank als de pomp om welke reden dan ook niet om het werk is.

Deze kleppen ontvingen hun namen vanwege het gebruik van hoge of lage druk: op de vazen ​​wordt de eerste klep veiligheid genoemd en is de tweede vacuüm. Beide zijn echter in rust terwijl de druk in de tank in het opgegeven testbereik is.

De klepmechanismen van het deksel op de vazen ​​zijn veren

Het stuurprogramma verwijdert niet altijd de storing in het werk van de afdekkleppen. Visueel diagnostiek maken is gewoon onmogelijk. Maar uitsplitsing delen van het deksel van de expansietank kunnen leiden tot ernstige problemen met de motoreenheid.

Expansietankdeksel symptomen

De eigenaren van Russisch-gemaakte auto's weten hoe belangrijk het is om de toestand van alle systemen in het ontwerp van de machine te controleren. Zelfs een dergelijk klein element als een deksel van de expansietank kan veel problemen maken - bijvoorbeeld als de klepmechanismen falen, kan de werking van het gehele koelsysteem verstoord worden. Dientengevolge, oververhitting van de motor en cilinderstoring. De bestuurder in dit geval wacht op dure reparaties.

Daarom, om onaangename gevolgen te voorkomen, moet u zorgvuldig volgen tijdens het rijden voor sommige functies in het gedrag van de auto:

  • Er zijn rookclubs van onder de motorkap - daarom viel het koelmiddel op het gesplitste oppervlak van de collector op de inlaat. Om bij de Collector te komen, kan Tosol alleen om één reden - de veiligheidsklep op het deksel was niet in orde;
  • Vanaf de kachel is er een koele lucht, en de motor is erg heet: dit is een teken van falen van een vacuümklepafdekking. Vanwege problemen in haar werk komen luchtverkeersopstoppingen in het koelsysteem, dat leidt tot de oververhitting van de motor;
  • De uitsplitsingen van de klemmen, de gaten van de slangen wijzen ook aan dat de druk in het systeem onstabiel is. En aangezien het deksel van de expansietank verantwoordelijk is voor de druk, zeggen deze symptomen dat het tijd is om te vervangen of te repareren.

Als rookclubs van onder de kap zijn gebroken, kan het duiden op een storing van de afdekking van de expansietank

Dekselapparaat

Het is belangrijk om te begrijpen dat het afsluitelement voor expansietanks op een auto staat, onder de kap van welke ICT is geïnstalleerd. En het is niet fundamenteel belangrijk, diesel hij, benzine of gasbediening.

Daarom kan het probleem met het falen van dit knooppunt op een auto optreden, inclusief dergelijke modellen als:

  • Lada kalina;
  • Ford Focus;
  • Gazelle nex;
  • Daewoo Lanos;
  • Volkswagen Passat;
  • Lada priora;
  • VAZ 2110;
  • RENAULT LOGAN;
  • Opel Astra;
  • VAZ 2114;
  • Chevrolet lacetti, etc.

Je hebt al begrepen dat de hoes niet alleen dient om te voorkomen dat het koelmiddel uit de tank giet. Dit is ook een drukregelaar in het systeem.

In het deksel, voltooid van plastic, is de klep verborgen. Het is hij die een dergelijke verantwoordelijkheid neemt. De klep wordt ondergedompeld in de expansietank, en aarzelt indien nodig of mengt overdruk.

Voordat u een nieuw item koopt, als de eerste die u vermoedt in een uitsplitsing, kunt u het controleren. U moet een vergelijkbaar type afsluitbaar mechanisme kiezen.

Merk op dat alle moderne buitenlandse auto's in de overweldigende meerderheid van de gevallen overgeschakeld zijn tot ongewenste deksels voor expansietanks. Dat wil zeggen, slechts één ontwerp van de klep is fysiek aanwezig. Het kan tegelijkertijd twee functies tegelijk uitvoeren. Tijdens de binnenlandse auto's kan nog steeds een paar kleppen worden gevonden. Elk van hen is verantwoordelijk voor het uitvoeren van de juiste functie. Goed of slecht, het is moeilijk om te oordelen. Maar het feit blijft een feit.

De afdekking van het deksel komt alleen voor wanneer een overdruk wordt vastgelegd of het tekort in het systeem. Voor elke auto zijn er eigen temperaturen en druknormen om het element te activeren.

Hoe het allemaal geregeld is

De hoofdtaak van de afdichtingsinrichting op het expansietank is om een ​​bepaalde druk voor het systeem te weerstaan. In dit geval is de schroefdraadverbinding vereist om een ​​hoge dichtheid van oppervlak naast de schroeven te verschaffen.

Het dekkingsinrichting van de expansietank neemt aan dat de aanwezigheid van een ingebouwde klep die de spanningsbalans biedt. Afhankelijk van de huidige situatie wordt een van de taken uitgevoerd:

  • Er is een proces van het mengen van het overtollige volume in de atmosfeer;
  • Het volume wordt uitgevoerd om van vacuüm binnen te komen;
  • De klep bevindt zich in een gesloten positie, zonder interactie met de omliggende ruimte.

Het moet in gedachten zijn dat in oude binnenlandse auto's twee onafhankelijke kleppen betrokken zijn bij druk en afvoer van druk. Bypass één klep in moderne machines voor beide bewerkingen.

Wat is het deksel van de expansietank

In waarheid spreken, weinig chauffeurs geven veel aandacht aan een dergelijk deel van hun auto als een deksel op een expansietank. 90%! Auto-eigenaren zijn van mening dat het deksel de rol van een vergrendelingsinrichting uitvoert, dat wil zeggen, het voorkomt simpelweg de versterking van het koelmiddel tijdens het rijden ​Dit is echter de mening van amateurs.

De tankafdekking is echt een vergrendelingsinrichting, maar dit is niet de enige functie. Binnen het deksel zijn er twee kleppen die drukindicatoren in het koelsysteem stabiliseren en de motor beschermen tegen de effecten van hoge temperaturen.

Het deksel past stevig aan de rand van de tank, de voorwaarden voor de volledige afdichting van het koelsysteem zijn gemaakt.

Apparaat en functies

Het deksel in de samenstelling bevat dus de volgende items:

  • De behuizing gemaakt van solide plastic legeringen;
  • Rubberen pakking die de rol van de afdichting uitvoert;
  • Twee kleppen, waarvan er een hoge druk in het systeem verlaagt, en de andere - verhoogt indien nodig.

In de samenstelling van de covers van verschillende automodellen kan van één tot drie veren zijn

In feite is het deksel van het expansietank een drukaanpassingssensor. Immers, bij het verwarmen van de motor, neemt de temperatuur van de koelvloeistof toe, en daarom neemt het volume toe. Hoe meer antivries of toosol, hoe hoger de druk in het koelsysteem wordt verwarmd. Wanneer piektemperaturen, kan de hoeveelheid koelvloeistof de expansieperiode met 20% verhogen! Natuurlijk kan met dergelijke belastingen, zowel de tank zelf worden verbroken en de spuitmonden geschikt voor het. Dat dit niet gebeurt, is een veiligheidsklep ingebed in de tankafdekking, die geleidelijk overmatige druk combineert.

De tweede klep wordt een vacuüm genoemd, aangezien de hoofdtaak is om de druk in het systeem te vergroten. Het werkt voornamelijk in het winterseizoen wanneer de parkeergarages overnacht op open gebieden. Tijdens de parkeerplaats koelt het koelmiddel snel af en begint het in het volume af te dalen. Dienovereenkomstig valt de druk in het systeem snel. Wanneer de bestuurder de motor lanceert, kan het antivries het niet efficiënt afkoelen. Om de koelvloeistofdruk te stabiliseren, wordt een vacuümklepmechanisme in de tankafdekking geïnstalleerd.

Als het deksel hermeticiteit heeft verloren, kan het vliegen van een tankhals onder de actie van hoge druk

Dat wil zeggen, het deksel van de expansietank op auto's werkt "aan beide zijden" - het kan zowel lager en verhogen de druk. Ondanks de schijnbare eenvoud, voert het deksel het werk van het grootste belang uit en kan men zeggen, de slangen en de radiator van schade plaatsvinden.

Gevolgen Breakdown Tank Cover

Veel stuurprogramma's letten zelden aandacht aan de tankafdekking en vermoeden zelfs niet welke belangrijke rol het hele koelsysteem kost. Deze cover, velen openen niet jaren, en het begint te huilen. De kleppen houden op met de juiste manier, en een boete, vanwege het gebrek aan strakheid in het koelsysteem, worden luchtverkeersopstoppingen gevormd.

De auto begint te koken, de kachel van de cabine stopt met werken. De oververhitte motor faalt, en de reparatie ervan is vrij duur. Het gebeurt ook dat de uitlaatklep en vervolgens in het koelsysteem aanmoedigt, een buitensporige druk wordt gevormd, die de spuitmonden, de koelradiator, de kachelradiator kan doorbreken, of om het pad in de motorkoker door de afdichtpakking te stampen van de cilinderkop.

En dit telt niet kleinere motordelen zoals pomp, thermostaat. Eliminatie van gevolgen is erg duur. Al deze fouten zijn alleen gebeurd vanwege de uitsplitsing, het lijkt zo'n niet-essentiële details als het deksel van de expansietank.

Hoe het deksel op de "Voorafgaand", "Grant", "Kalina" te controleren

Het lijkt erop dat het genoeg is om de dekking van de expansietank los te draaien en het innerlijk te inspecteren om de details van het probleem te begrijpen. Het is echter niet. In servicecentra worden bijvoorbeeld speciale drukpompen gebruikt, die de gewenste hoeveelheid sferen kunnen pompen. ​Kunstmatige druk maken in het koelsysteem, kunt u het apparaat de juistheid van het kleptriggering berekenen.

Het apparaat voor het diagnosticeren van tankhoezen VAZ heeft een manometer en een pomp

Maar de chauffeurs hebben deze dure apparatuur niet, dus je moet het hoofd geven aan wat er in de standaard garage zit. Diagnostiek van de kwaliteit van de tankafdekking is minder nauwkeurig, maar het is echter mogelijk om de fouten van de basisklep te identificeren:

  1. Verplaats de motor.
  2. Schroef de dekking van de tankhals los.
  3. Inspecteer het product voor scheuren, deuken, chips. Misschien scheurde de afdichtpakking of sterk gedragen.
  4. In het geval dat er geen zichtbare schade is, moet de afdekking terug draaien en de motor starten.
  5. Wacht tot de motor is aan het opwarmen tot zijn standaardtemperatuur.
  6. Begin langzaam de kap van de tank los.
  7. Als een fluitende lucht die wordt gehoord tijdens het losmaken (dit geluid kan worden vergeleken met de uitvoer van gassen tijdens het openen van de limonade), dan is het deksel in de werkconditie, omdat het de druk in de tank en de slangen beperkt.
  8. Daarna moet je de motor weer afvoeren.
  9. Inspecteer de spuitmonden van het koelsysteem. Als ze binnen worden getrokken, werkt het deksel vacuümklep niet goed, omdat de druk in het systeem extreem laag is.

Het deksel van de expansietank kan alleen worden losgedraaid nadat de motor is afgekoeld, de werkdekking mag geen extensies, scheuren of deuken hebben, waarbij alle sproeiers een gelijke diameter moeten hebben, zonder dikker en compressies het is interessant: voorlopige diagnose

Dit is een typisch schema van het controleren van de kleppen van de afdekking van de expansietank op alle modellen van voertuigvoertuigen Avtovaz.

Tekenen van fouten

Voordat u het deksel controleert, moet u een signaal ontvangen dat het mogelijk is mislukt en voldoet aan zijn functies niet.

De symptomen van de opsplitsing is eerder indirect en kunnen zich manifesteren in de volgende vorm:

  • Van onder de kap duwt dikke witte rook;
  • De motor oververhitzaam, maar de kachel blijft koud;
  • breekt de klem;
  • breekt de koelsysteembuizen;
  • De dichtheid van de radiator is verstoord;
  • barst een tank met koelvloeistof;
  • buizen worden gecomprimeerd en mis het koelmiddel niet;
  • Schendt de bloedsomloop van antivries door het systeem, enz.

Rook verschijnt meestal wanneer de druk de toegestane waarden overschrijdt. Maar oververhitting met een koude verwarmer geeft gewoon een druktekort in het systeem aan. Het zal nuttig zijn om u eraan te herinneren aan het materiaal op de eliminatie van de luchtverkeer. Ik zal er een link hierover achterlaten. Ga en lees.

Widget-methoden

Voordat u de stekker van de expansietank controleert, moet u weten dat speciale pomppompen worden gebruikt in autodiensten voor een dergelijke operatie. Ze zijn zodanig geconfigureerd dat ze de verificatie controleren op de kritieke waarden van het werk. Dan zal het worden gezien of de opening of sluiting op het juiste moment is opgetreden.

Zelftesten geeft niet altijd objectieve lezingen. Wanneer het echter in de meeste gevallen wordt uitgevoerd, is het mogelijk om het verlies van de welzijn van het knooppunt te identificeren.

De controle over operationele kenmerken wordt als volgt uitgevoerd:

  • Verwijder op de gekoelde motor het deksel en inspecteer om chips, scheuren of slips te detecteren. Alle afdichtingen moeten plastic zijn en zorgen voor dichtheid. Er mogen geen mechanische schade zijn.
  • Zelfs als er een kleine schade wordt onthuld, rijden we alles naar onze plaatsen, strak draai en start en start de motor.
  • We verwachten wanneer ijs een paar minuten warmt en zorgvuldig het deksel op de draad afneemt. In het geval dat een klein katoen wordt gehoord, vergelijkbaar met het geluid van de opening van een fles met een drankje, moet u weten wat de druk in het systeem bevat.
  • Voer zorgvuldig de inspectie van dikke flexibele slang van het koelsysteem uit. Als ze in de druk erin worden gezien, is dit een teken dat de klep de vorming van een ongewenst vacuüm in de holtes stimuleert.

Soms wordt een test voor het controleren van de eliminatie van minimumdruk uitgevoerd. Om dit te doen, verwijderen we het deksel en knijp een van de flexibele dikke slangen. Vervolgens schroeven we alles op zijn plaats en laten ze alleen slang gaan. Onder de werkbare kleppen keert de slang terug naar een normale toestand, en anders blijft dan gecomprimeerd.

Soms blijft na het draaien van de klep in de tank. Deze situatie is niet de norm, dus het is noodzakelijk om een ​​product te zoeken als een gezonde vervanging.

De auto is een mechanisme waarin elk detail zijn taak uitvoert. De storing van men kan een overtreding van alle systemen met zich meebrengen. Weinig mensen weten hoeveel belang een dergelijk element in de motor (interne verbrandingsmotor) van de auto is, zoals een koelvloeistoftankafdekking, die verder zal worden beschreven.

Aan de ene kant lijkt het misschien dat deze kurk eenvoudigweg geen spattende antivries of toosol toestaat. Niet zo makkelijk! Geloof me als dit deel in de motor onbruikbaar is, de belangrijkste componenten van de auto zullen problemen hebben. Dienovereenkomstig zal uw portemonnee afvallen.

Wat ongebruikelijk is in de cover van de koelvloeistoftank

Het lijkt erop dat de gebruikelijke plug, die de container met de vloeistof sluit, maar meestal de hele negatieve opbrengst door de niet-liquiditeit van dit element van de FRO. In dit element van het systeem zijn er 2 klepmechanismen (regulator). Eén druppels overdruk en de andere integendeel, de lucht wordt geïnjecteerd om de druk te verhogen.

Artikel over het onderwerp: Hoe lucht te verwijderen vanuit een koelsysteem

Wanneer het systeem wordt verwarmd wanneer de motormotor draait, wordt de klep de overtollige druk om het systeem in de werkconditie te behouden. In het geval van motorkoeling daalt de druk in het koelcircuit. Zodat de sproeiers beginnen te krimpen en het systeem kwam niet in een niet-werkende staat, een andere regulator voert het spel binnen, neemt de lucht uit de atmosfeer in het systeem.

Veel belangrijke feit geassocieerd met het deksel van de binnenlandse productie is dat dit detail soms moet worden verfijnd in de garage-omstandigheden of thuis. Vanuit de fabriek hebben de veren veel bochten, waardoor een dicht contact van de kleppen met een deksel.

Zie ook: Hoe de kleppakking correct in de garage-omstandigheden te wijzigen

Daarom kunnen ze hun functies niet volledig vervullen. Drivers-Nailwomen repareren het defect op zichzelf. Als u het technische deel van de auto niet begrijpt, is het beter om contact op te nemen met het servicecentrum of het item te vervangen.

Hoe de dekking en het principe van zijn werk

Dit element heeft een eenvoudige structuur:

  • Plastic deksel (schaal);
  • 2 veren met klep;
  • Kurk met gaten;
  • Rubberen compressor.

Het principe van verkeersprestaties is ook heel eenvoudig: in het geval van overmatige verwarming van het koelcircuit, daalt de regelaar overdruk. Integendeel, als het laag is in het circuit, passeert de regelaar zelf atmosferische lucht om druk te krijgen. Vanwege de inlaatklep is het koelcircuit constant.

Als een van de elementen van het koelcircuit leunend is, zal het systeem lucht zijn. Dientengevolge treedt er een luchtverkeer op. Waar het leidt? Over oververhitting of circulatie verstoring in het hele systeem.

Tekenen van storing

In het geval van oververhitting proberen de motorrijders een probleem onder de kap te vinden, in het bijzonder controleren de koelvloeistoftankafdekking die de druk in het koelcircuit houdt. Een antivries (toosol) kan een triest resultaat van oververhitting worden, wat de motor zelf kan betreden.

Het belangrijkste en hoofdprobleem is de overtreding van de interne klep. In geval van overtreding van de prestaties, valt de lucht in het systeem, waardoor een luchtverkeer is gevormd. Het staat niet toe om antivries (toosol) in het hermetische koelcircuit te circuleren.

Als het deksel defect is of de inlaatklep zelf, kan het volgende optreden:

  • Schending van de integriteit van slangen als gevolg van het overschrijden van de termijn of materialen van lage kwaliteit;
  • Het smelten van de thermostaatshell;
  • De vorming van lekken in de radiator;
  • Verstoring van de tankintegriteit waarin het koelmiddel zich bevindt.

Belangrijk! Om problemen in de interne verbrandingsmotor te voorkomen, die kan ontstaan:

  1. Vervang defect artikel 1 keer in 2-3 jaar;
  2. Controleert voortdurend het niveau en de kwaliteit van antivries, die bedekt is in het tanksysteem.

Waarom drukt antivries uit onder de tankbuis

De belangrijkste reden voor de uitgang van antivries van het expansietank is een file.

Naast het locatie-element zelf zijn er een aantal andere redenen waarom het koelmiddel kan worden vrijgegeven:

  • Barst in de tankbehuizing waarin antivries zich bevinden;
  • De drukkering van het koelcircuit, als gevolg van de pakking van het motorblokkop;
  • Slechte pompprestaties. Hierdoor staat de circulatie in het koelcircuit niet toe dat de binnenkant afkoelt tot een aanvaardbare temperatuur;
  • Thermostaatbreuk;
  • Scheuren op de radiator;
  • Scheuren op slang- en sproeiersverbindingen.

Hoe het deksel te controleren en het probleem te elimineren

Wikkel oorspronkelijk het detail in over het onderwerp van schade. De incewentie is de belangrijkste factor die het hele koelsysteem en de motor als geheel kan schaden. Wanneer u een nieuwe hoes koopt, controleert u deze voor schade, omdat het mogelijk is om uit de winkel te trouwen.

Als het deksel zonder externe gebreken, moet worden vastgedraaid en de motor start. DVS zou moeten werken om de bedrijfstemperatuur te typen. Na deze actie moet u zorgvuldig door de stop tegen de klok in bladeren. Er moet een sissend geluid zijn. Vanaf hier kun je begrijpen dat de plug echt werkt zoals het zou moeten.

Terwijl de motor is uitgerust, moet u de dikke nozzles van het koelcircuit controleren. Indien in het systeem ongepaste druk (laag), worden de spuitmonden op het lopen van de motor depressief.

Schroef het deksel van de expansietank los en knijp het mondstuk in. Na het sluiten van de plug en laat het mondstuk los. Het moet bij de initiële vorm komen wanneer de druk in het kader van de stroomeenheid in het koelcircuit is.

De beste optie voor de reageerbuis voor reageerbuis is een pomp met een drukniveau-meetindicator in het circuit.

Diagnostiek van element op voertuigen Calina-modellen, Priora, Gazelle

Om de toestand van het deksel te begrijpen, is het niet alleen nodig om zijn toestand te controleren, maar ook om te diagnosticeren met atmosferische lucht. In speciale servicecentra wordt de pompapparatuur gebruikt, die de vereiste hoeveelheid sferen heeft geïnjecteerd. Ze kunnen de prestaties van de kleppen in het deksel van de expansietank berekenen.

Bij bijvoorbeeld stuurprogramma's op de daarvoor is geen speciale pomp, hoe controleert het de bediening van het deksel van de expansietank?

Het is interessant: Wat te doen als de autodeur de huidige raakt

De diagnostiek van de kwaliteit van de operatie zal minder nauwkeurig zijn, maar u kunt nog steeds storingen identificeren van de klepbewerking:

  1. Eerst verdronken de motor.
  2. Als een machtseenheid van de auto staat een beetje, draai de kurk los met de nek van de expansietank.
  3. Om de details te inspecteren voor de aanwezigheid van uitgesproken defecten. Bekijk de rubberen afdichting in het deksel.
  4. Als de plug in goede staat verkeert, retourneert u het deksel terug en start de motor opnieuw.
  5. Verwacht terwijl de motor niet de standaardtemperatuur opneemt.
  6. Neem een ​​plug in de hand en draai het soepel los naar het sissen van lucht. Als het verschijnt, zijn de kleppen in het verkeer klaar voor verdere bediening.
  7. Motor die verdrinkt en laat staan.
  8. Inspecteer de slangen grenzend aan de contour. Als ze worden getekend, dan in de systeemdruk onder de norm. Dienovereenkomstig past het vacuümklep niet aan met de drukregeling.

Dit is de belangrijkste instructie voor Avtovaz-modellen. Deze instructie past bij Kalina, eerdere en modellen van het merk Gazelle.

Het deksel controleren op VAZ 2108-modellen - 2116

Elke generatie auto's, beginnend met de "acht", de technologie van testbuistestsystemen verschilt niet bijzonder. Vertel het op volgorde.

Inspectie van het element op de VAZ 2108/2109

Met de structuur van de "achten" en "negen" kunt u de bereidheid van de bedieningsklepkleppen in slechts 60 seconden controleren.

De procedure voor dergelijke:

  1. Open de kap vaas. Wacht een paar minuten zodat ijs een beetje na de operatie stond.
  2. Draai de afdekking van de koelcircuittank los.
  3. Knijp de aanbodpijp die er sterk is.
  4. Tegelijkertijd met de compressie van de slang, draai de plug op de nek vast.
  5. Laat dan het mondstuk los.

Steekt na compressie, alles is in orde met de kleppen en heb je niets te vrezen.

Cork Diagnostics op VAZ 2110-2112

Technologie die dit deel precies hetzelfde is als alle modellen van het merk Car Vaz. Het belangrijkste is hoe anders: bij het openen van een deksel, kan het mechanisme dat erin is geïnstalleerd, eruit vallen.

Ter informatie: Tekenen van de krukassensorfouten en zijn cheque

Dit is geen teken van een storing, slechts een fabrieksdefect. Als u het niet correct installeert, dan zal dit element van de contour, helaas niet lang werken.

Bekijk details voor koelcircuit op VAZ 2113-2116

Alle eenvoudige, kameraadsmotoristen:

  1. Start de motor.
  2. Het openen van de kap en begin de tankafdekking van het systeem los te schroeven.
  3. Als bij de allereerste manipulatie van onder het deksel het geluid van gassen komt, is alles in orde en niets om je zorgen over te maken.

De ontwikkelaars van nieuwe modellen van het Russische merk creëren nieuwere en complexe mechanismen. Daarom mag het controleren van de prestaties van kleppen in handwerk mogelijk geen resultaten opleveren. In dit geval moet u contact opnemen met de serviceporialisten. Daar kunt u de koelvloeistoftankafdekking digitaliseren met behulp van speciale apparatuur.

Wat is de conclusie

Het deksel van de expansietank is een element dat van vitaal belang is voor de motor. Het speelt de rol van niet alleen een vergrendelingsinrichting in de ketels, maar ook een soort regulator. De stekker past de druk in het koelsysteem aan, waardoor het apparaat goed en zonder klachten werkt.

Over dit onderwerp: Hoe de hogedruksensor G65 Airconditioning-systeem te controleren

Maar als u de momenten voorkomt die gedwongen worden te twijfelen dat het deksel defect is, moet het worden gecontroleerd op verplicht. Alle methoden en procedures worden hierboven beschreven.

In gevallen waarin het deksel in onjuiste toestand, wordt aanbevolen om een ​​nieuwe te kopen. Beste optie om in een gespecialiseerde automobiel te kopen, het is het merk dat bezit.

Het originele deksel duurt langer dan die in de markten gekocht. Door het origineel te installeren, kunt u zich enkele jaren geen zorgen maken over het koelsysteem.

De meeste stuurprogramma's vermoeden zelfs niet hoeveel het koelsysteem van de motor afhankelijk is van een dergelijk klein en eenvoudig element, zoals het deksel van de expansietank. In dit artikel zal ik proberen uit te leggen welke rol het deksel speelt, welke consequenties zijn uitsplitsing kunnen veroorzaken, en laten zien hoe het heel gemakkelijk kan zijn om het te controleren.

Hoe de bediening van het deksel van de expansietank te controleren. (Naar mijn mening is dit de beste manier).

De rol van het deksel van de expansietank.

Onervaren chauffeurs zijn van mening dat deze hoes alleen doet dat het de expansietank vergrendelt, zodat de koelvloeistof er niet van spoelt. Maar dit is niet het geval, omdat het deksel veel meer geheimen betaalt.
Hoe de bediening van het deksel van de expansietank te controleren. (Naar mijn mening is dit de beste manier).

Dankzij het deksel in het koelsysteem worden de gewenste drukken ondersteund. , het is een soort regulator, die overdruk combineert bij het verwarmen van de motor, en geeft geen vacuüm- en luchtvalsopstoppingen wanneer het is afgekoeld.

De deksels van de expansietank zijn uitgerust met een of twee kleppen die de rol van drukregelaar uitvoeren. Hun opsplitsing kan leiden tot de trieste gevolgen.

Welke gevolgen kunnen een uitsplitsing van het deksel van de expansietank veroorzaken.

Het hangt allemaal af van welke klep faalt. Als de klep breekt, die overdruk mengt, dan is het op zijn best een koelvloeistoflek als gevolg van een uitsplitsing van een van de leidingen. Als u dit op tijd niet opmerkt, kan de motor gemakkelijk oververhit raken.

Hoe de bediening van het deksel van de expansietank te controleren. (Naar mijn mening is dit de beste manier).

De situatie zal erger zijn als de expansietank zelf barst, of een scheur in de radiator of de hutverwarmer verschijnt. Dan moet je naar buiten gaan voor nieuwe onderdelen

Als deze klep in de open positie wordt geborduurd, dan zal de gewenste druk in het systeem niet zijn, Dienovereenkomstig wordt het kookpunt van de vloeistof verminderd.

Wat betreft de klep, die werkt bij het koelen van de motor, kunnen de gevolgen van de uitsplitsing ook onaangenaam zijn. Bijvoorbeeld de vorming van een luchtverkeer, waardoor de fornuis in de auto met koude lucht met een hete motor blaast. Het is onaangenaam om dergelijke verrassingen in de winter te krijgen, geloof me.

Trouwens, zoals ik eerder zei, op mijn auto, werkt de kachel erg slecht, Daarom besloot ik om het vermogen van het deksel te controleren. Tegelijkertijd zal ik met de resultaten en nuttige informatie met u delen.

Hoe de prestaties van het deksel van de expansietank te controleren.

Ik zal alles in uw eigen voorbeeld vertellen, gebruik ik ook onze foto's uitsluitend.

Om te beginnen in de ochtend, voordat ik de motor draait, besloot ik om de werking van de klep te controleren die beschermt tegen vacuüm. Om dit te doen, open gewoon de kap en kijk naar de sproeiers. Als ze niet worden getekend, is alles in orde. Ik had geen problemen.

Hoe de bediening van het deksel van de expansietank te controleren. (Naar mijn mening is dit de beste manier).
De tweede manier om deze klep te controleren, is ook vrij eenvoudig. U moet het deksel van de expansietank losschroeven, een van de verbindingen afwisselen en vervolgens het deksel vastdraaien. Als het mondstuk zijn vroegere vorm accepteerde, werkt het klep.

Vervolgens van de auto verwarmen, en we proberen het deksel van de expansietank voorzichtig te losschrijnen, Moet zo'n "PSHICT" zijn, alsof u het koolzuurhoudende water opent ​Als er niet zo is, werkt de tweede klep niet, of het koelsysteem is lekkage.

Het gebeurt dat de klep een te zwakke druk voor normale koelsysteembewerking houdt, dan is een meer gedetailleerde en nauwkeurige controle vereist.

Het controleren van de tweede klep wordt gecompliceerd en vereist een aanvullende aankoop van twee klemmen. Er is ook een compressor, maar in onze tijd denk ik dat iedereen het heeft.

Dus, het is op mijn auto, de experimentele pijp was degene die van de radiator naar de expansietank komt. Ik heb het mondstuk afgesneden, zodat zijn kleine deel overblijft, wordt aangetrokken door de expansietank. Het gat in de spuitmondstuk plukt ik de bout en vertraagde de klem.

Hoe de bediening van het deksel van de expansietank te controleren. (Naar mijn mening is dit de beste manier).

Aan een stuk van het mondstuk dat op de expansietank bleef, pakte ik de compressor op en scherpte ook de klem.

Hoe de bediening van het deksel van de expansietank te controleren. (Naar mijn mening is dit de beste manier).

Daarna zetten we de compressor aan en volgen we de drukindicatoren in het systeem. Als het helemaal niet is gemaakt, zijn we op zoek naar waar de lucht geweven is. Als de druk wordt gemaakt, volg dan het moment waarop de klep werkt en het te veel verkent. Op mijn auto moet deze indicator 1,2 - 1,5 sfeer zijn.

Maar de druk werd gerekruteerd, maar nadat de compressor snel was gevallen. Een duidelijk geluid van het deksel was gehoord.

Hoe de bediening van het deksel van de expansietank te controleren. (Naar mijn mening is dit de beste manier).

Zonder na te denken ging ik naar de winkel en kocht een nieuwe. Ik moest het origineel nemen voor 540 roebel, de rest heeft geen speciaal vertrouwen geïnspireerd.

Hoe de bediening van het deksel van de expansietank te controleren. (Naar mijn mening is dit de beste manier).

Na het vervangen van de kap, typte de druk zeer snel en bleef in de limiet van 1,2 atmosfeer. Nu waren alle indicatoren normaal, en hoopte ik dat de kachel eindelijk de warme lucht zou beginnen te verwarmen.

Hoe de bediening van het deksel van de expansietank te controleren. (Naar mijn mening is dit de beste manier).

Maar helaas begon de fornuis nogal wat beter te werken. In de auto kan de temperatuur tegelijkertijd boven 15 graden stijgen, zelfs als het alleen mogelijk is om de kachel op straat te veranderen, wat niet de gemakkelijkste baan blijft. Maar ik zal er absoluut over schrijven in de volgende artikelen.

Schrijf in de opmerkingen, volg je de toestand van een dergelijk element als de afdekking van de expansietank? Welke problemen heb je erin gekregen om elkaar te ontmoeten voor de hele ervaring? Ik weet zeker dat je iets te vertellen hebt, want onder mijn publiek zijn er behoorlijk ervaren automobilisten.

Zet je vinger op en laat een paar opmerkingen en Inschrijven Op het kanaal. Naar nieuwe vergaderingen!

Luchtkurk in het koelsysteem

De afhankelijkheid van het uiterlijk van luchtverkeersopstoppingen in het koelsysteem van het deksel van de expansietank

Wanneer verwarmd fluïdum in het koelsysteem, breidt het de druk in het systeem uit en verhoogt hij. Voor het systeem om het deksel van de expansietank niet te breken met een toename van de druk in 1,3 atmosfeer zou overtollige lucht moeten produceren. Wanneer gekoeld wordt de vloeistof en lucht gecomprimeerd en verschijnt het vacuüm in het systeem. Om ervoor te zorgen dat de lucht onder de mondstukken geschikt is, moet de afdekking de lucht in de expansietank instellen.

Vaak oxideren en stoppen de gegevens van slechte kwaliteit of stopt en stoppen gewoonlijk intensief en produceren de lucht van buitenaf, waardoor luchtaanzuiging optreedt op zwakke plaatsen en op de juiste manier recente herplaatsing. De situatie van het bevriezen van de kleppen van de dekking wanneer de motor wordt afgekoeld.

Probeer voor de afdekking van de omslag de lucht ervan uit te zuigen als de lucht niet binnenkomt of het komt met een duidelijke kracht, dan is het deksel tijd om te veranderen. Voor de aanwezigheid van vorst wordt gecontroleerd door de volgende methode, laten we de auto naar een complete koeling, dan schroef we het deksel los en kijken we naar de klep als ze volledig in het ijs het probleem in condensaat betekent. In het geval van vorst, kunt u proberen de omslag met siliconen smeermiddel of vd te verwerken.

Het laatste deksel dat ik nam en zij was het meest succesvolle:

Hier is de achterkant:

Er is ook een andere van de opties om slechte deksels te bestrijden - het schrijft het in de winter, voor gratis luchttoegang aan beide zijden door de draad. Maar bedenk dat in dit geval de maximale boostertemperatuur van het koelmiddel zal afnemen.

Betoverend het koelsysteem van Lada Kalina

Betoverd het koelsysteem van Lada Kalina - een frequent probleem van deze auto. Er is een dergelijk fenomeen onder invloed van negatieve factoren, in het bijzonder, fouten in het functioneren van de machine. Als gevolg hiervan begint het koelsysteem verkeerd te werken.

Car Cooling System

Waarom concentratie optreedt

Water en lucht zijn twee onderling verbonden elementen. Als de auto storingen, veroorzaken ze "storm van emoties" in het koelsysteem. Meestal treedt het conflict voor in een autoradiator, die veel problemen inhoudt. Het eerste dat de automobilisten opmerken, is - de auto kookt. Dit is de beweging in de tijd, en de temperatuur achter het bord en de bewegingssnelheid beïnvloedt dit proces niet altijd. De oververhitting van de motor wordt geassocieerd met schendingen in het koelsysteem. Dit probleem vereist een onmiddellijke oplossing.

De meeste moderne auto's hebben vloeibare koelmotoren. De radiator in hen is het meest noodzakelijke en verplichte details. Vaak worden 2 elementen in de auto geïnstalleerd, één is het koelsysteem, de tweede - verwarming of fornuis. Om de motor te oververhitten, is het genoeg om een ​​probleem te ontwikkelen, van de 3 bestaande. De meest voorkomende oorzaken waaraan het vliegtuigsysteem:

  • Thermostaat subflinking;
  • gebrek aan koelvloeistof;
  • Radiatorbeoordeling.

Controleer de prestaties van de radiator is eenvoudig: als de fornuis op Kalina hete lucht geeft, en het hoofdelement is koud, is het noodzakelijk om de thermostaat te veranderen.

Met een gebrek aan koelmiddel is de situatie gecompliceerd. U kunt dit probleem aan het onthullen van de warme motor. Je moet de Radiator Cork openen en het niveau van antivries controleren. Als het niet genoeg is, wordt de hoge waarschijnlijkheid van lekken bewaard gebleven, waardoor het systeem onlangs is. Misschien verplaatst antivries uitlaatgassen. Uitgevoerd om een ​​zwakke circulatie van vloeistof te zijn.

De laatste reden voor de ontwikkeling van het probleem is een luchtsteun gevormd door de geslaagde lucht. Dit komt door het ontbreken van voldoende dichtheid in de snelwegen. Detecteer de stroom of vind de plaats van filtratie niet moeilijk. Zwaarder om de luchtafzuiging in de kachel zelf te onthullen.

Een andere mogelijke oorzaak van genot is een schending van de integriteit van een element. Dit kan leiden tot de sluiting van de lade, die leidt tot werk in de tegenovergestelde richting. Om de reden te identificeren waarvoor het systeem onafhankelijk wordt geleverd.

Het oplossen van het probleem van overtuigend

Experts wijs 3 basismanieren toe om de situatie op te lossen.

Optie 1. Het is noodzakelijk om de verwarmingsslang te verwijderen en het deksel op de expansietank te openen. Dan is het bedekt met een vod (het moet schoon zijn) en blazen. Wanneer het antivries zal worden vrijgegeven vanaf de plaats van de geëxtraheerde buis, moet de slang snel worden ingebracht en de klem vastdraaien. Er moet worden gezegd dat het koelvloeistof een giftig is, in geen geval moet het gehinderd worden. Na de manipulatie van de luchtverkeer verdwijnt.

Optie 2. In dit geval is het noodzakelijk om de motor te verwarmen - hiermee kunt u de druk opheffen. Vervolgens wordt de motor Viburnum gedempt en wordt de slang verwijderd volgens de eerste optie. Raak de tankafdekking niet aan, het bevindt zich in een gesloten positie. Wanneer antivries uit de slang loopt, is het noodzakelijk om het snel te dragen en vast te draaien

Tijdens bedrijf moet voorzichtigheid worden uitgeoefend, omdat antivrieskluiting heet kan zijn

Optie 3. Hoe lucht in dit geval te verwijderen? Na het koelen van de motor is het nodig om de slang uit de tank te verwijderen, die naar het koelsysteem gaat. Dan is het gevuld met het koelmiddel en draait het de kurk. De slang moet in een lege canister worden geplaatst en op het mondstuk om een ​​buis uit de luchtpomp te dragen. Aldus wordt de druk gemaakt, tijdens dit proces moet u het niveau van vloeistof controleren. Indien nodig moet het worden aangepakt, maar niet meer dan 2-3 keer.

Hoe de lucht te besturen als de situatie voortdurend wordt herhaald? U kunt een van de beschreven methoden gebruiken, maar het wordt aanbevolen om alle verbindingen van het systeem voor dichtheid te controleren. Kalina zal dus nooit worden afgeleverd.

Wat je moet doen voordat je de kurk gooit.

Allereerst is het noodzakelijk om te begrijpen waarom een ​​luchtverkeer is gevormd, hiervoor:

  1. We controleren of er geen ochloves zijn in de aansluitingen van nozzles, indien aanwezig, de klemmen draaien of deze vervangen.
  2. We controleren het koelvloeistofniveau in de expansietank, KALIN houden bij voorkeur het niveau op maximaal of iets erboven.
  3. We controleren de juistheid van de plugbewerking van de expansietank, als de plug op de luchtinlaat niet werkt of met een merkbare moeilijkheid, dan is het beter om het te vervangen, hieronder zal ik meer uitleggen over het verkeer.
  4. Het is wenselijk om te controleren of de radiator van de salonverwarmer niet geschikt is, het kan worden gemaakt van de salon om de rechter onderste zijwandenpanelen onder de benen te verwijderen en de vloeren en het kachelblok zelf te voelen.

Luchtkurk in het koelsysteem Lada Kalina-tekens, reparatie

Elk automodel is voornamelijk een complex type technologie dat bestaat uit talrijke knooppunten en aggregaten. Helaas kan vroeg of laat een van de elementen falen, omdat tijdens de werking van de machine verschillende componenten onvermijdelijk worden verwarmd, volgens de wetten van de natuurkunde. Om sterke oververhitting te voorkomen, in Lada Kalina, en in alle andere auto's, wordt het koelsysteem voorzien in welke lucht in staat is om te vormen.

Als de luchtverkeersopstopping in het koelsysteem van Lada Kalina niet tijdig wordt verwijderd, kan een dergelijke storing verschillende knooppunten uitvoeren en zelfs tot de motorafbraak leiden. Daarom moeten autobezitters nodig zijn om de auto op de eerste tekenen van breuk te repareren. En waar kan lucht in het koelsysteem en hoe het te verwijderen volgens de regels, zullen we verder analyseren.

De belangrijkste tekenen van de opkomst van luchtverkeer

Zorg voor onafhankelijk dat een luchtverkeer is gevormd in het koelsysteem, Lada Carlovers Kalina kan volgens dergelijke tekens:

  1. Het verwarmingssysteem van de auto zal slecht werken of weigeren überhaupt te functioneren. Dit type storing is gemanifesteerd vanwege het feit dat het vliegtuig dat lijkt niet toe te staan ​​de antivries of andere koelvloeistofradiator te penetreren.
  2. De auto zal sterk beginnen te oververhitten, die de speciale indicator op het dashboard aangeeft. En verklaart de oververhitting van de auto met dezelfde luchtstekker, die het vrije verkeer van het koelmiddel op een speciaal koelsysteem voorkomt.
  3. Er zijn andere tekenen die naar het optreden van luchtverkeersopstoppingen wijzen, dus de specialisten worden aanbevolen om de toestand van alle componenten die zijn opgenomen in het koelsysteem te controleren.

Nadat de oorzaak van het defect wordt bepaald, moet het zo snel mogelijk gemakkelijk de lucht in het koelsysteem verwijderen.

Zelfs een auto-eigenaar zonder ervaring is in staat om met een dergelijke taak aan te kunnen, als het zeker zal worden gevolgd door aanbevelingen en instructies van deze professionals.

Phased Correction Probleem

Veel vaak merken de eigenaars van de auto dat na het verwarmen van de auto, de lucht "verlaat" van het koelsysteem zonder enige actie. En het kan echt zo zijn, maar alleen als de thermostaat waarin de koelvloeistof van de motor volledig functioneel is. Daarom moet u in de eerste plaats de werking van dit artikel controleren en, indien nodig, vervangen. En na het vervangen van de thermostaat, is het noodzakelijk om de volledige koelvloeistofvloeistof af te voeren op het verplichte en vervangt u deze met een nieuwe.

Als de thermostaat niet vereist is, passend in de gefaseerde verwijdering van lucht uit het koelsysteem, waarbij u de sleutels van de juiste maat vooraf voorbereid hebt op deze gebeurtenis, waarmee het mogelijk is om de klemmen en bescherming te verwijderen, evenals een Conventionele schroevendraaier om met bevestigingsmiddelen te werken:

  • Verwijderd met bevestigingsmassa's Plastic Housing Protection;
  • Vanaf het bovenste of onderste mondstuk wordt de klem verwijderd;
  • Schroef het deksel los van de expansietank en de nek is bedekt met een schone doek;
  • Vervolgens moet je gewoon lucht door de doek in de expansietank indienen en in zijn nek blazen met al mijn macht;
  • Als de hierboven beschreven acties correct zijn, wordt een lichte koelvloeistof uit het mondstuk afgeworpen;
  • Het mondstuk wordt op zijn vroegere plaats geplaatst en wordt bevestigd door de klem;
  • De bescherming van de romp is ingesteld op de vorige plaats.

Zoals je kunt zien, is het vrij eenvoudig om de lucht uit het koelsysteem van het koelsysteem te verwijderen.

Mogelijke storingen van SOD, diagnostiek

Bijna altijd is een afkoeling van de koelfunctie ingesloten in Tosla-lekkage. Het moet de auto onder de motorkap inspecteren om mogelijk sublishes. De oorzaak van lekkage kan zijn:

  • ofwel een voorzichtige klem;
  • Ofwel de radiatorbreuk.

In het eerste geval wordt het element vervangen, het is gemakkelijk om het te doen en niet lang. Wat de radiator betreft, is het beter om het te repareren. Er zijn ook geen speciale moeilijkheden: het is vaak nodig om alleen maar zolen te zijn.

De redenen voor oververhitting van deze auto kunnen ook zijn:

  • thermostaat. De geschiktheid ervan wordt op beide leidingen gecontroleerd: de temperatuur van de laatste mag niet sterk verschillend zijn (het blijkt de motorverwarming). Anders is de thermostaat defect, en tast Tosola-circulatie in een kleine cirkel;
  • Baby van radiatorcellen. Het is mogelijk om het probleem op te lossen, het externe deel van dit artikel te wissen. Vaak is het niet altijd gemakkelijk om te doen, maar andere methoden, behalve voor het handmatig reinigen van honingraat, bestaat niet;
  • Fan storing. Met het vergroten van het verwarmingsniveau van de koelvloeistof, moet dit artikel beginnen met acteren. Als dit niet gebeurt, controleer dan het relais, de bedrading of de t ° -sensor;
  • Lucht in het systeem van koelmiddel. Lada Kalina is niet verzekerd, inclusief vanuit de zogenaamde luchtverkeersopstopping in het systeem. In het algemeen worden eerdere typen uitsplitsingen vrij snel geëlimineerd en met hen is bijna alles duidelijk. In het laatste geval is het noodzakelijk om meer detail te begrijpen. De vraag is hoe de lucht uit het koelsysteem van Kalina uit te voeren - is inderdaad erg belangrijk voor het optimale functioneren van de combinatie van de elementen van deze auto.

Luchtluf

Als het koelsysteem wordt geactiveerd, is het noodzakelijk om het volgende uit te voeren: wanneer de expansietank is geopend, krijgt u de power-eenheid, van tijd tot tijd, het knijpen van het gaspedaal, warm het op totdat de T ° niet "Krijgt" de rode schaal. Na het "opstarten" van het ventilatieapparaat is nog steeds iets "indienen" en dan kunt u het contact uitschakelen.

Als het koelsysteem nog steeds de wikkeling is en de bovenstaande maatregelen niet tot iets hebben geleid, zou het meer radicaal moeten handelen. Wat moet worden gedaan hoe u lucht uit het koelsysteem kunt besturen?

Verwijder eerst het Motor Motor-scherm (Demontage wordt gemaakt door verplaatsing omhoog).

Laat de choquutschroevendraaier los, op de verwarmde fitting van het knooppuntgortel, verwijder een van de buizen.

Schroef het deksel in de expansietank los. De nek van de geopende capaciteit is om te dekken met een schoon stukje stof. Blaas nu in de tank: van de buis die werd verwijderd, zou er een koeler moeten zijn. Als het de bovengenoemde container niet heeft uitgevoerd, sluit u het deksel, stel de handset in op uw plaats.

Volgende - Warm de motor opnieuw, schakel het contact uit. Vervolgens moet de buis opnieuw worden verwijderd, zonder de afdekking uit de tank te verwijderen, en wacht tot tosolstromen.

Aangezien deze vloeistof erg giftig en gevaarlijk is voor mensen, laat het koelmiddel uitlekken, uiterst voorzichtig. Denk aan beide veiligheid: Download de rubberen handschoenen

Track t ° buizen. Overweeg het feit dat het veranderen van het koelmiddel alleen nodig is als de motor is afgekoeld.

Nu wordt de buis op de fitting geplaatst, de klemmen zijn vertraagd. In dit stadium is het probleem van hoe de lucht uit het koelsysteem van de machine uit te voeren, met succes opgelost. Zoals u kunt zien, elimineert u storingen in SOD mogelijk en zonder de deelname van professionals.

Soda Lada Kalina in een bepaalde zin vereist verfijning.

Op dit moment zijn er dergelijke methoden voor de verbetering ervan:

  • Wijziging. De auto is voltooid met een nieuwe thermostaat. Aldus wordt de temperatuur van de toosol stabiel en zal de werking van de verwarmingselementen van de cabine normaal komen;
  • Om de koelvloeistoffout te minimaliseren, wordt de machine geleverd met een koeler filter;
  • Extra pomp in het bovenstaande systeem van de POWER-eenheid. Het dwingt toosol om op de relevante kanalen te circuleren is snel, wat zeker de oververhitting van de motor zal verminderen. En plus - in de kou zul je niet in de auto bevriezen.

Alles wat belangrijk kan zijn voor een automobilist op de bovengenoemde onderwerpen op Auto Kalina: Wat is het verwarmingssysteem van Lada Kalina, evenals de verfijning van het koelsysteem, waarom de afkoelsysteem Windschermen hoe de lucht van de koeling te besturen Systeem, over mogelijke storingen die door wijziging van wijzigingen worden gebruikt, vertel de video die wordt gepresenteerd.

Functionele reeks elementen van het koelsysteem

Het koelsysteemsysteem bestaat uit dergelijke elementen:

  • Sensoren - Definieer T ° in bepaalde automatische mechanismen; een van de beheerselementen van het systeem;
  • Pomp - maakt het mogelijk om fluïdum in soda te circuleren; Handelingen in gedwongen modus;
  • leidingen - het koelvloeistof op hen beweegt;
  • De expansietank compenseert het volume van antivries, aangezien het gevolg is van temperatuurschommelingen, vernauwt en breidt het uit;
  • Radiator - een apparaat dat warmte-inspectie in het milieu is ontslagen;
  • Ventilator - activeert het koelproces door injectie; De koelintensiteit met het neemt toe;
  • Thermostaat is zij het een klein maar zeer belangrijk element dat de hoeveelheid antivries regelt; Biedt een "comfortabele" temperatuurmodus in het hele systeem.

Werkingsprincipe

Het koelsysteem werkt in zelfregulerende modus, die gericht is op het ondersteunen van de elektrische eenheid van optimale T °. In het geval van een aanzienlijke toename van de olietemperatuur, doet het systeem er alles aan, zodat de temperatuur in de motor zal afnemen.

Dus, met de nauwe interactie van de bovengenoemde elementen, functioneert het systeem. Het specificeert automatisch de nodige voorwaarden voor de opname en actie van de structurele onderdelen dan en zorgt voor een effectieve koeling van de stroomunit.

En als er problemen zijn met de functionaliteit van de componenten van dit systeem, is het verplicht om de veiligheid van de belangrijkste componenten zorgvuldig te onderzoeken. Als het stuurprogramma gekwalificeerd is en voldoende is uitgedrukt, kan het de taak en onafhankelijk omgaan. Anders is de eigenaar beter niet erg gedemonteerd met de auto-auto voor hulp per servicestation.

Lucht kwam in het motorkoelingssysteem Basis tekenen van verrukking

Voor een beter begrip, laten we beginnen met de algemene werkprincipes. Terwijl de motor koud is, circuleert de vloeistof alleen op het koele shirt (speciale kanalen in het cilinderblok en de cilinder), zonder de radiator in te voeren. Circulatie biedt een waterpomp (pomp).

Nadat de temperatuur van het koelmiddel een bepaalde indicator bereikt, wordt de thermostaat geactiveerd, die een grote cirkel opent (de vloeistof passeert door de radiator). Als het afkoelen van het koelmiddel tijdens het verplaatsen in een grote cirkel niet genoeg is, is de motorkoelingsventilator (luchtkoeling) automatisch aangesloten.

Het is belangrijk dat het systeem correct werkte, aangezien de efficiëntie afhangt van het onderhoud van de optimale DVS-temperatuur, de normale werking van de intra-alleenverwarmer (fornuis), enz.

Houd er rekening mee dat de opgegeven fouten kunnen optreden om verschillende redenen, dat wil zeggen, de motor begint te oververhitting niet alleen vanwege het optreden van luchtverkeer, maar deze waarschijnlijkheid moet ook niet worden uitgesloten. Net als in elk ander vloeistofsysteem met gesloten type, kunnen luchtverkeer leiden tot het feit dat het systeem stopt met werken in de normale modus

In dit geval wordt het oververhittingsrisico van de motor ook aanzienlijk verhoogd, stopt de kachel normaal

Zoals in elk ander gesloten type vloeistofsysteem, kunnen luchtverkeer leiden tot het feit dat het systeem stopt met werken in de normale modus. In dit geval wordt het risico van oververhitting van de motor ook aanzienlijk toegenomen, stopt de kachel normaal.

  • Het belangrijkste kenmerk van de luchtverkeersvorming is de oververhitting van de motor. Met andere woorden, de temperatuur groeit boven de norm, de temperatuuraanwijzer kan stijgen naar de rode zone. Tegelijkertijd, bij het controleren van het niveau van koelmiddel in de expansietank, kunnen geen afwijkingen worden gedetecteerd.
  • Ook tijdens het koude seizoen, kan de chauffeur merken dat de warme lucht in de salon niet echt doet, hoewel de motor normaal is. Dit geeft ook aan dat het koelsysteem mogelijk lucht is.

Op de een of andere manier, maar de luchtkurk staat niet toe dat het koelmiddel normaal door de koelsysteemkanalen circuleert. Als gevolg van een verminderde circulatie ontstaan ​​bepaalde problemen. Als onderdeel van de diagnostiek van het motorkoelsysteem, controleer dan het niveau van het koelmiddel in het expansietank en inspecteer ook de afzonderlijke delen van het systeem zorgvuldig.

De aanwezigheid van lekken van antivries of antivries, elke zichtbare schade aan slangen en spuitmonden is niet toegestaan. U moet ook de betrouwbaarheid van de fixatie van de klemmen in de plekken van verbindingen controleren. Het gebeurt vaak dat de lucht precies in het systeem valt vanwege een ongemakkelijke of het losmaken van een langdurige klem.

We merken ook op dat lucht kan dalen door lage uitdagende scheuren in rubberen buizen, terwijl intensieve lekken door deze scheuren mogelijk niet zijn. Meestal zijn dergelijke scheuren niet onmiddellijk zichtbaar, maar een gedetailleerde inspectie of toevoer van lucht in het systeem onder druk om te controleren, kunt u noodlijdende gebieden identificeren.

Ook tijdens de inspectie moet aandacht worden besteed aan de pomp, controleer de werking van de thermostaat en de koelventilator

Als alles normaal is, dan is de waarschijnlijkheid dat de kachel niet werkt en de motor oververhit, juist vanwege luchtverkeer. In dit geval is het noodzakelijk om maatregelen en "uit te drukken" een dergelijke stekker uit het koelsysteem.

Lada Cooling System Kalina-functies

Het functioneren van de motormotor is tot 103 °.

Als de temperatuurindicator hoger is, oververhitst de motor, daarom verwacht de bestuurder met zijn auto ernstige problemen: afbuiging van het hoofd of (dat nog steeds deprimerend is) - hydrateert.

Oververhitting van de motor is mogelijk in een situatie van falen van een koelelement. In het begin komt er een lichte fase - met haar de motor.

De gevolgen kunnen ook moeilijker zijn. Ze worden gekenmerkt door vervorming en afbuigkop van het cilinderblok. In dit geval wordt de situatie gecorrigeerd vanwege het eenvoudige slijpproces van het oppervlak van de laatste.

Voor de gemiddelde fase wordt de vervorming van de motordelen van hetzelfde klepmechanisme gekenmerkt. In de toekomst zal ernstige reparaties nodig zijn: tenslotte is de reparatie van het blokhoofd behoorlijk financieel de moeite waard.

De zware fase is de vernietiging van een sterke warmtestroom van de zuigergroep. Niettemin is dit defect niet het ergste dat kan wachten. Maar in het geval van het krijgen van een koelmiddel in de automatische cilinders, is de stroomunit van uw auto volledig van nature onderworpen aan hydraat. En dan helpt misschien de revisie niet.

Lada Lada Valina Expansion Tank Wat is beter

Lada Lada Valina Expansion Tank Wat is beter

Het verbeteren van het koelsysteem van de praktische binnenlandse kleine Polybuga Lada Kalina kan worden uitgevoerd door het deksel op de expansietank te verfijnen. Een goede koeling van de motor tijdens bedrijf is de sleutel tot de duurzaamheid van al zijn componenten. Wanneer het deksel ophoudt om het doel correct uit te voeren, verliest de contour efficiëntie als gevolg van drukschommelingen. Veel autobezitters zijn geïnteresseerd in het controleren van het deksel van de expansietank, evenals wat een betere dekking.

Inbetalingsreset van overtollige druk veroorzaakt antivrieslekken bij de kruising van rubberen buizen met knooppunt lozingen in Lada Kalina. Dit alles leidt tot een toename van de temperatuur van het koelmiddel, in verband waarmee de motor wordt onderworpen aan oververhittingrisico. Om negatieve gevolgen voor de motor te voorkomen, is de aangewezen tank als gevolg van de impact van de verhoogde druk een belangrijk onderdeel waarvan het deksel is.

Na het stoppen van de Lada Kalina-motor, is er een geleidelijke koeling van de systeemcomponenten. Hier is het proces vergelijkbaar, maar stroomt terug. De lucht terwijl de temperatuur afneemt, wordt in de contour geabsorbeerd.

De afdekking van de onderhavige tank wordt aanbevolen om periodiek geverifieerd te worden op afwezigheid van schaal en andere stortingen die voorkomen dat de normale werking van de klep, en die beter is dan de dekking, die elk voor zichzelf bepaalt. Daarom wordt het aanbevolen om te weten hoe u het deksel van de expansietank kunt controleren.

Welke problemen ontstaan ​​door een defect deksel?

Vouwend het deksel op de Bachka Lada Kalina, de eigenaar ontdoen van mislukkingen in de functionaliteit van de klepassemblage. Voordat u gaat overgaan naar directe overweging van verfijningsmethoden, laten we het hebben over de opties voor het wijzigen van het deksel, de gevolgen van de storing en methoden van verificatie.

Als de klep zeer verstopt is, draagt ​​het bij aan de snelle drukaccumulatie in het circuit. Nozzles beginnen te stromen. Het systeem heeft het uiterlijk van luchtverkeer. De koelefficiëntie neemt af, die ook de prestaties van de Lada Kalina-fornuis negeert. Bovendien neemt het risico van falen van pompen en andere componenten van het systeem toe. Hoe controleer je het deksel van de expansietank?

Controleer of het functioneel van het deksel op deze manier kan worden gemaakt:

  • door visuele beoordeling voor de aanwezigheid van roest en ander puin (plaque);
  • Door op de klep te drukken, moet worden vergezeld door een karakteristiek fluitje (sissend) dat de uitvoer van overdruk aangeeft;
  • Het controleren van de aanwezigheid van een stekker in het schakeling wordt uitgevoerd door de bovenste fitting en de daaropvolgende verbinding met de pompeenheid te verwijderen;
  • Wanneer de lucht wordt geïnjecteerd, moet het getuigenis op de schaalschaal op 1,1-1,5 kgf / cm2 zijn.

Het is gemakkelijk om te begrijpen hoe u het deksel van de expansietank kunt controleren.

U kunt de definitieve drukaanpassing uitvoeren door de tankafdekking van Lada Kalina te upgraden. Om dit te doen, zal het nodig zijn om een ​​grote lente te snijden met een oog op een bepaald bedrag van het vliegveld.

Covers on Grant.

Photo Grant Wagon

Grant Liftbek Gabarits

Eerste tankverbetering optie

Wat is een betere dekking? We kopen het merk Cover "FEBI" (CODE - "02269"). De kosten overschrijden niet meer dan 160 roebel. Het standaardproduct wordt gedemonteerd en draagt ​​het klepassemblage. Dezelfde procedure wordt uitgevoerd met het verworven deel.

Het inheemse mechanisme wordt onderworpen aan knippen, gevolgd door de verwijdering samen met de zijkant, waardoor een Springs Center kan bieden. Bij het klepelement "FEBI" stealt het mechanisme tot 1 mm. Deze manipulatie biedt de juiste pasvorm van de klep samen met de rubberen afdichting.

Nu verzamelen we het artikel en winden we de Lada Kalina op de tank. Als gevolg hiervan krijgen we een dekking die niet onderworpen is aan vorst. Het proces van verfijning duurt niet meer dan een uur tijd, maar de efficiëntie van het product zal herhaaldelijk toenemen.

Classic Cover Modernization-methode

Modernisering van het deksel in deze optie omvat het verwijderen en demonteren van de component. We halen de rubberen afdichting en de binnensamenstelling (stoom van de veren met de klep). We gebruiken een schroevendraaier.

Verbetering impliceert een trimmen van twee veren. De eerste van hen moet worden ingekort voor één ronde, en de tweede is voor maar liefst twee. Bouw de montage op een bekend algoritme. Controleer daarna de functionaliteit van het geüpgraded knooppunt. Het uitlaatelement van de klep begint nu te openen wanneer de omvang van de waarde van 1 bar is bereikt. Eerder was deze indicator 1,7 bar.

Met succesvolle verfijning is het deksel rustig geblokkeerd door zijn mond. Een dergelijke cheque stelt u in staat om ervoor te zorgen dat de gratis lucht in beide richtingen passeert. Als het opgegeven effect wordt waargenomen, kan de juistheid van verfijning worden vermeld. Nu wordt het risico op het snijden van de contour herhaaldelijk verminderd.

Laten we samenvatten

De moderniseringstechnieken die door ons worden overwogen, zijn behoorlijk aanzienlijk voor eigenaren, nu weet u hoe u het deksel van de expansietank kunt controleren. Hier is de kosten minimaal en de lijst met acties is eenvoudig en begrijpelijk. Identieke problemen in het koelcircuit kunnen niet alleen voorkomen in Lada Kalina, maar ook in andere modellen van Avtovaz, dus de verfijning van het deksel zal geschikt zijn en de functionaliteit en efficiëntie van het systeem verhogen. We raden ook aan om te beslissen wat beter is dan het deksel.

Vanwege een dergelijke eenvoudige upgrade bereikt de eigenaar een toename van de bron van elementen in het koelsysteem. De eindklep maakt het niet alleen om voldoende bandbreedte in beide richtingen te verschaffen, maar beschermt ook betrouwbaar al het product van vorst, wat zeer relevant is voor de harde binnenlandse klimatologische omstandigheden van de meeste regio's.

De aandacht van bestuurders die gewend zijn om hun auto op zichzelf te dienen, meestal geklonken aan de motor en het chassis. Natuurlijk worden deze knooppunten beschouwd in het werk van de hele auto. Equivalente aandacht moet echter worden besteed aan zelfs zo onbeduidend, op het eerste gezicht, details zoals een deksel op een expansietank. Welke rol speelt dit element in het koelsysteem? De meeste stuurprogramma's raden zelfs niet dat de kwaliteit van de koeling van de motor volledig afhangt van deze cover!

Wat is het deksel van de expansietank

Elke bestuurder, zelfs de meest onervaren, weet goed waarom de expansietank in de auto nodig is. Het koelmiddel wordt erin gegoten en het resterende vrije volume is bedoeld om te compenseren voor de toename of afname van de hoeveelheid expansed fluïdum.

Dienovereenkomstig sluit de tank met een deksel. De kap is gemonteerd op de tankhals in het bovenste gedeelte. Veel stuurprogramma's geven geen grote waarde aan het deksel - immers is immers belangrijk om de dichtheid van de tank eenvoudig te behouden, en wat precies om het te sluiten, doet er niet toe.

Ja, het deksel van de verlengtank is een vergrendelingselement. In tegenstelling tot het probleem heeft het deksel echter een complexe structuur en voert speciale functies uit.

Deksel expansietank
De holte van het deksel omvat een rubberen afdichting en een dubbel klepmechanisme

Wat is het element

In de samenstelling heeft de omslag maar liefst twee kleppen. Ze zijn ontworpen om het koelsysteem te beschermen tegen mogelijke schade als gevolg van oververhitting, bovendien stabiliseren deze kleppen de werking van het hele systeem.

Als u het deksel uit de tank losneemt en naar de innerlijke structuur kunt kijken, ziet u een soort drukaanpassingssensor.

Klep
Twee kleppen zijn kurken van twee slotveren

Het deksel noodzakelijkerwijs strak (zonder gaten) grenzend aan de klieren van de tank. Voor betrouwbaarheid van de verbinding in de omslag omvat een afdichtingsgom. Slechts twee kleppen zijn ingebouwd in:

  • De eerste zwellingspanning in de tank;
  • De tweede pompt de noodzakelijke druk in de tank als de pomp om welke reden dan ook niet om het werk is.

Deze kleppen ontvingen hun namen vanwege het gebruik van hoge of lage druk: op de vazen ​​wordt de eerste klep veiligheid genoemd en is de tweede vacuüm. Beide zijn echter in rust terwijl de druk in de tank in het opgegeven testbereik is.

Het deksel van de expansietank in de analyse
De klepmechanismen van het deksel op de vazen ​​zijn veren

Het stuurprogramma verwijdert niet altijd de storing in het werk van de afdekkleppen. Visueel diagnostiek maken is gewoon onmogelijk. Maar uitsplitsing delen van het deksel van de expansietank kunnen leiden tot ernstige problemen met de motoreenheid.

Expansietankdeksel symptomen

De eigenaren van Russisch-gemaakte auto's weten hoe belangrijk het is om de toestand van alle systemen in het ontwerp van de machine te controleren. Zelfs een dergelijk klein element als een deksel van de expansietank kan veel problemen maken - bijvoorbeeld als de klepmechanismen falen, kan de werking van het gehele koelsysteem verstoord worden. Dientengevolge, oververhitting van de motor en cilinderstoring. De bestuurder in dit geval wacht op dure reparaties.

Daarom, om onaangename gevolgen te voorkomen, moet u zorgvuldig volgen tijdens het rijden voor sommige functies in het gedrag van de auto:

  • Er zijn rookclubs van onder de motorkap - daarom viel het koelmiddel op het gesplitste oppervlak van de collector op de inlaat. Om bij de Collector te komen, kan Tosol alleen om één reden - de veiligheidsklep op het deksel was niet in orde;
  • Vanaf de kachel is er een koele lucht, en de motor is erg heet: dit is een teken van falen van een vacuümklepafdekking. Vanwege problemen in haar werk komen luchtverkeersopstoppingen in het koelsysteem, dat leidt tot de oververhitting van de motor;
  • De uitsplitsingen van de klemmen, de gaten van de slangen wijzen ook aan dat de druk in het systeem onstabiel is. En aangezien het deksel van de expansietank verantwoordelijk is voor de druk, zeggen deze symptomen dat het tijd is om te vervangen of te repareren.
Rook uit onder de kap
Als rookclubs van onder de kap zijn gebroken, kan het duiden op een storing van de afdekking van de expansietank

Hoe het deksel op de "Voorafgaand", "Grant", "Kalina" te controleren

Het lijkt erop dat het genoeg is om de dekking van de expansietank los te draaien en het innerlijk te inspecteren om de details van het probleem te begrijpen. Het is echter niet. In servicecentra worden bijvoorbeeld speciale drukpompen gebruikt, die de gewenste hoeveelheid sferen kunnen pompen. ​Kunstmatige druk maken in het koelsysteem, kunt u het apparaat de juistheid van het kleptriggering berekenen.

Apparaat voor het controleren van verlengtankafdekkingen
Het apparaat voor het diagnosticeren van tankhoezen VAZ heeft een manometer en een pomp

Maar de chauffeurs hebben deze dure apparatuur niet, dus je moet het hoofd geven aan wat er in de standaard garage zit. Diagnostiek van de kwaliteit van de tankafdekking is minder nauwkeurig, maar het is echter mogelijk om de fouten van de basisklep te identificeren:

  1. Verplaats de motor.
  2. Schroef de dekking van de tankhals los.
  3. Inspecteer het product voor scheuren, deuken, chips. Misschien scheurde de afdichtpakking of sterk gedragen.
  4. In het geval dat er geen zichtbare schade is, moet de afdekking terug draaien en de motor starten.
  5. Wacht tot de motor is aan het opwarmen tot zijn standaardtemperatuur.
  6. Begin langzaam de kap van de tank los.
  7. Als een fluitende lucht die wordt gehoord tijdens het losmaken (dit geluid kan worden vergeleken met de uitvoer van gassen tijdens het openen van de limonade), dan is het deksel in de werkconditie, omdat het de druk in de tank en de slangen beperkt.
  8. Daarna moet je de motor weer afvoeren.
  9. Inspecteer de spuitmonden van het koelsysteem. Als ze binnen worden getrokken, werkt het deksel vacuümklep niet goed, omdat de druk in het systeem extreem laag is.

Fotogalerij: dekking van verificatie algoritme

Verwijder de afdekking van de expansietank
Het deksel van de expansietank kan alleen worden losgemaakt nadat de motor is afgekoeld
Visuele inspectie van het deksel van de expansietank
De werkdekking mag geen extensies, scheuren of deuken hebben
Koelsysteem slangen
Alle sproeiers moeten een gelijke diameter hebben, zonder dikker en compressies.

Dit is een typisch schema van het controleren van de kleppen van de afdekking van de expansietank op alle modellen van voertuigvoertuigen Avtovaz.

Het deksel controleren op de basismodellen van VAZ

Ervaren eigenaren van huishoudelijke auto's hebben de regel gevolgd om het deksel van de expansietank om de twee tot drie jaar te veranderen. Enerzijds vereenvoudigt deze aandacht voor de kleine dingen enorm de werking van het koelsysteem van het interne verbrandingssysteem, en aan de andere kant kost het deksel minder dan 100 roebel, dus volledig kan elke bestuurder zijn aankoop veroorloven.

Ja, en de vervanging van het deksel veroorzaakt geen moeilijkheden. Aanvankelijk moet je de dekking van de tank op de gekoelde auto losschrikken. Schroef dan het nieuwe tot de halte.

Video: Cover Performance Diagnostics

Controle van het deksel op de VAZ 2108/2109

Met het ontwerp van de "acht" en de "negen" productie van AVTOVAZ kunt u de prestaties van de tankafdekking in één minuut controleren. De operatie ziet er als volgt uit:

  1. Open de capuchon gekoeld na het besturen van een auto.
  2. Schroef het deksel van de expansietank los.
  3. Knijp terwijl je de hangende slang kunt verharden.
  4. Onderweg om het deksel terug te draaien.
  5. Laat daarna de slang weg.

Als de compressieplaats onmiddellijk de eerste elasticiteit verwerft, betekent dit dat de klep op het deksel goed werkt. In het geval dat het niet lang kan worden hersteld, wordt het aanbevolen om de tankafdekking op een nieuwe te vervangen.

VAZ 2109.
Werkafdekking van de koelvloeistoftank op de VAZ 2109 kan worden gecontroleerd met hun eigen handen, gewoon het mondstuk met Tosol knijpen

Hoe de prestaties van het deksel op de VAZ 2110/2111/2112 te controleren

De controleprocedure van het klep op het deksel is hetzelfde als voor de vorige VAZ-modellen. De enige nuance op de VAZ van de tiende familie ligt in het feit dat wanneer het klepmechanisme zelf de klep van de tank zelf niet uit de holte van het deksel kan vallen. Dit is geen uitsplitsingspercentage, maar waarschijnlijk zal het verkeerde vaste element al lang niet werken.

VAZ 2110.
Op de VAZ van de tiende familie heeft het deksel van de expansietank de nek niet uit de hals zonder klep

Controle van het deksel van de expansietank op de VAZ 2113-2116

Diagnostiek van de koelvloeistoftankafdekking op de nieuwste VAZ-modellen is als volgt:

  1. Draai de motor.
  2. Open de kap en begin het deksel los.
  3. Als na de eerste acties van onder het deksel, het karakteristieke geluid van gassen ("PSHICT") is verbroken, kunnen we praten over de arbeidsomstandigheden van de kleppen.
VAZ 2116.
Voor een nauwkeurige diagnostiek van de tankafdekking is het het beste om contact op te nemen met een gespecialiseerd servicecentrum.

Echter, meer complexe klepmechanismen worden geïnstalleerd op moderne VAZ-modellen, daarom het inchecken in de garage kan niet opsplitsingen en fouten laten zien. Het wordt aanbevolen om contact op te nemen met het servicecentrum, zodat het deksel wordt gecontroleerd op de speciale pompapparatuur.

Het deksel van de expansietank op VAZ-auto's ziet er alleen uit als het eenvoudigste element. Binnen de klep bevinden zich belangrijk voor het gehele koelsysteem van de klep, die de druk van de toosol aanpast. Het wordt aanbevolen om de covers om de twee of drie jaar te vervangen - in dit geval kunt u duurdere reparatie van de resterende elementen van het koelsysteem vermijden.

Copywriter, naaldster, reiziger Beoordeel artikel:

(3 stemmen, gemiddeld: 3,7 van 5)

Delen met vrienden!

Dank aan Ingener-Serega voor: www.drive2.ru/b/725758/Chelling Controleer de afdekking van de Rashir. Omdat Van defecten van deze kleine dingen, veel verdriet in het koelsysteem van elke auto. Ondergoed gereedschap, u kunt alleen controleren op overdruk. Itemood "Geel" Evrodetal "

Evrodetal

Kocht expansietanks (

150R.

) Slang (40r.) En klem (20r.). Stukte stomp (de band die op de bout wordt gewikkeld en vastzit in de intrekking, dan ging het om, dat was niet gebroken van bovenaf, het werd niet verbroken toen de druk overschreed, en eenvoudigweg dat de bout vloog)))).

In de tweede conclusie stak de slang en verbonden ermee

compressor

Door de adapter voor een voetbal.

Testbank

Bij het kopen van een nieuw deksel in de winkel vroeg de vraag: "Je hebt een goed of slecht)))" zei ik, geef goed en slecht voor tests (dan kun je slechte dingen terugkrijgen) Kortom, het deksel van de "Eloque" is gemaakt van de woorden van de verkoper. Onder het slechte, de omslag met de "toren" en de tweede omslag met "Husls".

Bedek met land

Bedek met Guuslyas

Ook verwijderden familieleden 2 covers van Viburnum, die in de fabriek plaatsvond:

Dop met viburnum 2 (fabriek)

Cover van Viburnum 2 (Factory) onderaanzicht.

"De druk in het koelsysteem moet 1,2 atmosfeer zijn (in de technische literatuurwaarden variëren van 0,8 (op carburateur) tot 1,2 op de injectoren), het is op deze druk die de klep moet openen - wat vaak niet gebeurt ( Trouwens, de klep is er 2 op de bloeiende en hek van lucht, op het hek van lucht uit de atmosfeer moet worden geactiveerd door 0,2 ATM)! " Over druk mogelijk onzin, omdat Soda is hetzelfde.

Bedek met "Heer" Het werkte ergens in het bereik van 0,5-0,8 bar - op de carburateur-engine zal gaan. (Ik heb de foto niet gedaan) ( 1 bar = 1,0197kgs / cm2 of 0,9869 atmosfeer )

Bedek met "HUSLS" Werkte onmiddellijk toen ik de compressor aan deed - niet "ijs".

Oude Eugene Cover Geweigerd om te werken en Bacheuk begon op te blazen! Ik sneed de compressor af en schrijde me los met "PSHIK". Dozen:

Bekijk 1.

Weergave van 2.

Bekijk 3.

Hij trok de aandacht op de innerlijke lente, ze maakte een beetje bang (het deksel 2 jaar over) een beetje blies en verzameld. Het GLB begon meteen de lucht te trainen! - Wear Wear Wear))

Nieuwe hoes "Europetal" Werkte in de injector:

Bedrukkruk

Alle bovenstaande deksels (die onmiddellijk vergiftigd waren en degenen die vergiftigd waren toen ze een bepaalde druk bereikten) bracht altijd de tankdruk naar:

Van dit

Het deksel van Kalina 2 (fabriek) werkte in de injector, maar een beetje meer dan het deksel van het "Eugene":

Cover van Kalina 2 (fabriek)

Nu controleer ik het vermogen van het deksel eenmaal per 6 maanden, om geen verrassingen te krijgen van het koelsysteem in de vorm van burst-bits, gebarsten slangen en andere dingen. Laten we tegelijkertijd zien hoeveel een "goede" afdekking van de "Eugene" passeert. Eerste gepasseerd rond 2 jaar. Hoewel het absoluut onbekend is toen ze met prima stopte met werken.

Vervolg:

www.drive2.ru/l/4515555/

Over het deksel met viburnum 2:

www.drive2.ru/l/5737847/ Videoceque

:

Van de post:

www.drive2.ru/l/8342029/

Sommige momenten als er koude lucht is van Difflectors: "1. Controleer het deksel en pak normaal op: www.drive2.ru/l/8342029/ (u kunt de stoomslang uit de Republiek Wit-Rusland verwijderen en het verdrinken met een bout. Om in de Republiek Wit-Rusland in een andere slang te blijven en de pomp of compressor-creëer druk en bekijk de manometer. Met hoeveel het werkt) 2. Warm op het werkdeksel de auto voor ongeveer 5-10-bovenste spuitmonden van een grote radiator, het zou warm moeten zijn, en de onderkant Koud - Als de bodem ook warm is, betekent dat de thermos geen klein cirkelsysteem houdt, constant werkt aan een grote cirkel, moet u de thermosfo's of een thermoëlement wijzigen: www.drive2.ru/l/5809621/3. Misschien Een vertrouwde pomp leidde onder een metalen overlay die onder de riemen timing 4. De meest onaangename GBC: www.drive2.ru/l/5826562/"

Je kunt geen nieuwe rb kopen, maar verwijder gewoon een stomende slang van de oude RB, om een ​​bout naar de slang te besturen. Ter intrekking van de Republiek Belarus, serveer de luchtcompressor. De gecreëerde druk zal druk op de koeler in het systeem, overtollig moet door de stekker worden afgesloten. Waardeer de plug: www.drive2.ru/l/5737847/

Добавить комментарий