Apakah "kiel"

Kompromi.Semua jenama. Plok.Membunuh kapal layar.Jenis perahu layar yang sama mempunyai keel, keras dan tidak bergerak dengan tetap di bahagian bawah badan. Seperti yang telah disebutkan di atas, ia boleh sama ada balast, dengan penebalan logam - boullum, pada akhir, atau dibuat hanya dalam bentuk pen menonjol. Kelebihan utama jenis perahu layar ini adalah rintangan mereka yang sangat baik terhadap roll sisi yang disebabkan oleh kesan kekacauan yang kuat atau kesan yang tajam. Oleh kerana pekali rintangan sampingan yang tinggi, kapal layar sedemikian mempunyai kualiti nautika yang baik. Dan juga pada mereka adalah kemungkinan pemasangan layar kawasan yang besar, yang membolehkan anda meningkatkan kelajuan kapal.

Kami terima

Berita

Artikel

Apakah "kiel"

Keel. Di tengah-tengah bahagian bawah bot dari awal hidung hingga akhir makanannya. Bentuk bawah keywatted (Bawah berbentuk V) diperlukan untuk memberikan bot kepada rintangan. Kestabilan kursus bot adalah harta yang terkawal, ketaatan, yang memastikan ketiadaan "berbohong" dari sisi ke sisi dengan gerakan cepat bot atau ketika bertemu dengan perahu dengan gelombang.

Kiel berfungsi seperti sirip, ia menstabilkan penjimatan kursus.

Kiel menghilangkan seekor pencampuran dari kursus apabila bot bertukar pada kelajuan.

Kurang melantun dari kejutan tentang gelombang, Kil seolah-olah memotong air.

Adalah perlu untuk memilih bot dengan kelel jika diandaikan menggunakan enjin petrol jika anda merancang untuk menggunakan bot dengan kereta elektrik atau di oars, maka keel tidak diperlukan.

Pada bot kembung PVC, Kiel juga diperbuat daripada PVC.

Adalah disyorkan untuk menggunakan bot dengan keel kembung apabila menggunakan motor dari 5 hp

Bot PVC dengan keel harus mempunyai lantai pepejal keras di seluruh lantai bawah atau kembung.

Sekiranya ia adalah lantai yang sukar, maka ia mempunyai potongan untuk mengepam keel.

Kiel mengepam sehingga 0.3 atm.

Kemunculan barangan, peralatan dan ciri mungkin berbeza-beza tanpa pengilang terdahulu.

Pemberitahuan.

Laman internet ini secara eksklusif bermaklumat dan dalam keadaan tidak ada keadaan

Tawaran awam yang ditentukan oleh peruntukan Perkara 437 (2) Kanun Sivil Persekutuan Rusia.

Pejabat kami di Moscow, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Samara, Kazan, Perm, Cheboksary,

Astrakhan, Rostov-on-Don, dan kami juga menjalankan penghantaran di seluruh Rusia.

Bersama dengan

Tema Penyiasatan Senjata Pelayaran

, selari, dan soalan mengenai bahagian bawah air adalah kes, keel dan stereng. Untuk pemahaman yang komprehensif, hari ini kami menyegarkan dalam memori pengetahuan tentang keel, dari kelebihan dan kekurangan.

Satu cara atau yang lain, jenis keel dikaitkan dengan bentuk badan, anjakan, senjata belayar, bahan dan teknologi untuk pembuatan kes itu. Semua ini berubah selama bertahun-tahun evolusi kapal layar berlayar, bersama-sama dengan konsep, apa yang baik dan apa yang buruk. Ingat jenis yang terkenal dari keel dan ingat semula barang baru dalam topik ini.

Long Keel.

Ini adalah kapal layar pelayaran klasik yang tradisional, sebenarnya semua kapal layar dan bermula dengan keunggulan apabila keutamaan adalah kelajuan, dan bukan sahaja kapasiti penyimpanan kapal belayar, seperti sebelum kapal layar kargo dan kapal penangkapan masa lalu berabad-abad.

Kapal layar dengan keel yang menjadi kurang dan kurang di pasaran, mereka secara beransur-ansur turun, tetapi masih terdapat banyak pencinta keel dan bot berat. Sebahagiannya pelanggaran ini ditutup oleh pembinaan diri, yang sudah mati sebagai kelas dan kapal layar yang dibina untuk memerintahkan, kos yang kadang-kadang melebihi kos kapal layar bersiri dari kedai.

Kelebihan

- Rintangan yang baik terhadap kursus ini, terutamanya dalam kursus yang lulus

- strok lembut pada gelombang kaunter

- Reka bentuk yang boleh dipercayai sebagai sebahagian daripada kes itu

Kiel mengepam sehingga 0.3 atm.

- Perlindungan stereng dan skru

Minus

- Permukaan dan rintangan yang lembap besar

- Bukan profil yang berkesan untuk mencuri Pejabat kami di Moscow, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Samara, Kazan, Perm, Cheboksary,

- Terdapat skes besar, satu kil klek pada gelombang

- rawan yang tidak seimbang dari garis air, trend pada pemacu semasa roll

- Radius peredaran yang besar

- Kerumitan dengan kawalan rujukan

Sirip keel)

Ini adalah konfigurasi standard untuk hampir semua kapal layar pelayaran moden, variasi mungkin bergantung kepada jenis stereng:

- roda stereng separa bank yang digantung

Kiel mengepam sehingga 0.3 atm. - Dua roda stereng separuh loket

- Roda stereng biasa dengan snech

- Roda stereng yang dipasang pada trans Pejabat kami di Moscow, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Samara, Kazan, Perm, Cheboksary, - bentuk keel yang berkesan, permukaan dan rintangan yang dibasahkan kecil

- Pengendalian dan kebolehlaksanaan yang baik

- Yacht cepat, mempunyai yang berpotensi melayari gelombang

- biasanya dikawal di belakang

- Dengan kes yang ringan, memerlukan kawalan stereng yang berterusan

- Pada gelombang memerlukan kerja autopilot yang diperkuat

- Apabila melayari layar, cenderung untuk burgting

- Memerlukan Rifrance Terdahulu

- Tidak lestari pada kursus dengan gelombang yang akan datang

Swin Keel dan Skeg Rudder (Skeg Rudder)

Pilihan sedemikian lebih disukai untuk kapal layar pelayaran, kecuali untuk perlindungan roda stereng, SCEG mencipta rintangan tambahan kepada kursus ini.

- Fokus tambahan untuk Pemandu Baller

- Rintangan yang baik terhadap kursus

- Perlindungan pemandu tambahan

- Permukaan dan rintangan tambahan yang dibasahkan

- Pemeriksaan mungkin jika SKG tidak lengkap

- Biasanya bukan roda mengimbangi, kawalan agak sukar

- Lebih banyak beban pada autopilot

Mengangkat Keel (Mengangkat / Swing Keel)

Walaupun kerumitan yang seolah-olah seperti reka bentuk dan lokasi satu kille dengan baik di dalam badan, seperti keunggulan adalah perintah magnitud yang lebih dipercayai daripada sirip sempit, yang tetap pada bolt ke badan, kerana ia kini dilakukan pada yang luar biasa Majoriti kapal layar akibat kesederhanaan teknologi pembuatan dan pemasangan, andnce adalah murah.

Kes kecemasan dan kadang-kadang semua orang diketahui apabila mereka jatuh ke dalam bolt, kadang-kadang dalam penyiasatan kemalangan itu, kadang-kadang dari usia tua dan perkhidmatan yang buruk, dan kadang-kadang disebabkan oleh reka bentuk yang buta huruf.

Anda boleh menaikkan keel dan mengurangkan sedimen untuk jangkar atau di pelabuhan dengan kedalaman yang terhad atau dengan tenang menjalani KDNK Eropah, di mana tidak ada kaitan dengan pengepungan biasa di bawah 2 meter.

Kiel mengepam sehingga 0.3 atm.

Mengangkat Kili mempunyai dua variasi utama:

- Mengangkat keel menegak (mengangkat keel), biasanya berlaku dengan boulevard.

Mekanisme mengangkat boleh menjadi hidraulik, skru mekanikal atau kabel.

Kelebihan reka bentuk sedemikian yang pusat graviti terletak serendah mungkin, keel dengan panjang yang panjang dan dekat dengan sayap yang sempurna, yang sangat berkesan di keretapi. Amalan telah membuktikan perkara ini pada kapal layar Soler-35 kami, walaupun kes yang luas dan ringan, kapal layar ini mempunyai ketahanan yang sangat baik terhadap kursus itu terima kasih kepada stereng lain, seperti yang beralih kepada makanan dan sudut lavaling yang baik.

- Swing Keel (Swing Keel) Pejabat kami di Moscow, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Samara, Kazan, Perm, Cheboksary,

Perbezaannya boleh terdiri daripada meletakkan keel itu sendiri dan paksi, mereka boleh berada di dalam perumahan (keel yang telah dikeluarkan sepenuhnya ke dalam perumahan) atau paksi di dalam kes itu, dan keelnya sendiri dalam keadaan yang dibangkitkan terletak di luar.

Saya juga menggunakan jenis keel ini di salah sebuah kapal layar, iaitu M-30 Medusa, walaupun terdapat lebih banyak swag berwajaran daripada keel yang penuh lif.

Keuntungan dari keel adalah keupayaan untuk bangun pada pengeringan di sisi, jadi mereka begitu popular di utara Perancis. Tetapi jika kita mempertimbangkan kelebihan ini untuk melukis yang tidak dijawab di lautan selatan, ia tidak cukup mudah, kerana tubuh sebahagiannya jatuh di tanah dan akses ke bahagian bawah adalah terhad.

Kelemahan yang dikondisikan adalah bahawa sebahagian daripada balast terletak di dalam badan, dan ini tidak berkesan, berat kapal layar lebih besar daripada dengan keel biasa. Kestabilan berkurangan apabila mengambil keel dan kadang-kadang, walaupun ia melibatkan pergerakan di bawah belayar, tetapi beberapa sekatan dan berhati-hati.

Pilihan Keel telah dibangunkan oleh reka bentuk Finot Kumpulan dan secara aktif digunakan oleh struktur Pogo Shipyard dan pembina Perancis yang lain.

Keuntungan yang ketara adalah keupayaan untuk mengurangkan sedimen di kawasan cetek, ia membuka tempat-tempat baru yang tidak dapat diakses oleh kapal layar dengan keemasan lain. Dalam kes pendaratan, anda sentiasa boleh menaikkan keel dan bermain dengan tembikai, tanpa banyak masalah.

Bilge Keels (Bilge / Tween Keels)

Zilly Kili adalah reka bentuk yang sangat lama dan sejarah berasal dari kapal-kapal memancing dan kargo berabad-abad yang lalu, apabila mereka digunakan terutamanya untuk mengurangkan pitching di papan di mahkamah besar dan untuk pengeringan pada lancar ke atas kapal kecil. Pada masa akan datang, Zylovy Kili telah diubah menjadi kapal layar berlayar Kili.

By the way, salah satu kapal layar pertama saya yang dibina adalah Pelican Il-31 pada tahun 1998, kes aluminium dengan keel ganda dan rebus dengan skheg. Ciri-ciri yang berjalan sangat baik ditambah kemungkinan penyimpanan musim sejuk di pantai tanpa membunuh. Ia adalah kapal layar pelayaran pertama yang dibina di Rusia, yang menerima sijil CE.

- mengurangkan mendakan, berbanding dengan keel konvensional

- Kemungkinan pengeringan pada keel di kawasan pasang surut

- Perlindungan skru dan stereng semasa mendarat

- Ciri-ciri Lavaling yang baik, lebih baik daripada panjang keel

- Terdapat beberapa saat yang redaman apabila ayunan di atas kapal

- lebih banyak rintangan dan berpotensi sedikit kurang kelajuan pada angin yang lemah

- Apabila menanam kapal layar yang terkandas, sukar untuk dibuang

Wing keel.

Penampilan luar biasa seperti yang disembunyikan di sebalik banyak nuansa yang berbeza. Buat pertama kalinya, seperti ini akan dibangunkan oleh jurutera Belanda dan telah digunakan oleh pereka Ben Lexcen di Yacht Australia II yang terkenal, pemenang Piala Amerika pada tahun 1983.

Ramai orang berfikir bahawa ini adalah seperti kaedah pemendakan yang dikurangkan, tetapi ini bukan sahaja ini. Wing Keel adalah unsur hidrodinamik yang agak rumit yang mesti dikira dengan teliti untuk setiap perumahan. Walaupun sedimen kecil, kapal layar dengan keel seperti yang dirakam lebih baik daripada kapal layar dengan keel biasa, lebih baik untuk gelombang, semuanya jelas menunjukkan pada kapal layar cawan dan kemudian di beberapa kapal layar bersiri.

"Rahsia" terdiri daripada beberapa perkara, sayap memainkan peranan pencuci hidrodinamik (seperti pada kapal terbang) dan mencegah limpahan dan swuneral di bahagian bawah keel. Wings memperbaiki aliran di sekitar keel dan mengurangkan pusaran di tepi belakang keel. Juga, sayap itu memanjangkan tepi depan keel dan membuat daya angkat yang diedarkan dan meningkatkan prestasi lava semua keel. Oleh itu, Wing Keel adalah penyelesaian bagi mereka yang ingin mempunyai pengurangan yang berkurang dan tidak kalah dalam ciri-ciri lavaling kapal layar itu.

Tetapi ada juga kelemahan, ketika mendarat, mengeluarkan kapal layar itu dengan keel yang lebih rumit daripada dengan keel yang konvensional, apabila anda hanya boleh menutup kapal layar itu. Dalam kursus yang lulus, kapal layar dengan keel yang sedemikian boleh sedikit lebih perlahan kerana permukaan yang dibasuh dan rintangan yang dibesarkan, walaupun sesetengah pengguna tidak bersetuju dengan ini dan menandakan topi yang lebih kecil pada gelombang.

Khas Kili.

Pelbagai pilihan untuk keel khas digunakan pada sukan dan kapal layar eksperimen untuk mencapai keputusan yang tinggi atau menguji reka bentuk baru.

Swing Keel (Canting Keel)

Hampir semua kapal layar lautan lautan yang hampir sama-sama telah mengayunkan Kili dalam kombinasi dengan Wverts. Penyimpangan keunggulan yang panjang dengan boulevard memastikan kestabilan kapal layar, dalam kombinasi dengan kestabilan bentuk perumahan yang luas dan kadang-kadang balast air di atas kapal. Kestabilan kapal layar itu adalah besar, yang membolehkan anda membawa banyak layar, walaupun dalam keadaan ribut, bentuk badan menyediakan meluncur oleh hampir semua kursus. Rintangan Draif pada kursus akut Membuat pelayaran mengangkat yang juga dikawal dan CBS.

Kiel mengepam sehingga 0.3 atm.

Dengan cara ini, dalam gambar kapal layar "Kosatka", kecuali untuk keunggulan, adalah percikan yang kelihatan baik di bahagian hidung, yang digunakan untuk mengurangkan rintangan perumahan semasa gelombang.

Mengangkat Rotary Keel (mengangkat Jybe-Keel)

Memperpanjang yang besar dengan boulevard yang diselaraskan mempunyai ciri hidrodinamik yang sangat tinggi, ia bukan sahaja meningkat tetapi juga bertukar di sekitar paksi menegak dengan 0-5 darjah ke angin untuk mengurangkan rintangan perumahan dengan 5-20 darjah gulung.

Buat pertama kali, Jybe-Keel telah digunakan pada diod-36 kapal layar pada Projek Reka Bentuk Roger Martin. Versi Jybe-Keel yang lebih baik digunakan oleh pereka Petersburg Alexander Taranenko dalam projek bersama kami dari kapal layar Alekstar-38, yang dibina oleh Kompan Marine di St. Petersburg pada tahun 2008. Yacht mempunyai banyak inovasi - Perumahan Udb dengan gulung simetri, balast air di atas kapal dan mengangkat Swivel Keel (mengangkat Jybe-Keel).

Ballast penyelewengan (Ballast Canting)

Reka bentuk Vlad Murnikov yang direka dan menggunakan reka bentuk balast yang menyimpang pada prototaip impian laju, ini pastinya tidak betul-betul keel, tetapi juga digunakan untuk memastikan kestabilan. Menurut pengiraan awal, kapal layar bersaiz penuh harus menjadi kapal layar tunggal litar terpantas di dunia.

Shoal Draft Keel)

Malah pada kapal layar yang agak besar, kadang-kadang ada keperluan untuk sedimen kecil dan kumpulan yang dilindungi-pemandu yang dilindungi, ia adalah untuk pencinta untuk memanjat ke sudut terpencil, contohnya, di mulut Amazon atau lulus laluan barat laut di Amerika atau untuk melawat utara Rusia.

Biasanya seperti keel adalah elemen kapal layar ekspedisi, contoh tipikal adalah keel pada kapal layar ekspedisi ATOA-64 yang dibina pada tahun 2010 (foto dalam tajuk blog).

Dengan panjang kapal layar 20 meter, sedimen hanya 1.5 meter, walaupun ini, kapal layar itu mempunyai ciri-ciri yang baik dan lavaling. Ini telah disahkan mengenai ujian pereka terkenal yang menyertai projek itu - Gabriel Heyman dari Sweden dan Olivier Van Meer dari Belanda.

Masih terdapat banyak variasi dan penyelesaian unik reka bentuk kapal layar pelayaran, segala-galanya mungkin tidak masuk akal untuk disenaraikan. Sesuatu secara beransur-ansur mendapati tempatnya dalam kehidupan, dan sesuatu yang tinggal di zon eksperimen, bagaimanapun, seperti dengan senjata berlayar. Sekarang sayap bawah air secara aktif dipromosikan, tetapi pada pendapat saya, ia akan tetap banyak bot kecil dan ruang perlumbaan berkelajuan tinggi di Amerika dan peristiwa sedemikian.

Kiel untuk projek Soler-39 +

Keinginan untuk mengambil kira semua kebaikan dan keburukan struktur keel yang ditentukan untuk projek baru saya dari kapal layar MIDI-ekspedisi Soler-39 + membawa kepada percubaan untuk menggabungkan semua ini bersama-sama dan mengurangkan bilangan minus, sambil mengekalkan kepraktisan.

Pejabat kami di Moscow, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Samara, Kazan, Perm, Cheboksary,

Nama Bersyarat "Swing Wing Keel" - Swivel Keel dengan Wings. Di bawah sayap terdapat bentuk tertentu dari keel Boulevard, yang masih dimuktamadkan dan akan kelihatan agak berbeza daripada lakaran ini.

- Sedimen minimum adalah kira-kira 1.4 meter untuk saluran Eropah dan Daerah Caribbean

- Keupayaan untuk bergerak di bawah layar dengan keel yang dibangkitkan

- Dengan kiel separa melompat, rintangan bertambah baik pada kursus (CBS beralih ke Stern)

- Lokasi rendah pusat graviti (bulba dan mengangkat berat keel)

- Pengoptimuman aliran di sekitar keel kerana bentuk sayap Bulby (tidak ditunjukkan pada lakaran)

- Profil hidrodamik yang berkesan mengangkat keel dengan memanjangkan yang besar

- Ciri-ciri Lavaling yang baik dan Kursus yang lancar dalam kursus lulus

- Kemungkinan pengeringan di sebelah (berhenti dua pemandu dengan SKET)

- Mudah dimainkan dengan tembikai, sudah cukup untuk menaikkan keel

- Rintangan kepada kursus disebabkan oleh dua pemandu dengan SKET dan Skru Skew Perlindungan (tidak ditunjukkan pada lakaran)

- Yayasan keel yang dikimpal ke dalam kes (tiada bolt pengikat)

- Mekanisme mengangkat (hidraulik) adalah di atas garis air dalam petak hermetik

- Terdapat pilihan kecemasan mengangkat Killek Shkotya Winch.

- Rintangan yang sedikit meningkat disebabkan oleh snew, skru dan kille dengan baik

- Apabila mengangkat lukisan, bukan pengeringan diperlukan untuk membersihkan kille dengan baik dari bahagian bawah keel

  • - sedimen maksimum 2.6 meter, minimum 1.4 meter
  • Keseimbangan kebaikan dan keburukan nampaknya sangat positif, sama ada semua jangkaan saya akan dibenarkan akan menunjukkan pengiraan lanjut dan terus membina kapal layar di limbungan kapal.
  • Selamat berenang!
  • Kenapa anda memerlukan Kil di atas kapal?
  • 25 Feb 2019 | 14:19

PENTING! Jika anda menghargai masa anda dan anda tidak mempunyai masa untuk memahami ciri-ciri dan ciri-ciri bot Kille, kami dengan senang hati akan membantu anda memilih pilihan terbaik dari Boat Killea. Anda sentiasa boleh pergi ke kedai kami dan meminta pengurus semua soalan yang anda minati, ia akan membantu anda memilih bot dan aksesori tambahan untuknya.

Apakah Kiel?

Kiel adalah petak kembung khusus pada bot PVC, yang dibuat dari kain bot dengan tiub fleksibel khas. Oleh kerana bentuk segi tiga khasnya, kehadiran keel meningkatkan keupayaan untuk bergerak ke atas gelombang dan mengekalkan kestabilan casis. Apabila enjin akan berfungsi, peranti ini yang akan membuat pemisahan yang mustahil dari air kapal depan.

  • Adakah anda memerlukan bot dengan keel?
  • Jika anda memerlukan bot untuk berjalan di atas oars atau dengan motor elektrik, maka pilih tetingkap rata, kerana model dengan kelel lebih mahal. Apabila memilih motor, perhatikan kuasa, unit yang mampu mengeluarkan lebih daripada 5 l / s akan membolehkan bot bergerak dengan lancar dan mantap untuk memastikan kursus itu.
  • Sekiranya anda merancang untuk membeli bot kembung, panjangnya lebih daripada 3 m, dan seterusnya membeli motor kepadanya, kemudian hentikan pilihan pada model dengan kelel, - ia lebih baik mendengar roda stereng. Plavcases dengan rak Slav dan Kille - seperti kereta kecil yang bertindak sebagai limosin. Kehadiran keel memerlukan dilengkapi dengan garis pengisian yang kukuh. Agar model Kille untuk menunjukkan semua kemungkinan, ia akan mengambil lebih daripada lima helai slady, iaitu papan lapis atau hamba aluminium di semua bahagian bawah.

Mengapa Kille sebuah Veset Kecil Kembung?

Kehadiran keel di bahagian bawah bot menyediakan kestabilan kursus. Harta dari "kestabilan kursus" membolehkan anda untuk menjadi taat dan mudah dalam pengurusan banjir, yang tidak teragak-agak dari sisi ke sisi pada mesyuarat bot dengan gelombang atau pergerakan pada kelajuan tinggi. Killeflice in Inflatable Float Services Sama seperti peranan ikan sirip, ia membolehkan anda pergi terus pada kadar dan juga memasuki giliran yang betul. Gelombang kaunter melambatkan pergerakan bot, dan keel membolehkan anda "kemalangan" ke dalam aliran air dan meneruskan pergerakan tanpa melantun selepas interaksi dengan gelombang.

Oleh itu, plaquinity dengan kelel menarik perhatian terima kasih kepada beberapa kelebihan fungsional:

Ciri-ciri berjalan tinggi dalam kehadiran kegembiraan dan pergerakan dengan motor elektrik;

  1. ketiadaan "berbohong" ketika memandu pada kelajuan tinggi sambil mengikuti kursus langsung;
  2. penurunan yang ketara dalam gegaran dan pukulan di permukaan cawangan air di hadapan gelombang;
  3. kekurangan anjakan sampingan dari kursus apabila bertukar giliran;
  4. Apabila menggunakan lantai pepejal, orang di dalam bot merasa bebas (sokongan tahan lama dicapai, dan penumpang boleh berdiri dan berjalan di bahagian bawah).
  5. Apakah kekurangan keel di atas kapal?
  6. Jenis Inflatable Alasan terapung mempunyai keel kembung. Di bahagian atas sokongan, beliau melayani lantai dek, dan ia menyumbang kepada peregangan bahagian bawah, yang membawa kepada pembentukan bentuk silinder. Untuk Killets, lantai di dek harus lebih tegar daripada dalam jongkok, adalah perlu untuk meningkatkan ketegangan di bawah dan mewujudkan rintangan tahan lama untuk keel. Ketaatan kapal secara langsung bergantung kepada ketegaran bahagian bawah.
  7. Kehadiran keel pada kapal mempunyai kelemahannya:

Mendapatkan reka bentuk yang lebih kompleks, berat dan meningkatkan jumlah bot yang dilipat, yang memerlukan lebih banyak masa untuk mengumpul kapal dan tempat untuk penyimpanan dan pengangkutan;

peningkatan dalam kos meletakkan;

- Kemungkinan pengeringan di sebelah (berhenti dua pemandu dengan SKET)

Keperluan untuk memperoleh motor elektrik berkuasa tinggi, yang akan membolehkan meluncur, pembelian sedemikian memerlukan dana tambahan.

Killem paling sering membuat kapal layar yang dimaksudkan untuk peralihan laut dan laut apabila peningkatan rintangan terhadap gelombang dan angin diperlukan. Tetapi bersama-sama dengan semua kelebihannya yang tidak dapat dipertikaikan, melengkapkan

Kelebihan dan kelemahan yang dinasihatkan dari kapal kecil Kille kembung akan membantu membuat pilihan yang tepat apabila membeli.

Bagaimana untuk membuat bot dengan tangan anda sendiri?

Untuk membuat keel buatan sendiri di rumah, anda perlu menggunakan web PVC berkualiti tinggi, serta gunting, gam dan banyak alat lain.

- Rintangan kepada kursus disebabkan oleh dua pemandu dengan SKET dan Skru Skew Perlindungan (tidak ditunjukkan pada lakaran)

Pelayaran Yacht Keel.

Tahap mewujudkan keel buatan sendiri

  1. Mewujudkan lukisan boleh dilakukan oleh: Aplikasi aliran keluar keunggulan, atau pengukuran parameter panjang, dengan syarat ia ditambah kira-kira lapan sentimeter untuk selekoh.
  2. Dalam lebarnya, ia adalah wajib untuk memotong akan menjadi sekeping kain yang dikehendaki.
  3. Skim siap akan digunakan secara langsung kepada tisu supaya injap bertepatan.

Ia adalah perlu untuk menandakan lipatan lipatan supaya corak pemotongan pola telah dioptimumkan sebagai dioptimumkan yang mungkin.

Proses pemasangan akan bermula dengan fakta bahawa bahagian dalaman bahan akan diproses dengan teliti oleh komposisi degreasing khas. Perhimpunan akan dipasang dengan fakta bahawa bahagian dalam bahan akan dirawat dengan ubat degreasing khas - selepas Edge ini, ia perlu memanaskan besi pematerian, serta melincirkannya dengan persidangan gam tidak akan sepenuhnya dan sepenuhnya gam - ia akan diperlukan untuk meninggalkan kira-kira 10 sentimeter. Injap akan ditunjukkan sehingga selesai prosedur ini adalah selesai.

  1. Gam mesti semestinya kering - ia sepatutnya agak dari kira-kira 10 hingga 12 jam. Sepanjang masa ini, keel mesti disimpan di bawah akhbar.
  2. Selepas itu, ia perlu untuk mengunci item buatan sendiri terus ke kapal. Pada mulanya, ia akan menjadi perlu untuk menurunkan udara yang tinggal, selepas itu - satu - satu-satunya hujung terpaku pada bahagian hidung. Edge lain ditetapkan dari belakang - untuk digunakan untuk tujuan ini adalah perlu untuk komposisi pelekat berkualiti tinggi untuk getah.
  3. Jika anda suka penerbitan, kongsi dengan rakan-rakan

Terdapat bot rata-rata dan Kille. Yang lebih baik? Jika anda ingin membeli terapung kembung, anda perlu berfikir serius mengenainya. Kami akan membantu untuk menangani anda apa yang menjadi seorang yang mempunyai sebuah bot PVC, yang bertanggungjawab, dan sama ada dia memerlukan dalam perniagaan memancing anda.

- Terdapat pilihan kecemasan mengangkat Killek Shkotya Winch.

Pelayaran Yacht Keel.

PVC Boat Keel adalah petak khas pada bot kembung yang terdapat di tengah. Ia kelihatan seperti sirip ikan:

  1. Tujuan utama keel kembung adalah untuk mencegah tip bot. Jika anda mahu bergerak dengan cepat ke atas air, maka ia agak mungkin. Hidung akrab air anda pada kelajuan tinggi boleh meningkat, itulah sebabnya jarak antara bahagian bawah dan air berkurangan, dan kapal itu diselamatkan.
  2. Kiel membuat hubungan yang lebih baik dari bot dengan air, membantu mengekalkannya walaupun dalam keadaan yang teruk. Bentuk petak ini membolehkan anda memotong gelombang.
  3. Mengenai banjir kembung Kiel terletak di hidung dan secara beransur-ansur menyempitkan buritan. Dalam hal ini, bot itu digunakan dengan kes yang terendam. Bot kembung dengan keel membuat terutamanya dari kain PVC pelbagai lapisan, kerana ia sangat tahan lama. Dia tidak menembusi akar atau objek tajam (cangkuk, batu).
  4. Jika anda bercadang untuk berenang dengan kita tanpa kelajuan tinggi di dalam tasik yang sederhana, sebuah bot dengan kelel anda tidak boleh berguna, anda hanya sia-sia untuk apa yang anda tidak perlukan. Pilih bot bawah rata jika:
  5. Motor sehingga 5 hp

Reservoir adalah kecil.

PENTING! Jika anda menghargai masa anda dan anda tidak mempunyai masa untuk memahami ciri-ciri dan ciri-ciri bot Kille, kami dengan senang hati akan membantu anda memilih pilihan terbaik dari Boat Killea. Anda sentiasa boleh pergi ke kedai kami dan meminta pengurus semua soalan yang anda minati, ia akan membantu anda memilih bot dan aksesori tambahan untuknya.

Ia mempunyai minus sendiri. Titik negatif ini adalah peningkatan sedimen kapal. Akibatnya, ia menjadi sukar, atau bahkan sama sekali berenang di dalam air cetek dan pendekatan ke pantai yang tidak disenangi. Apabila membeli kapal layar membunuh, data hidrografi kawasan yang dikatakan pengendalian kapal harus diambil kira.
  1. Air cetek.
  2. Jika anda memerlukan bot kembung lebih lama daripada 3 meter panjang, dan walaupun dengan motor, maka beli model Kille, kerana anda akan lebih mudah untuk menguruskannya. Sudah tentu, anda akan memerlukan slant sukar (lantai). Dengan cara ini, di kedai kami terdapat model yang sangat baik.
  3. Pilih bot dengan keel jika:

Motor dari 5 hp

Kehadiran keel di bahagian bawah bot menyediakan kestabilan kursus. Harta dari "kestabilan kursus" membolehkan anda untuk menjadi taat dan mudah dalam pengurusan banjir, yang tidak teragak-agak dari sisi ke sisi pada mesyuarat bot dengan gelombang atau pergerakan pada kelajuan tinggi. Killeflice in Inflatable Float Services Sama seperti peranan ikan sirip, ia membolehkan anda pergi terus pada kadar dan juga memasuki giliran yang betul. Gelombang kaunter melambatkan pergerakan bot, dan keel membolehkan anda "kemalangan" ke dalam aliran air dan meneruskan pergerakan tanpa melantun selepas interaksi dengan gelombang.

Ia mempunyai minus sendiri. Titik negatif ini adalah peningkatan sedimen kapal. Akibatnya, ia menjadi sukar, atau bahkan sama sekali berenang di dalam air cetek dan pendekatan ke pantai yang tidak disenangi. Apabila membeli kapal layar membunuh, data hidrografi kawasan yang dikatakan pengendalian kapal harus diambil kira.

Takungan besar.

Peralihan panjang.

  1. Model KEL akan berguna jika anda seorang nelayan terdesak yang suka hanyut di kalangan alga, batu. Perkara utama adalah untuk melindungi keel, sebaliknya di bawah air yang mengejutkan merosakkannya. Sebagai perlindungan sedemikian, pita beralun sintetik yang baik. Ia mesti disisipkan di tepi kolam keel. Terima kasih kepada ini, Kiel akan menjadi lebih dipercayai.
  2. Sudah tiba masanya untuk menangani kelebihan mempunyai keel dalam bot kembung kecil:

Kestabilan. Anda akan dapat menguruskan bot tanpa sebarang masalah, kerana ia akan menjadi militan, walaupun anda bertemu dengan gelombang. Tidak hairanlah Kiel dibandingkan dengan sirip memancing, kerana dengan mengorbankannya, bot tidak mematikan kursus dan tanpa sebarang masalah dalam gilirannya.

Kelajuan tinggi. Ingin menjadi nelayan-Schumacher? Sebuah bot dengan keel akan membantu mengatasi jarak yang jauh pada kelajuan tinggi, jadi walaupun ikan akan terkejut dengan kejayaan anda!

  1. Strok lancar. Walaupun terdapat gelombang bertentangan, melambatkan pergerakan bot bawah rata, Kiel memungkinkan untuk merosakkan mereka dan meneruskan pergerakan laju tanpa melompat.
  2. Menaikkan hidung bot. Dengan gelombang yang akan datang, anda tidak akan basah ke kepala.
  3. Kiel adalah ahli arotik tambahan yang meningkatkan keselamatan tumpuan.

Ciri-ciri berjalan tinggi dalam kehadiran kegembiraan dan pergerakan dengan motor elektrik;

Schutbot.
  1. Ternyata bahawa kapal kecil kembung menjadi stabil, bergerak dan lebih selamat! Dalam bot sedemikian, anda akan berasa lebih yakin.
  2. Harga yang tinggi, walaupun ia dibenarkan sepenuhnya oleh hasilnya.
  3. Memfailkan dengan keel sedikit lebih teruk pada meluncur berbanding dengan bot, di mana bahagian bawahnya rata (meluncur - meluncur di sepanjang air dengan mengorbankan tekanan air berkelajuan tinggi). Sebuah bot keel akan memerlukan motor elektrik yang sangat kuat untuk mencerahkan kecacatan ini.
  4. Reka bentuk yang lebih kompleks dan berat. Salah satu sebab adalah bahagian bawah yang keras. Walaupun ia adalah tepat ia menjadikan operasi yang lebih mudah dari bot (anda boleh dengan selamat pergi ke slekivities).
  5. Pertimbangkan kelemahan ini sebelum membeli bot kille. Walau bagaimanapun, anda boleh membuat keel dan melakukannya sendiri, serta lantai keras (terdapat artikel yang berasingan mengenainya).
  6. Untuk membuat keel sendiri, dapatkan PVC-Web yang baik dan gam PVC yang berkualiti tinggi.
  7. Mula-mula anda perlu membuat lukisan. Anda boleh melakukan ini dalam dua cara:
  8. Gunakan Lama Keel, batangnya.
  9. Ukur panjang dari transaksi ke hidung bot (ia sepatutnya dalam keadaan kembung). Jangan lupa untuk menambah pelbagai sentimeter untuk selekoh.
  10. Untuk kain, lukisan selesai mesti digunakan supaya injap bertepatan. Jangan lupa untuk menentukan tempat duduk lipatan. Selepas keel baru dipotong, teruskan ke perhimpunan.
  11. Ia akan mengambil:
  12. Reben 4 dan 3 cm lebar.

Cincin pengedap yang diperlukan untuk injap.

Injap udara.

Derajat di dalam corak.

Kami memohon gam di tepi.

Pelayaran Yacht Keel.

Kami meletakkan reben 4 cm lebar, yang akan menutup lagi keel. Untuk kemudahan, adalah mungkin untuk menandakan dengan peredaran di seluruh perimeter 2 cm 2 cm, dari tepi 3 cm. Sebarkan pita dari tepi keel, sambil berundur 7 mm.

Kami melekat cincin pengedap injap (ini boleh dilakukan sebelum bekerja dengan reben). Minda tepi reben dari dua hujung.

Kami sedang menunggu untuk gam kering. Skru injap udara.

Kami melekat cincin pengedap injap (ini boleh dilakukan sebelum bekerja dengan reben). Kami mengumpul keel (supaya hidung tidak tergelincir sekarang, anda boleh meletakkan pakej selofan).

Kami sedang menunggu untuk gam kering. Saya meletakkan jahitan dengan ketat mengikut injap, menghabiskan tangan anda, meletakkan hujungnya. Kami juga lakukan dengan bahagian ekor.

Kami melekat cincin pengedap injap (ini boleh dilakukan sebelum bekerja dengan reben). Kami menekan semua jahitan dan pita dalaman. Sebelum itu, semua keel pemanasan.

Kami sedang menunggu untuk gam kering. Kami lakukan di tepi kastil Kiel (kami menandakan 8 cm dan gam smear, kami sedang menunggu, apabila mereka berhenti, hangat dengan pengering rambut, balut dan tekan).

Kami melekat cincin pengedap injap (ini boleh dilakukan sebelum bekerja dengan reben). Kami menutup jahitan luar dengan reben 3 cm. Untuk melakukan ini, smear jahitan dalam overwear dan reben itu sendiri. Apabila gam dikurangkan, pasangkan pita, pemanasan pengering rambut dan roll.

Kami sedang menunggu untuk gam kering. Sekarang ia tetap melekat satu lagi kunci rama-rama dan menyambungkan keel dengan terapung. Ingatlah bahawa keel ke bot itu dilekatkan dengan betul pada tiga sokongan rama-rama. Untuk butiran keseluruhan proses, lihat video:

Kami membuat keel baru di bot PVC, penalaan bot PVC

Perahu dengan keel boleh menjadi penolong yang sangat baik. Kami sentiasa bersedia untuk membantu anda dengan pilihan bot yang rata-rata. Mempunyai tangkapan yang baik! Soalan jawapan Soalan:

Untuk berenang pantai, bot khas digunakan, dilengkapi dengan keel gelongsor - swag. Apabila peralihan di tempat-tempat dalam air

Apakah Kiel dalam bot Inflatable?

Jawab: Ini adalah nama petak khas, yang terletak di tengah-tengah bawah. Kerana item ini berubah. Kenapa anda memerlukan keel pada bot yang ketat dan kembung?

  • Tujuan keel - mengelakkan membatalkan kapal. Ia akan menjadi lebih mudah untuk terus bertahan walaupun dalam keadaan yang sangat keras. Pada bot pembunuh, lebih mudah untuk memotong gelombang dan hanyut walaupun di antara batu dan alga (tetapi dalam kes ini, keel lebih baik untuk melindungi). Dalam bot kembung, antara lain, Kiel adalah tambahan yang menakutkan.
  • KILLE BOAT - Apa dan apa itu?
  • Ini adalah nama bot dengan kelel - petak tambahan yang meningkatkan ciri-ciri kapal.
  • Di manakah bot adalah Kiel?

Di tengah-tengah bawah. Kiel boleh dibuat dengan tangan anda sendiri.

Jawatan lain dari kategori:

  • Kiel Ship.
  • Ini adalah salah satu butiran struktur utama kes itu. Dalam pemahaman klasik
  • Kiell Ship.
  • Panggil balok membujur, datang dari hidungnya ke buritan. Dalam reka bentuk perumahan keel, terdapat dua peranan utama - memastikan kestabilan kapal, menghalang terbalik, dan pada masa yang sama memberikan tubuh kekuatan tambahan, melindungi bahagian bawah ketika memukul tanah.

Ia berada dalam keadaan menurun, meningkatkan kestabilannya. Dalam kes ini, Swvet berfungsi sebagai keel di kapal layar Killery Klasik. Apabila menghampiri tempat yang cetek, ia tertunda menggunakan kabel atau peralatan hidraulik ke dalam kotak khas, yang terletak di dalam perumahan - yang disebut flog dengan baik.

Jenis keel.

Di dalam Yakht moden, keel yang tersilap dirujuk sebagai falsil - satu "sayap" menegak, menonjol dari bawah. Tetapi, kerana "kesilapan" ini telah lama diselesaikan, maka Falshal hampir di mana-mana, walaupun dalam banyak dokumen rasmi, dirujuk

Kiell Yachty. . Mereka adalah beberapa jenis: Kehidupan balast dari kapal layar itu menimbang dalam bentuk bouffer logam, yang bangun bahagian bawahnya. Jenis keel ini membolehkan anda mengalihkan pusat graviti kapal layar di bawah ke air, meningkatkan kestabilan kapal dan rintangan roll. Kapal layar, yang dilengkapi dengan balast keel, telah meningkatkan kesungguhan berbanding dengan jenis bot belayar lain, dan juga memungkinkan untuk membawa kapal layar yang lebih kuat melayari lengan.

Dandang kapal layar sirip biasa adalah penggambaran perumahan sayap, diperbuat daripada kayu atau logam lembaran. Jenis perahu layar yang sama, walaupun kurang cekap daripada mentol, masih meningkatkan kestabilan akibat peningkatan rintangan terhadap roll. Rintangan dalam kes ini dicapai terutamanya tidak begitu banyak disebabkan oleh jisim keunggulan kapal layar, kerana disebabkan oleh kekuatan penandaan air semasa tali kapal yang bertindak di permukaan permukaan rata "sirip."

Swvet, atau kapal layar keel yang boleh ditarik balik. Ia adalah sejenis persetujuan antara keperluan untuk memperbaiki perairan bot dan kemungkinan berenang dalam air cetek dan pendekatan ke pantai, komunal yang tidak diselesaikan. Swver adalah biasa dalam bentuk kapal belayar, tetapi mempunyai ciri yang membina - keupayaan untuk mengeluarkan ke bahagian bawah korps jika perlu. Zylovy, mereka adalah keunggulan di papan, adalah "sirip", dipasang di kedua-dua belah di bahagian bawah air di oak pemegang zhulik kes kapal layar. Pada masa yang sama, kapal layar Scanic Keli bukanlah reka bentuk bebas, tetapi selalu digunakan dalam kompleks dengan pusat keel, bercakap sebagai tambahan kepadanya. Selalunya, dalam reka bentuk seperti itu, keel yang panjang digunakan, melalui sebahagian besar bahagian bawah bahagian bawah. Jenis kapal layar, bergantung kepada jenis keel

Bergantung kepada jenis keel yang digunakan pada kapal layar, serta kehadirannya, mereka dibahagikan kepada beberapa jenis:

Yacht Klinik Killey.

Shutbot.

Добавить комментарий