82. Cálculo de cálculo independiente de goma de invierno - SSANGYONG ACTYON, 2.0 litros, 2013 en Drive2

Aquí apareció una razón para otro tema no trivial. Para 4 invierno, mi Nordman-4 215/65 R16 10 2T XL M + S Perdí más de un tercio de los púas (el tamaño residual de la banda de rodadura de 7 mm) y pensé en el corredor independiente de los neumáticos. Según las revisiones, el aspecto y la calidad, les gustó los hilos de tornillo con un tipo de conducción de iCecomb (hilo ancho).

Primero pico y caminó círculos alrededor de estos picos.

Pero considerando su precio, entonces el precio de la clave para su instalación, me di cuenta de que era más barato comprar un nuevo caucho.

Peeping the Chinese Territory, vi los precios, no hay precios baratos de los nuestros. Desde un rosca roscada roscada roscada de tornillo barato (hilo estrecho). La foto parece una hermosa y dignidad, pero en la vida real es realmente auto-tocando la desgracia, digamos, zapatos. Es muy pequeño, ya que los automóviles no son adecuados en principio.

En la foto Spike Chinese - Guapo

Se convirtió en ver los picos de reparación. El aumento de reparación se diferencia de lo habitual, ya que cuanto más grueso en la base (llena la abertura rota de la punta anterior) y un aumento de 3-4 plegables (tacón) aumentó en 3-4 veces. Encontré el sitio REM-Spike, lee las revisiones, calculó la carga del material y se dio cuenta de que parece ser digno de precio y calidad. Si toma una caja (500 PC), resulta que el precio se indica en el sitio - 5.90 rublos. Además, me envié, tome menos de 500 piezas, el precio aumenta a 8 rublos. para Spike. Tomó la caja, ¿qué ser más pequeño? Honestamente, se parecen los púas, uno de uno.

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Reparar Spike 12-8-2TR.

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¡Corted, no para abrir!

De nada que hacer, recalculé los picos, enviados exactamente 500 piezas :)

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Aquí está una riqueza, este es un encanto

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Vista desde diferentes lados

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Altura de todos los picos 8 mm.

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Altura del cuerpo de la espiga (que debe ir al neumático) - 7 mm

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Talón - 12 mm

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Ancho del cuerpo - 9 mm

Hay neumáticos, hay picos y una pistola para su instalación (para 14 TYR)? Por tal precio, sí bien. . . Me daré a luz a mí mismo. Nos vamos a casa, ya sea un cierre, o un extractor para una parada de anillos, lo principal que trabajó al comprimir los mangos en el giro.

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No pude encontrar nada más trabajando en los giros.

Limpie el orificio de las piedras y el polvo (obtuve los guijarros con cierres ordinarios), humedeciéndolo con agua jabonosa para la facilidad de deslizamiento, inserte el extravillero más profundo y retire la mano izquierda, no se esforzca.

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como resulta

Luego ponemos un pico con un talón en nosotros mismos, descansamos en el cuerpo negro un agujero ranurado del tamaño mediano y cansamos el talón en caucho en su lugar.

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La posición correcta de la espiga. En el cuerpo descansa cómodamente un destornillador.

La salida resultará en tal resultado.

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se levantó como nativo. No, incluso mejor nativo de enganchar propiedades.

Y este trabajo debe repetirse unos 200 veces :) Fui a estas dos noches. Neegen, con fumadores, como la meditación o las semillas, insertado-invertido en implementación. Antes de usar los neumáticos, dicen en Internet, es necesario volar a los neumáticos durante un par de meses, lo que se habría levantado con fuerza y ​​lo sugirieron bien, y luego en modo de ahorrador, Ride Km 200-300.

Lo que mantendrá las púas de reparación, no dudará perfectamente.

Se encuentra en Internet una diferencia visual del tamaño del talón de los picos nativos y de reparación.

Spike de instalación adecuada (altura)

Pero alguien usa simplemente agua de jabón para la facilidad de los picos de tocadura, y alguien todavía pone picos y pegamentos. Pensé que pensé, no pensé en el pegamento, sino. . . Entonces, ¿cómo estaba acostado en casa sin un caso casi un tubo completo del momento (para goma, plástico, metal), pensé, pero ¿por qué no? Y cada vez, en un agujero extendido, agregó un pequeño momento para la lubricación. Mantendrá mejor, apenas, y si es así, ¿por qué no? :)) De acuerdo, en este acabado ocioso, buena suerte!

PD. Tres veces el día ya fue al balcón para mirar mis nuevos neumáticos, el alma se regocija: ¡Escriba NUEVO!

Conclusión En un año: se llevan a cabo los picos de reparación, varios picos viejos volaron. ¡El trabajo vale la pena!

Primavera de espalda, silencioso, tecla de cojinetes suspendidos, reemplazo de batería

El uso de neumáticos de invierno especializados es un requisito obligatorio relevante para muchas regiones rusas. Caucho destinado a la estación fría, más elástica. Adaptado para el trabajo a temperaturas extremadamente bajas, proporciona un mejor agarre con asfalto y recubrimientos complejos, ya sean hielo o nieve.

El análogo de verano en tales condiciones se congelará simplemente, el automóvil comenzará a deslizarse, detenerse, crecer rápidamente por el riesgo de un accidente. Además de los neumáticos de invierno habituales, llamados Velcroe, y los modelos tachonados especiales también se presentan en el mercado.

Los púas literalmente "muerden" al hielo, se aferran a la nieve resucitada, lo que garantiza la precisión de la gestión y la buena permeabilidad en las situaciones más difíciles. Desafortunadamente, cuando se mueve en asfalto puro, los picos están sujetos a un aumento de las cargas mecánicas y, por lo tanto, algunas de ellas pueden simplemente "volar".

Comprar un nuevo kit de autobuses: el placer caro, no es sorprendente que muchos conductores tengan una pregunta ¿Cómo restaurar las espigas en los neumáticos de invierno en sus propias fuerzas? Entenderemos esto.

¿Cuáles son las ventajas de la toma de goma automática?

Las personas sabias siempre dicen: "Prepare Sani en el verano", y esta frase popular no está mejor hablando de la importancia de la disponibilidad de caucho de invierno de alta calidad. Sin tener "bajo los brazos" ya listo para la operación de neumáticos automotrices, el conductor encuentra un gran dolor de cabeza. Después de todo, muchos de nosotros comenzamos a pensar en la necesidad de repetir el "reobey" de la máquina cuando el hielo aparece en las carreteras, y hay enormes colas de los mismos conductores en la carretera.

Como resultado, la oportunidad de entrar en la situación desagradable en la carretera está aumentando significativamente. Es por eso que se necesitan los principios y ejecución de fallas de goma para conocer a cada motorista. Además del tiempo de ahorro, una persona que sabe cómo cumplir con silbido, también gana el hecho de que ahorra una cantidad de dinero decente.

El juez para usted mismo, con un aumento en la demanda de desgracia aumenta significativamente el costo de este servicio durante cien. El conductor no sigue nada, cómo sobrepasar. Y si considera cuánto tiene que pagar por la amortiguación en las siguientes temporadas, los ahorros de 6-9 mil rublos. Se vuelve más que obvio.

Realización de relleno de goma con tus propias manos.

Vale la pena señalar que muchos conductores están categóricamente en contra de los boquillos de las ruedas, ya que confían en que, junto con él, tendrá que refinar el arco: para hacerlo un poco más e instalar la expansión de los arcos universales, que cuestan mucho dinero. Tal posición de algunos entusiastas de los automóviles no se entiende completamente. El hecho es que si inserta las espinas con ruedas, se mantendrá sobre la banda de rodadura, pero su altura será muy pequeña. No afectará la operación de los neumáticos de invierno después del muñeco.

Como puede ver, el caucho de Haul nos da ventajas obvias. Por lo tanto, consideramos las características de la instalación de picos con ruedas con más detalle.

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistol

Es necesario asegurarse de que la "garra no se opuso a la caucho en más de 1,3 mm. Si este indicador es mayor, puede intentarlo un poco más profundo. Además, en las reseñas, a veces, hubo quejas sobre el hecho de que cuando se tiran los neumáticos de invierno, se torcieron. Desde tal instalación, no será un sentido: es mejor eliminar inmediatamente un aumento de este tipo, ya que no funcionará correctamente.

Hazlo bastante perdonando con la ayuda de alicates ordinarios. Con la reserva que la película de jabón no se ha secado todavía. Es necesario volver a configurarlo por el mismo esquema. Hay una forma de errores de neumáticos de invierno con sus propias manos, sin neumaticista. En este caso, tendrá que no conducir los picos bajo presión, sino que los atornille a los agujeros de plantación. El papel de la pistola en este caso realizará un destornillador. Procedimiento repetido Además de este procedimiento, también hay un reensamblaje de goma de invierno.

Dichos requisitos corresponden solo a los modelos de fricción de neumáticos o neumáticos con agujeros especiales para picos. Hay tales modelos tanto como los anteriores, pero, con la auto-toma, estará seguro de la calidad "garras y que la tecnología de su instalación fue totalmente respetada.

Por lo tanto, la vida útil de los neumáticos recuperados puede ser inferior a lo nuevo.

La longitud de las auto-muestras no debe ser demasiado grande. Para elegir el deseado, puede perforar un taladro delgado a través de un orificio en la goma y medir su profundidad de los calibradores. Al comprar tornillos, es necesario agregar la longitud del segmento de la espiga que funcionará del neumático. Por ejemplo - 1 mm. Añadimos estos dos valores, obtenemos la longitud deseada del autopratamiento, que realizará el papel de Spike.

Después de completar el procedimiento, las ruedas, como en el caso anterior, deben estar ligeramente. Las reglas de seguridad del viaje en los neumáticos tachonados después de los neumáticos están golpeando y su instalación en el automóvil, por un tiempo tendrá que montar a baja velocidad, de modo que los picos no vuean. Si algunos de ellos están, aún así, volar lejos a 60 km / h es normal.

A tal velocidad, será necesario viajar de 300-400 km independientemente del tipo de espigas instaladas.

Reworing Spikes en neumáticos de invierno: métodos efectivos de reanimación de neumáticos

Todos los automovilistas saben que para un viaje seguro y cómodo en la temporada fría, hay dos tipos de neumáticos de goma, tachuelas y ordinarias de invierno, pero no muchos saben que los picos se pueden instalar por su cuenta. Los neumáticos de invierno pierden con sus propias manos ahorrarán dinero sin reducir la seguridad de la conducción en invierno. Antes de continuar con OSHIPOVKA, deben seleccionarse los accidentes cerebrovasculares correspondientes, deben ser:

  • Naturalmente invierno;
  • tener una composición de caucho sólida para garantizar un desembarco de espigas densos;
  • Nuevo, para su fijación confiable de picos, el grosor de la banda de rodadura juega un papel importante.

Después de comprar caucho, procedemos a la selección de espigas. Muchos asumen erróneamente que tienen una configuración de un solo tipo y están hechos de un material.

En primer lugar, es necesario perforar orificios en la superficie de la rueda, en la que se instalarán los púas, para esto, se toma el taladro, que de diámetro corresponde al lugar de aterrizaje de este último. Es necesario perforar las revoluciones máximas, de lo contrario, el protector se dañará del taladro, lo que afectará negativamente sus propiedades. Para un mejor jornal, el lugar de aterrizaje de punta debe ser gimiendo con una solución de jabón.

La mejor fijación proporcionará sellador o pegamento, aplicado a la superficie del lugar de aterrizaje. Escupir en el caucho se atornilla, por lo que se debe usar un destornillador para facilitar el trabajo. Y, finalmente, deben instalarse antes de la aparición del clima frío, porque la goma debe ser aplastada, lo que aumenta su fortaleza.

Si decides hacer una goma sin los agujeros apropiados, tendrán que hacerlo. Este trabajo que consume mucho tiempo, en el proceso de los cuales puede dañar accidentalmente la caucho. En este caso, además de la pistola neumática, necesitará un simulacro tubular especial.

Protección repetida La apropiación indebida secundaria (sobre secciones) es un know-how, lo que le permite extender la vida útil del neumático con costos financieros mínimos. En este caso, los neumáticos se utilizan como neumáticos con picos ya existentes (borrados o derramados). Para este tipo de trabajo, se utilizan espigas especiales: reparación.

Se diferencian en un sombrero ampliado, por lo que se pueden instalar productos incluso en un orificio deformado. Si hablamos del material de donde se fabrican dichos productos, consisten principalmente en una caja metálica, casquillos de plástico y punta de aleaciones sólidas.

El diseño del mandril para silbar el mandril consiste en dos partes:

  1. Un tubo de metal de pared gruesa con un diámetro interno de un diámetro ligeramente grande de las reparaciones de la espiga de reparación. Su longitud debe ser unos pocos centímetros más que el ancho de la palma.
  2. Segmento de la varilla de acero, firmemente incluido en el tubo. Es necesario que su longitud sea igual a la longitud del tubo.

OSHIPOVKA manualmente para anotar picos en el protector, debe usar una tabla gruesa en el soporte debajo de ella.

Debe colocarse en la mesa de trabajo y colocar un clavo o auto-táctil. El extremo superior para la conveniencia del trabajo debe ser ligeramente más alto que el cinturón. Entonces, palanca.

  • Lave el neumático. Limpie los agujeros para picos de la suciedad.
  • Ponga el neumático en el eck de la placa.
  • Tome el mandril en su mano izquierda.
  • Humedezca la espiga de agua jabonosa. En ningún caso no use aceite de la máquina para la lubricación.

Primero, los fabricantes de neumáticos utilizan materiales de baja calidad, con el fin de reducir los costos, con el resultado de que las púas se rompen rápidamente o van a volar. En segundo lugar, con un error independiente puede equipar los neumáticos en función de las condiciones operativas puramente individuales del automóvil. En tercer lugar, las reinversiones de los neumáticos de invierno le permiten extender los neumáticos de la vida.

Sin embargo, vale la pena considerar que si desea instalar picos en solo los neumáticos comprados equipados con agujeros especiales para picos, no será posible ahorrar en esta operación, ya que tendrá que gastar aproximadamente tanto como en los neumáticos nuevos con Puntos de fábrica. Por lo tanto, en nuestro artículo veremos la "reanimación de neumáticos viejos equipados con picos sin usar. Para hacer esto, primero de todo lo que necesitará para realizar trabajos preparatorios.

Estos últimos se distinguen por una mayor confiabilidad, pero solo tiene sentido si le gusta conducir rápidamente a lo largo de las altas velocidades;

  • El tipo de núcleo es tubular, varilla u otro tipo. Si es más fácil hablar, entonces el pico de una sola fuerza puede ser redondo u óvalo, y la forma de dos inflado tiene una "gafas".

No existen modelos de espiga universal, por lo que al elegir productos es importante comprender tres parámetros importantes para usted: a qué velocidad conduce, cuál es su estilo de conducción y qué características se poseen los neumáticos seleccionados (protector, dureza, etc.).

¡Importante! El barco no debe aparecer fuera del neumático por más de 1,3 mm. Por lo tanto, es necesario adquirir las espigas de la longitud correspondiente.

Vale la pena señalar el número de espigas que se pueden instalar. Cuando trabaja, debe configurar el limitador de profundidad para que los picos estén a la misma distancia de la superficie. Si se encuentran demasiado profundos, no podrán realizar su función. Para conducir rápidamente los picos a los agujeros, la pistola neumática encajará bien. Se conecta a un compresor especial. Durante la operación, las piernas metálicas expanden el agujero y la espiga se emborracha allí. Además del taladro y la pistola, debe preparar:

  1. Martillo.
  2. Alicates.
  3. Pulverizador con solución de jabón.
  4. Un conjunto de picos especiales.

Consejo: ajuste la posición de los picos con un martillo y una placa de metal. La selección de los fabricantes de picos ofrecen varios tipos de clavos. Por el material de fabricación de materiales se puede dividir en:

Modifique la necesidad de correr en la forma en que los púas caerán en su lugar, y la grasa tecnológica se borrará de la banda de rodadura. Crees que compras buenos neumáticos, y no tienen picos en su lugar y en el protector en el lubricante, dijo de alguna manera, habiendo aprendido al respecto, uno de mis amigos. Las recomendaciones impresas generalmente contienen consejos extremadamente útiles, comenzando con el hecho de que en este momento es imposible exceder la velocidad, finalizando la advertencia sin separar los bordillos.

Tenga en cuenta que los púas sostienen bien el automóvil, se aferran a la hielo, y no fluyen en asfalto limpio, por lo tanto, como dicen muchos conductores, el embrague con la carretera empeoró fuertemente. Recomendaciones de fabricantes para hacer un mayor número de espigas al comienzo de la próxima temporada, explotándolos en las condiciones para las cuales están destinadas. Siga las recomendaciones del fabricante. Este es lo que el sitio Goodyear está hablando de neumáticos de invierno.

Reworing Spikes en neumáticos de invierno: métodos efectivos de reanimación de neumáticos

Muchos fabricantes ofrecen productos no de muy buena calidad. Durante el viaje, los púas pueden volar, como resultado, el caucho se echa a perder. Los neumáticos con un neumático neumático tardan un poco de tiempo: puede usar neumáticos nuevos y usados ​​con mi propia espiga.

Lo principal es que eran de buena calidad y sin defectos. Elección de materiales y dispositivos necesarios Si decide participar en una goma silenciosa sin orificios, debe preparar un buen simulacro con un taladro tubular especial. Durante la perforación, todas las fichas entrarán dentro y en el futuro no necesitan soplar agujeros.

Restricciones a la velocidad y carga permitidas en la rueda, cualquier fabricante indique la superficie lateral del neumático. Solo necesito poder leer. Estamos hablando del índice de carga y velocidad. Se indican al lado del tamaño del tamaño del neumático. Límite de parámetros El índice de carga se denota mediante un número de dos dígitos. El Índice 50 denota la carga permitida en la rueda de aproximadamente 190 kg. Cada unidad agregada al índice aumenta la carga permitida por 5 kg. Es decir, 51-195, 52-200 y así sucesivamente. El índice de velocidad se representa como las letras del alfabeto latino. J - 100 km / h; K - 110 km / h; L - 120 km / h; M - 130 km / h. Cada letra siguiente aumenta la velocidad permitida de 10 km / h. Discusión del portal de información Autolyric.RU para automovilistas. Está prohibido copiar los materiales sin declarar enlace inverso activo.

Pero si decide hacer una pequeña empresa en la capacidad de golpear las ruedas, la máquina se puede instalar en su propio taller o en el garaje. El tercer método es el más barato. No requiere equipo especial, ya que un destornillador portátil no es muy raro. Además, dichos espigas se pueden instalar en los neumáticos que no tienen orificios de fábrica.

Sí, y taladrar por separado estos muy agujeros no tienen que hacerlo. Utilizamos una pistola neumática, muchos amantes y profesionales de hoy ofrecen este servicio. Como regla general, estamos hablando de fallos de goma con los agujeros de fábrica. Pocos se toman para los agujeros de perforación independientes debajo de los púas. Pero esto no significa hacerlos imposibles. La renuencia a perforar agujeros se asocia de manera independiente con grandes costos laborales y el riesgo de dañar el caucho.

Además, todavía tendrán que gastar, aunque no tanto como la compra de la fábrica de goma tachonada. Para empezar, deberá comprar los llantas ellos mismos, luego el equipo para fallas y, en consecuencia, picos. Todo esto se puede comprar en una tienda especializada. Pero los costos justificarán cuando pase todo el invierno sobre ruedas, brindando seguridad completa en las carreteras de formación de hielo. Elegimos el método de apropiado para realizar una operación de tres maneras:

  • Ruedas OSHIPOVKA con una pistola neumática;
  • Neumáticos OSHIPOVKA en la máquina;
  • Samores y destornillador.

El primer método es el más popular, ya que tal error se puede cometer de forma independiente, aunque muchos servicios de hoy pueden ofrecer este servicio. El segundo solo se puede producir en un taller equipado en consecuencia.

Este enfoque se utiliza en los neumáticos usados, que ya han perdido parte del "Arsenal de combate y necesitan devolver la rueda a la ex juventud. El sistema en sí no cambia, pero para esto, se compran picos de reparación especiales. Su característica en un sombrero ampliado, lo que les permite sentarse en los agujeros rotos, desde donde las "garras de fábrica ya han volado. Sin embargo, el compromiso se ve muy en cuenta, sin embargo, los propietarios evalúan positivamente este paso para re-obatase los neumáticos de invierno. Si le parece que no podrá hacer frente a este evento, no hay tiempo, herramienta o deseo de meterse en el caucho, siempre puede comunicarse con la estación de servicio especializada, donde se proporcionan estos servicios para una cantidad aceptable. Precio En el corral de los neumáticos de invierno: Nombre de la ciudad Cien dirección Precio Moscú Tireage "Shina-33 Warsaw Highway, D.170G de 5 R. / PC.

Los púas pueden estar hechos de acero o aleación de aluminio, así como una camisa de plástico, tienen una forma diferente, desde una visión redonda clásica hasta formas ovaladas o multifacéticas. Los picos pueden ser de un solo brido, lo que es menos confiable, y dos inflaciones, que es preferible. También pueden diferir en el tipo de núcleo, tubo o varilla.

Hay varias formas de instalar picos en la superficie de la banda de rodadura: manual, automático y semiautomático. Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA con sus propias manos sin un proceso de neumatistía en bastante largo y lento, para la instalación automática de picos, se necesita equipo especial, lo que tiene un costo bastante alto, por lo que no es completamente apropiado comprarlo por un trabajo de una sola vez . Por esta razón, nos detendremos en la versión intermedia.

Cualquier motorista sabe que antes del inicio de las heladas, los neumáticos deben cambiarse en su propio vehículo motorizado. Esto se debe tanto a la seguridad del movimiento como a la legislación de la Federación de Rusia, según la cual, hasta el final del otoño, los automovilistas deben "ser subestimados. Ahora, la mayoría de los chófer prefieren equipar las púas de los neumáticos por su cuenta, así como la goma nuevamente. Este método hecho a sí mismo tiene varias ventajas.

Primero, el corrector o tiza denotamos los lugares donde es necesario insertar picos de rueda. Luego nos quedamos dormidos los picos en el separador de la pistola, y en su sangre montó los tornillos. Después de eso, limpiamos el lugar marcado en el papel de emerio de goma.

Shell se realiza por un agujero en la banda de rodadura, después de lo cual necesita mojar la goma. Después de eso, procedemos a la etapa principal de la desgracia, la instalación de picos. Estar muy vigilantes e intente verificar la altura que se pegue sobre el protector de espiga con la mayor frecuencia posible.

Vale la pena ser extremadamente atento y después de la rotación de las ruedas. ¡No se recomienda categóricamente para usar de forma inmediata de goma procesada! Es mejor esperar unos días para que los neumáticos estén completamente secos. La primera semana de operación no debe viajar a una velocidad de más de 60 km / h.

Durante este tiempo, los púas deben finalmente entrar en los agujeros asignados para ellos.

Los neumáticos de invierno Doškovka lo hacen usted mismo sin neumaticistol.

Cada año, tan pronto como se aclara que el otoño ya ha pasado, los propietarios de autos urbanos comienzan a obtener los conjuntos de caucho de invierno. Su inspección generalmente muestra que después de la temporada pasada de la operación, no se mantuvieron todas las espigas en su lugar. Bueno, si el dueño sabe que es posible hacer llantas de invierno de Doškovka con sus propias manos. De lo contrario, usará lo que queda, o comprar un nuevo kit de invierno. Para evaluar la idoneidad del cilindro a la operación, debe saber: el neumático de invierno debe alentarse de tal manera que no haya menos de ocho espigas en el lugar del contacto con la superficie de la carretera.

En un automóvil de pasajeros que pesa aproximadamente 1,2 toneladas, el peso que viene en cada rueda es de 300 kg. A presión en los neumáticos, el orden de 2 kg por cm 2 El área del punto de contacto será de aproximadamente 150 kV. Vea que el protector de un nuevo neumático tachonado de 155 mm de ancho por cada 10 cm de la longitud de la circunferencia debe tener 8 espigas. ¡Para un embrague satisfactorio, se permite una pérdida de no más del 20%! Naves. Es decir, 6-7 picos pueden permanecer en el lugar del contacto. Si los has dejado menos, se debe hacer el neumático. Antes de esta medida la altura residual de la banda de rodadura. La altura de la banda de rodadura es inferior a 4-6 mm indica que no se debe hacer el caucho, sino para cambiar a uno nuevo.

Todos los picos para los neumáticos de los autos de pasajeros en serie consisten en un cuerpo y un núcleo de carburo que sobresale de él. Para una mejor retención de la banda de rodadura, el cuerpo tiene una brida 2-3. El material para su fabricación puede ser de acero y plástico. La reparación de las bridas de punta tiene un diámetro ligeramente más grande que ordinario. Dado que las bridas del mismo diámetro no están en manos de un agujero roto.

El mandril consta de dos partes:

  1. Un tubo de metal de pared gruesa con un diámetro interno de un diámetro ligeramente grande de las reparaciones de la espiga de reparación. Su longitud debe ser unos pocos centímetros más que el ancho de la palma.
  2. Segmento de la varilla de acero, firmemente incluido en el tubo. Es necesario que su longitud sea igual a la longitud del tubo.

Para anotar picos en el protector, debe usar una tabla gruesa en el soporte debajo de ella. Debe colocarse en la mesa de trabajo y colocar un clavo o auto-táctil. El extremo superior para la conveniencia del trabajo debe ser ligeramente más alto que el cinturón. Entonces, palanca.

Esperamos que el silbido del neumático no le parezca irreal con sus propias manos.

Muchas fuentes le aconsejan que ejecute el caucho tachonado en asfalto seco y puro, sin esperar la nieve y las tarifas en frío. Modifique la necesidad de correr en la forma en que los púas caerán en su lugar, y la grasa tecnológica se borrará de la banda de rodadura. Crees que compras buenos neumáticos, y no tienen picos en su lugar y en el protector en el lubricante, dijo de alguna manera, habiendo aprendido al respecto, uno de mis amigos. Las recomendaciones impresas generalmente contienen consejos extremadamente útiles, comenzando con el hecho de que en este momento es imposible exceder la velocidad, finalizando la advertencia sin separar los bordillos.

Tenga en cuenta que los púas sostienen bien el automóvil, se aferran a la hielo, y no fluyen en asfalto limpio, por lo tanto, como dicen muchos conductores, el embrague con la carretera empeoró fuertemente.

De modo que, en los neumáticos hasta el comienzo de la próxima temporada, hay un número mayor de picos, explotándolos en aquellas condiciones para las cuales están destinadas. Siga las recomendaciones del fabricante. Este es lo que el sitio Goodyear está hablando de neumáticos de invierno. Se crean para el movimiento a temperaturas inferiores a 7 ° C, así como en las duras condiciones de invierno.

En los neumáticos de invierno, se utilizan tecnologías que mejoran la adhesión y el frenado en las superficies cubiertas de nieve y hielo. Al mismo tiempo, en su sitio, no hay una palabra sobre la necesidad de ejecutar. En condiciones de garantía para los productos, tampoco se menciona los neumáticos de Nokian.

Sin embargo, el consultor en línea del sitio de esta compañía me dijo lo siguiente: "La temperatura óptima para reemplazar el caucho de verano en el invierno está en el rango de +5 a +7 grados Celsius. Después de instalar el neumático, se recomienda que lo ejecute de inmediato. Correr en los primeros 500-800 km. Durante este período, no debe reducirse drásticamente hacia abajo o tocarse del lugar, la velocidad de movimiento no debe exceder los 80 km / h. Contraindicado también maniobra vigorosamente, cambiando rápidamente la dirección del movimiento.

Restricciones a la velocidad y carga permitidas en la rueda, cualquier fabricante indique la superficie lateral del neumático. Solo necesito poder leer. Estamos hablando del índice de carga y velocidad. Se indican al lado del tamaño del tamaño del neumático.

El índice de carga se denota por un número de dos dígitos. El Índice 50 denota la carga permitida en la rueda de aproximadamente 190 kg. Cada unidad agregada al índice aumenta la carga permitida por 5 kg. Es decir, 51-195, 52-200 y así sucesivamente.

El índice de velocidad se representa como las letras del alfabeto latino. J - 100 km / h; K - 110 km / h; L - 120 km / h; M - 130 km / h. Cada letra siguiente aumenta la velocidad permitida de 10 km / h.

Lo que necesitas saber antes de ser mal apropiado.

La restauración de los púas en los neumáticos de invierno tiene varios matices que debe saber antes del inicio del trabajo. La implementación del procedimiento de acuerdo con las reglas ayudará a extender el uso de neumáticos y garantizará su seguridad en la superficie de la carretera resbaladiza.

A continuación se muestran los aspectos más destacados que necesita saber antes de que Tire Misses:

  • Es mejor instalar y cambiar los neumáticos de antemano antes del inicio del frío, de modo que los púas se pusieran en su lugar antes del hielo;
  • Después de instalar el caucho de invierno, es imposible acelerar mucho, los primeros 500 km vale la pena montar a una velocidad no superior a 90 km / h;
  • El tamaño de los púas debe seleccionarse dependiendo del radio de la rueda.

¿Cómo determinar que se necesita el neumático?

Inmediatamente, digamos que la recuperación de las faltas de neumáticos es la operación completamente realizada. Si el protector tiene suficiente profundidad, y el material de goma en sí no demuestra signos especiales de desgaste, no es necesario adquirir un kit nuevo.

La reparación restaurará completamente los indicadores técnicos originales del caucho, así como ahorrará una gran cantidad de dinero.

Es posible determinar que el producto requiere una restauración, en las siguientes características:

  • En la superficie, los agujeros que dejaban atrás los púas eran claramente visibles;
  • Entre la espiga y la banda de rodadura, se rastrea una brecha grande;
  • Elementos de metal perdió la fuerza inicial de la fijación, y sin mucho esfuerzo se puede secar dentro de los neumáticos, romper;
  • La altura de los púas sobre la superficie de goma cayó a milímetros y medio, son rastros notables de efectos mecánicos, desgastados y deformación.

Características de los barcos de montaje.

A medida que los espectáculos de práctica, los más adecuados para molestos erróneos son los neumáticos en los que ya existen orificios preparados para la instalación de espigas de ruedas. Sobre la presencia de estos hoyos, puede aprender del etiquetado de los neumáticos de los autos de pasajeros. Además, los orificios son claramente visibles visualmente, tienen un tamaño grande, gracias a los que los recién llegados no podrán dañar el caucho.

Tomará la pistola neumática para la amortiguación y en la sección. Con él, el silbido de las ruedas pasará de manera rápida y eficiente. En el proceso de apropiado, vale la pena prestar atención a cómo la propia espiga habla de la superficie de la rueda. Es mejor si el borde de este último no se coserá más de 1,5 mm de la banda de rodadura. De lo contrario, la punta se apartará muy rápidamente desde el agujero. Después de haber encontrado un arma, debe decidir el terreno en el que conduce.

Pistola neumática para en exceso

Si la mayor parte de su tiempo se mueve en una carretera relativamente suave, las puntas de un solo tipo de brida son adecuadas para su reemplazo. Si usa un automóvil en Highland, entonces la mejor opción será la instalación de ruedas de dos inflado.

Independientemente de si primero sise las ruedas, o lo hagas de nuevo, necesitará una solución de agua con jabón. El agua debe estar necesariamente caliente, esto facilitará enormemente el paso de los picos en caucho. El principio es el siguiente: Antes del obitum, el lado exterior del neumático se humedece con una solución, después de lo cual las puntas deben insertarse en las aberturas de los neumáticos. Se debe prestar especial atención a trabajar con un arma. Antes del maniquí, el separador del dispositivo neumático está lleno de espigas. Después de eso, procedemos a trabajar. Al mismo tiempo, la posición de la pistola en sí es muy importante: debe mantenerse estrictamente verticalmente con respecto a la superficie del neumático.

Al instalar picos, debe ser extremadamente atento. Después de que entren en el neumático, deben ser medidos. Si el spike entró en la rueda, pero al mismo tiempo sobre la banda de rodadura a la izquierda de más de 1,5 mm de todo el cuerpo de la espiga, entonces es necesario tomar un pequeño trozo de lámina de aluminio, colóquelo en un tornillo auto-tocando y Golpea el metal con un martillo. Si después de eso, el Spike no ingresa al autobús, tendrá que realizar un recorrido, es decir, para instalar un nuevo elemento se reutiliza. Al mismo tiempo, el antiguo pico debe ser arrojado, ya que no será adecuado para el trabajo.

Herramientas requeridas requeridas

Para cometer un error sin un sistema neumático, se requiere un conjunto mínimo de herramientas, que se presenta en la tabla a continuación.

Tabla - Herramientas de neumáticos Herramientas

Nombre Nota
Capacidad con solución de jabón. Para humear la banda de rodadura
Bulistizador Manual o eléctrico. En el caso extremo, puede reemplazar con un paño, una esponja o tasel.
Martillo Requerido si necesita ahorrar picos.
Rondas o cierres Para expandir los agujeros para insertar picos.
Destornillador Para fijar clavos en la ubicación de aterrizaje.
Alicates o pinzas Se requiere eliminar picos antiguos o nuevos en caso de instalación incorrecta, por ejemplo, sesgar

Para acelerar el proceso de apropiado, puede usar el destornillador. Este método se llama semiautomático. El destornillador le permite atornillar las espigas en la misma profundidad deseada en un corto período de tiempo.

Que mejor para elegir picos

Muchos creen que los picos son productos de tipo único que no difieren entre sí. De hecho, no es. Hasta la fecha, hay muchos tipos de clavos y difieren en los siguientes signos.

  • El material de la caja de "garras" se puede hacer de aleaciones de aluminio (marcado AD), acero (SD) o plástico (MD);
  • La forma de productos puede ser como una ronda clásica, óvalo (OD), tetraedral, diamante (DD), etc. De hecho, las formas son mucho más, es solo el principal más popular;
  • Los picos pueden ser de forma única o doble inflada. Estos últimos se distinguen por una mayor confiabilidad, pero solo tiene sentido si le gusta conducir rápidamente a lo largo de las altas velocidades;
  • El tipo de núcleo es tubular, varilla u otro tipo. Si es más fácil de hablar, entonces la espiga de una sola cadena puede ser redonda u óvalo, y los dos inflados tienen la forma de "copas de vino".

Esto es interesante: instalar el Farkop en Hyundai Solaris

No existen modelos de espiga universal, por lo que al elegir productos es importante comprender tres parámetros importantes para usted: a qué velocidad conduce, cuál es su estilo de conducción y qué características se poseen los neumáticos seleccionados (protector, dureza, etc.).

¡Importante! El barco no debe aparecer fuera del neumático por más de 1,3 mm. Por lo tanto, es necesario adquirir las espigas de la longitud correspondiente.

Vale la pena señalar la cantidad de espigas que se pueden instalar. De hecho, no hay restricciones en el territorio de la Federación de Rusia, pero la mayoría de los automovilistas prefieren adherirse a las normas europeas, según las cuales existen las siguientes restricciones:

  • En las ruedas de 13 pulgadas se recomienda no poner más de 90 piezas;
  • 14-15 pulgadas - 110 piezas;
  • 16 pulgadas - 150 piezas.

Además, recuerde 2 reglas importantes:

  • OSHIPOVKA debe estar comprometido antes de la temporada de invierno. Se debe buscar algún tiempo nuevo (preferiblemente de 2 a 3 meses), en este caso durará más y se mantendrá firmemente en el neumático;
  • Caucho tachonado necesita arrancarse. Para esto, los primeros 500 km deben moverse a baja velocidad sin sacudidas fuertes y frenado.

Después de preparar el equipo para neumáticos de invierno, es posible comenzar directamente al proceso de instalación en sí.

Herramientas de hombro de goma de invierno

Para el goma autónomo necesitará:

  • Conjunto de goma de invierno.
  • Reparar picos.
  • Pistola neumática especial.

Neumáticos llantas

Hay varias opciones para realizar el procedimiento de mala cara. Los más simples, pero al mismo tiempo consumen mucho tiempo, de manera manual. Para realizarlo, necesitará la próxima herramienta primaria:

  • Capacidad con solución de jabón y dispositivo para aplicarlo;
  • un artículo pesado para picos de equitación (un martillo convencional es adecuado) o alicates y destornilladores semicirculares (para el inserto de espiga habitual);
  • Se puede requerir alicates y destornilladores para eliminar elementos fijos o antiguos incorrectamente.

Este método es muy primitivo, requiere costos de tiempo significativos, y para chupar uniformemente los picos necesitará una experiencia y habilidades considerables.

Lo más simple es una forma semiautomática. Implica la presencia. Schuropvet con una boquilla especial Con lo que será posible atornillar las espinas en el deseo y lo mismo para toda la profundidad.

Los neumáticos se pueden hacer con un destornillador.

El más avanzado y aceptable en términos de obtener calidad y durabilidad del producto terminado es una forma automática. Se lleva a cabo utilizando automático. Pnegunopistolet Lo que, bajo el aire alto, literalmente impulsa las púas en el nido, dándoles de inmediato la fijación deseada.

El costo de dicho equipo es muy alto. Su compra es no rentable por el bien de un conjunto de un conjunto de ruedas. Sin embargo, esta herramienta está disponible en casi todos los servicios de la unidad de neumáticos, por lo que los neumáticos y los púas obligatorios, puede ir de manera segura a los cien cientos más cercanos.

También hay conductores insatisfechos con el procedimiento que se ha encontrado con un conjunto de picos u otros problemas de baja calidad. Tales revisiones también son importantes, porque gracias a ellos, puede encontrar los posibles errores en la instalación para evitar los neumáticos durante la reparación independiente.

Para mejorar el manejo y embrague sobre hielo, muchos propietarios de automóviles se resuelven en la caucho Matrord. Realizar este procedimiento no se plantea con tus propias manos.

Es importante tener en cuenta una serie de sutilezas para no arruinar los neumáticos mejorados.

Neumáticos con clavos

Selección de neumáticos para fallas.

Los propietarios más a menudo se recurren a las fallas de goma, que se mantuvieron de la temporada pasada. Viajando por Velcro, los conductores entienden que sus características no siempre son suficientes para la operación de invierno.

Si el caucho se compra específicamente para ser mal apropiado, en primer lugar, se debe prestar atención a los productos preparados bajo las espectáculas por la planta. Ya hay agujeros tecnológicos en la protección, que solo queda para colocar los púas.

Neumático preparado para obitum

Los picos de inserción pueden estar en el velcro comprado. Es importante prestar atención a la composición de la mezcla de caucho. La mayoría de los neumáticos de invierno no deseados tienen una consistencia extremadamente suave. Tal protector no podrá mantener firmemente la punta.

Con respecto al caucho de todas las estaciones entre los propietarios de automóviles, se están llevando a cabo disputas sobre la interpresentación errónea. Algunos de ellos argumentan que tales neumáticos no son absolutamente adecuados, ya que no tienen buenas cualidades de acoplamiento a temperaturas negativas. Otros conductores, por el contrario, propensos a la desgracia de la temporada. Tiene una estructura óptima sólida y mantiene firmemente las púas instaladas.

Está estrictamente prohibido perder los neumáticos de verano. Están absolutamente destinados a la operación en condiciones de invierno. El caucho es un DUBET y esto puede causar una emergencia.

Es aconsejable usar nuevos neumáticos para ser mal apropiado. Sin embargo, con finanzas limitadas, puede aplicar la antigua caucho. En este caso, un criterio importante es el término de su operación temprana. Debe ser inferior a cuatro años, y el protector residual debe exceder los 4 mm.

Selección de chips

La principal tarea de los púas es el embrague óptimo con la carretera. Su selección se realiza por peso, composición, volumen y forma. La selección se realiza sobre la base del estilo de conducción y las condiciones de la carretera en las que se operan los neumáticos.

La carcasa de los púas está hecha de:

  • Metal o aleación sólido, como el acero;
  • material no metálico, como plástico;
  • Aleaciones de aluminio suave.

PUNTOS DE VARIOS MATERIALES

Además, se debe prestar atención a la forma de la superficie de bofetada de la espiga. Los tipos más populares se presentan en la imagen a continuación.

Variedad de superficies de trabajo de espigas.

Cuanto mayor sea las caras que sobresalen afiladas, la superficie de goma de la espiga es, mejor cortada en hielo y el lienzo de la carretera. En este caso, los productos multifacéticos tienen un precio más alto.

La fijación en caucho también juega un papel importante. Depende del grado de contracción y de la fuerza de la retención de los púas. Los dos soportes más confiables y multiplicantes. Proporcionan una excelente fijación.

Puntos de sujeción

Herramientas requeridas requeridas

Para cometer un error sin un sistema neumático, se requiere un conjunto mínimo de herramientas, que se presenta en la tabla a continuación.

Tabla - Herramientas de neumáticos Herramientas

Nombre Nota
Capacidad con solución de jabón. Para humear la banda de rodadura
Bulistizador Manual o eléctrico. En el caso extremo, puede reemplazar con un paño, una esponja o tasel.
Martillo Requerido si necesita ahorrar picos.
Rondas o cierres Para expandir los agujeros para insertar picos.
Destornillador Para fijar clavos en la ubicación de aterrizaje.
Alicates o pinzas Se requiere eliminar picos antiguos o nuevos en caso de instalación incorrecta, por ejemplo, sesgar

Para acelerar el proceso de apropiado, puede usar el destornillador. Este método se llama semiautomático. El destornillador le permite atornillar las espigas en la misma profundidad deseada en un corto período de tiempo.

La ejecución de los astutos de los neumáticos de invierno lo hace usted mismo.

Para los neumáticos, es necesario usar la instrucción que se encuentra a continuación sin una neumaticiquitola.

  • Si el neumático no tiene agujeros tecnológicos previamente preparados, deben hacerse de forma independiente. Algunos propietarios de automóviles usan AWL a esto. La profundidad de control en este caso es extremadamente difícil. Existe el riesgo de dañar el cordón o perforar el caucho.

Más preferido es el uso de un taladro con un fijador de profundidad. El taladro debe tener un diámetro más pequeño en comparación con la base de la espiga. La profundidad de la perforación debe corresponder a la longitud de sujeción.

Taladro de perforación del orificio con bloqueo de profundidad

  • Si los orificios se hicieron con una tabla de segado o un taladro sin bloqueo de profundidad, entonces es necesario medir los asientos sentados. Para hacer esto, se recomienda usar un calibrador.

Profundidad de los agricultores

  • La superficie de trabajo debe tratarse con solución de jabón. A lo largo del proceso, la goma debe permanecer cruda.

Pulverización con solución de jabón.

  • El pico en el agujero del proceso debe estar estrictamente en ángulos rectos. Para hacer esto, puedes usar el martillo. Los picos son conducidos a los asientos. Al mismo tiempo, es importante seguirlo, de modo que las caras de trabajo no estén dañadas.

Como una forma alternativa, se utilizan rollos redondos y destornilladores. El lugar de aterrizaje está pre-expandido y se inserta un pico en él con un destornillador.

Puntos de montaje usando bichos redondos y destornilladores.

Al aplicar un destornillador, se requerirá una boquilla especial para picos. La herramienta debe colocarse estrictamente en ángulos rectos al autobús.

Usando un destornillador para ser incorrectamente

  • Compruebe si hay fuerza y ​​altura de los púas.
  • Caucho seco y envíelo al almacenamiento. Está prohibido instalar y operar los neumáticos inmediatamente después de la mala cara, ya que esto conducirá a la pérdida de picos.

Došpovka

Došpovka le permite extender la vida útil del neumático con costos financieros mínimos. Se realiza instalando nuevos picos en lugar de irrigados o borrados. Entre los propietarios de automóviles hay una actitud ambigua hacia el Doškovka. Muchos lo consideran ineficaces, ya que los picos no están bien fijos en asientos viejos.

Tiro que requiere maniquí

Se utilizan picos de reparación especiales para amortiguar. Tienen un sombrero ampliado y una manga elástica especial. Esto les permite establecerlos incluso en un agujero deformado.

PRINCIPIO DE PUNTOS DE REPARACION

Aparición de espigas para re-obesis.

Un punto importante de Re-obesiovka es eliminar los picos viejos agotados. Al mismo tiempo, debe ser mejor dañar la goma de la banda de rodadura.

Asientos de picos viejos

Los picos de reparación tienen un precio más alto en comparación con lo habitual. Por lo tanto, los propietarios de automóviles son evitados por sus adquisiciones. Una de las opciones para la re-obesis se presenta a continuación.

  • La decisión sobre el maniquí es aceptada de acuerdo con los resultados de la inspección de los neumáticos.
  • Costura servida picos.

Incautación de chips

  • Desengrasar los asientos, utilizando una seguridad especial, por ejemplo, solvente.

Agujeros desengrasados

  • Hacer pegamento o sellador en el lugar de aterrizaje.

Haciendo pegamento

Pegamento en agujeros

Picos

  • Dale pegamento para secarse, y tomar un autobús.

Resultado final

28/10/15

Neumáticos de barrido en casa.

2623.

Neumáticos de barrido en casa.

Después de leer las revisiones en Internet 5-6 autores sobre el tema de la silbido de los neumáticos, Decidí el método y el método de fabricación. No hay tal goma que pueda dar una garantía de conducir en hielo, y con picos es bastante posible. Por supuesto, pensé y compro Listo para comprar, pero ella perdió tanto el precio como el resultado final deseado. En última instancia, me gustó mucho el resultado de mi trabajo, incluido el hecho de que los tornillos no dejaron rascar el afilado en el neumático. No tienen miedo de llevarlos a la mano, incluso puedes deslizarlos con las manos y tocar la ropa, sin temer romperlo o rascarlo. Sin embargo, los picos de la "producción propia" son más altos que la producción, el 50-75% de goma tiene contacto completo con la carretera. Y el grosor de los espesos les permitirá servir mucho más tiempo que la marca. ¡Qué hablar de la forma de sujetar!

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Para hacer un neumático tachonado, usé los tornillos con un engranaje de un sombrero ancho (14 mm de largo) en el extremo y con la ranura de corte, de modo que es conveniente atenerlos en los orificios en el metal. Alternativamente, fue posible elegir 13 mm, pero estaban con un extremo puntiagudo, y por lo tanto, habrían borrado más rápido, y también se habían borrado las manos en el proceso de fabricación. Respecto al último: los cálculos fueron justificados. Ponga un tornillo de 14 mm para ser convenientemente y, incluso agradable: cuando están progresando, los están presionando en un orificio perforado, y al atornillarlo, grojos en el otro lado del neumático: las fundas son prácticamente imposible.

Tecnología de secuencia. Elija un neumático con el goma tan grueso posible, para evitar morder las puntas de los tornillos manualmente. Los tornillos autorroscantes con sombreros con menos largos y anchos no se venden, pero el caucho demasiado grueso es difícil de encontrar, incluso en Sokolniki y una gran selección. Tenga en cuenta que al mismo tiempo elija caucho con picos raros y para nieve, y para hielo, y para asfalto. En el mercado encontró 1 mm más alto que el mío, pero para 1200 rublos. Elegí para la rueda delantera Supertacky 26 '' 2.5 y para el pantalón trasero 26 '' 2.35 con un caucho más delgado en los lados y en la base. Tienen el mismo patrón de neumáticos, que tiene 6 filas de protuberancias de la ecuaciones. Caucho: suave y alta calidad (a un precio de 650 y 550 rublos. Respectivamente). Hubo otras opciones: para 420 rublos. Con menor alivio y caucho más rígido (casi en forma), y una opción completamente presupuestaria para 250 rublos, pero tiene menos estirabilidad en ella. Para hacer un neumático universal con un rosa manual, la elección es simplemente excelente, y esto es lo principal.

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Luego hay una compra de tornillos autorroscantes. Toma con fuerza, "para metal", que no son abrumadoras. Dado que no son como los pequeños picos de marca, que, en mi opinión, tuvieron que proporcionar trabajo y picos, y caucho de una protuberancia, entonces no necesitan ponerlos. No anote todas las protuberancias con picos y asegure un contacto óptimo de goma y picos recubiertos. Necesitan 6 * 40 = 240 en la rueda. Los modelos que se consideran los mejores en el mercado tienen una punta en cada protuberancia (4 filas, el precio de tales neumáticos, 1700-2400 rublos). Sin embargo, existen revisiones que solo están en puntas, no sostengan en absoluto en piedras lisas. Y, por otro lado, cuando la espiga no entra en contacto con el hielo en cada momento, entonces los neumáticos se deslizan en gran medida. Por lo tanto, siga el saldo en la selección de la frecuencia de instalación y la altura de la espiga. Es suficiente para llenar el autobús en un 30-60%, siguiendo con cuidado el patrón de instalación y calcule su trabajo en las rotaciones, pendientes, recubrimiento de asfalto. En este caso, resulta que los tornillos no necesitan más de 140 piezas. Soldado picos en sus llantas, llegué a la conclusión de que más se necesitan en los bordes, y en medio de la superficie de la rueda, menos. El hecho es que en un borde de carretera plano no está involucrado, sino en la pendiente y durante la formación de hielo desigual entrarán en el trabajo. En el neumático para la rueda trasera en los bordes, pondré incluso menos tornillos auto-tapping, ya que la responsabilidad del control se encuentra en el frente. A medida que la práctica ha mostrado, incluso 31 piezas (y estas son dos filas incompletas) de tornillos autorroscantes en la rueda delantera se mantienen perfectamente en hielo y freno (aún no se ha colocado en la parte trasera, ya que el hielo es raro).

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Los tornillos autorroscantes están establecidos por el método. Atornillando el caucho de tal manera que realizan aproximadamente 2 mm afuera afuera, la longitud se "compró". Para filas extremas, la instalación va ligeramente en otro esquema: se deja la longitud del sello automático 4 mm. Esto se hace porque cuando el neumático de espiga se bombea en un ángulo de 45 grados al plano de toda la rueda, y al conducir, no tocan la carretera y no interfieren.

Para un atornillado preciso y conveniente de la goma, es necesario perforar la puerta eléctrica desde el exterior, poniéndolo en el sustrato del árbol. ¡Asegúrate de seguir el dibujo del arreglo! Por conveniencia, gire el neumático de adentro hacia afuera. El procesamiento de la perforación es bastante rápido y tecnológico, crean un autoestablecimiento y un agujero por su herida. Por lo tanto, el simulador elogiado "de alta velocidad" no traía grandes ventajas. Solo es importante para usted que sea completamente automático: sostenga el taladro con una mano, la otra es un neumático. Incluso en presencia de una guía, la autosuficiencia no puede pasar por el centro, y por lo tanto, tenga cuidado. La posición de cada espiga es crítica, por lo tanto, corregir las cintas incorrectamente direccionales, cada una de ellas puede ser el funcionamiento principal en, por ejemplo, frenado de emergencia.

Después de haber clavado los tornillos de auto-toque de 2/3/20, tome un destornillador automático y también atorníllelos con ellos, sin olvidar verificar las salidas en medio de los islotes de goma. Por supuesto, debemos intentar no deformar el caucho, de modo que fue conveniente medir la altura de la parte externa que debe dejarse. El giro que permanece en exceso puede fijarse con un destornillador manual después de instalar todas las filas de clavos, colocando el neumático horizontalmente al sustrato.

Después de que hice una sola rueda, apareció un pensamiento interesante: si ponemos las arandelas de textolite con el grosor correspondiente (1,5-2 mm), entonces ya no es necesario la "mordida", sino como un plus, el área de la parada esta incrementando. Será necesario usar el rompecabezas para cortarlos y el golpe del borde. Por supuesto, una herramienta de anillo puede entrar en movimiento si está en el proceso que involucra (una pieza puntiaguda de la tubería). Textolit es necesario solo para la mordida no tecnológica de los extremos.

Ahora sigue el proceso de proteger la cámara del neumático realizado. Para hacer esto, puede usar el neumático de la carretera antigua, una cámara, una cinta densa que se usa para la fabricación de bolígrafos en bolsas deportivas. Para tales fines, los materiales que están sujetos a deformaciones o suaves en la flexión serán inadecuados. Tendrán agujeros antes o más tarde. Sin embargo, elegí una cinta de 5 centímetros, no era lo suficientemente ancho para cubrir las caderas extremas replicadas amplias. Sería mejor tomar lo mismo, pero el ancho de los centímetros 8. Mi 5 centímetro se colocó en dos capas parcialmente superpuestas entre sí. Para esto, se utilizó una nueva tecnología (en el caso de las caderas): tomé una cámara con un puñado débilmente y me quedé atrapado con una cinta escocesa bilateral, de modo que es suave y suave para ponerlo en el neumático. El grosor de la cámara era de 2,2 mm (hay tantos rublos de 200-250) y, por lo tanto, es posible expandirlo al bombearlo, sin ningún problema. Es casi imposible pegar cintas desde el interior, porque no están en el eje, y los bordes forman pliegues. Vi en la red y otra forma: el autor pegó la cinta a los neumáticos con pegamento de goma. Pero hubo un ancho de 5 cm dispuestos, y no se necesitaban 2 cintas. Probablemente debido al ancho de neumático más pequeño. Para mí con pegamento de goma, habría más problemas. Y así el costo de la cámara en 20 minutos.

Ponemos el neumático primero en el borde de las ruedas, luego en el tenedor y se bombea. Asegúrese de revisar la rotación y ajustar el ala. Siguimos la última operación, mordiendo la longitud del exceso de los tornillos. Si lo dudes o no, entonces notifique, con un auto-dibujo demasiado largo, experimentará una carga extra injustificada en la envoltura de goma al conducir en asfalto. Especialmente para esto, compré tapones del sturm de acero sólido adecuado (costo 160 rublos). Mostraron una buena calidad de trabajo, aburrido ligeramente. Necesitaba reducir la longitud de 31 tornillos. Esto fue unos 40 minutos. Sin embargo, los tornillos autorroscantes son fáciles de morder, si se agarra a través del plano de la ranura, sin embargo, se desarrollan, y en esta posición es necesario para adjuntar más esfuerzo. Después de instalar la rueda delantera, la bicicleta está lista para moverse en una carretera ligeramente formal (dado que la rueda trasera - Swamsthing 26 "2.35). Se instalaron en total 107 espigas. Tomó 2.5 horas.

Noticias de 8.11.05 12:08. Se encuentra en la venta una cinta para las alfombras atadas - 4 m por 50 rublos. El ancho es de 65 mm, el espesor es de 2-3 mm, el tipo de lona, ​​x / b. Es perfecto para forro en neumáticos anchos.

Cuando se coloca en neumáticos anchos, tal cinta ocupa su lugar, cierra el tornillo auto-tocando y no se desplaza a las partes. El lugar de corte para los anillos resultantes debe ser ligeramente superpuesto y sujetarse a la conveniencia de instalar escocés de doble cara.

Comprobando la conducción. Después de instalar los picos, se realizó el rendimiento. En el hielo y en la nieve que se ahoga, mostró bastante buenos resultados. La rueda trasera se deslizó sobre hielo, pero la mano frontal se mantuvo bien, dada que solo 27 espigas funcionaban. En este caso, el lado permanece que no funciona, se pueden experimentar solo en nieve congelada desigual. Hasta que tengamos algún clima impermanente, no realiza una instalación completa de tornillos autorroscantes.

En cuanto a la ponderación del movimiento, tendrá que conducir por debajo de 1 transmisión. Esto se debe al aumento del peso y el deterioro de un neumático ancho con una banda de rodadura gruesa en comparación con los neumáticos de verano.

Finalización de silbido. 21/11/05 21:08. El clima se ha vuelto verdaderamente invierno, por lo tanto, termina las caderas. Al mismo tiempo, veamos y compare los resultados del viaje diario en el asfalto con la rueda delantera con tachuelas solo (10 km / día) y el viaje completo.

La configuración antigua se mostró bien en la nueva nieve. Y la parte trasera, y el frente está bien agarrado la nieve. Se hacen solo para tal clima, además de la suciedad. Sin embargo, todavía no lo hago, por lo que es hora de convertirlos en un medio universal para el clima invernal.

Conclusiones básicas de cheque de esquí. Es que con tal carga, los tornillos se borran prácticamente. Y esto es a pesar del hecho de que se eligió el sólido, destinado a trabajar con el metal. Tal vez los tornillos con extremos puntiagudos serían mejores, porque por las revisiones que sirven casi toda la temporada. Sin embargo, la pregunta sigue siendo: ¿Qué y con qué intensidad? Si se desgastan de la misma manera, incluso sería más rápido, porque su alto es más estrecho.

Preste atención al estado de las cabezas de la rueda delantera antes y después de 20 días de operación. En la foto del 2 de noviembre, se puede ver que los tornillos autorroscantes se realizan a 1.5-2 mm, y ahora ya están realizando solo 0.2-0.5 mm. Hay un hecho de borrado. Sí, había pocas espigas, y toda la carga yacía sobre ellos. En general, puede decir sobre la experiencia que no será suficiente por mucho tiempo.

Aquí puede ver la calidad de la marca de caucho 26 '' 2.5 de Swamping SuperTacky 26 '' Durante la operación en el recubrimiento de asfalto. Los resultados son notables que los de solo el paso 26 '' 2.35 en la rueda trasera, que casi no se vio afectado por el viaje. En la rueda delantera se puede ver y cómo se borra el caucho (0.7-1 mm), y su flojo y desafortunado para la ciudad, los granos de grano pequeño simplemente entraron en caucho, mientras se mantienen en él. Pero durante 6-9 meses, debe ser suficiente, siempre que la goma proteja las espigas.

Entonces, comenzamos a implementar el plan "actualización" de las ruedas. En la rueda delantera, ponemos picos adicionales de acuerdo con la ya realizada. Y dos filas de auto-supercuerzos están en los sujetadores traserosos de los elegidos.

Inspección del interior del neumático. Ella mostró que la cinta sostiene bien. Las impresiones claras de las formas de los tornillos de los tornillos argumentan que no fue el exceso aquí. Por cierto, el escote bilateral continuó perfectamente sosteniendo las cintas, porque fue capaz de sacar con cuidado con la cámara y reorganizarlas en otro neumático sin un nuevo pegado. La foto muestra la cinta y los rastros de los tornillos auto-tapping.

Se instalaron nuevos tornillos autorroscantes sin nuevos matices y características. Las únicas llantas de rueda trasera debido a su elasticidad no pudieron mantener los tornillos otorgados durante mucho tiempo. Tuve que arruinarlos de inmediato.

En la rueda delantera, junto con los nuevos tornillos instalados 66 (y en todos ellos 173).

Las filas adicionales de tornillos autorroscantes se encuentran debajo de la inclinación. Si se realiza condicionalmente una línea horizontal sobre la banda de rodadura, será notable que los nuevos picos no descansan constantemente en el plano rodante. La misma imagen y para la rueda trasera (derecha), aunque un poco peor. Lo hice sin el soplado de los tornillos, contando con el hecho de que tal pendiente proporcionará una buena combustión de la rueda.

La rueda delantera es notable que la fila media no funciona en el embrague con hielo. Sin embargo, no hay una gran necesidad de desenroscar los tornillos más fuertes. Y si pones nuevos, tendrás que morderlos. Es por eso que los planes entraron en el inserto de tornillos autorroscantes, a medio camino natural. Así que cíclicamente será reemplazado con la abrasión. Atornille y desenrosquelos simplemente, y al mismo tiempo, el cable vuela un poco.

Las filas extremas, como resultó, me puse demasiado cerca del borde. Trabajarían si fueron atornillados en una fila, ubicados más cerca del medio. Y así realizan una función más estética que práctica.

El posicionamiento de la disposición de 80 piezas de tornillos autorroscantes en la rueda trasera se muestra en la figura de la izquierda (neumático desde el interior). Creo que esto es suficiente para el neumático trasero. El desinterés no turco, por supuesto, ofrece algunos inconvenientes, pero después de los tiempos se verán a sí mismos.

Por no muy lento, la nieve monte perfectamente. Llegan al suelo, y si la nieve es profunda, mantendrán la rueda además de la espiga de goma. Según el montaje en asfalto, será más difícil "para 2 transmisiones" en comparación con el verano, pero, en principio, también es posible.

isvelo.front.ru.

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistol

Picos en un coche de pasajeros

Muchos fabricantes de neumáticos para automóviles de invierno producen neumáticos con espigas y sin. Esto se hace para la comodidad de los entusiastas de los automóviles, ya que a muchos les gustó el modelo en la versión tachonada, quiero obtener sin clavos.

Tenga en cuenta que en algunos países de la Unión Europea, los neumáticos tachonados están prohibidos a nivel legislativo, y para su mercado, producen el mismo modelo, solo sin hundimiento de goma.

Características durante la operación

En el proceso de operación en condiciones de invierno, caucho tachonado con el tiempo, los púas comienzan a trenzar y volar, la razón de la aceleración y el frenado en el hielo y en el asfalto seco.

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistol

Neumático de invierno

Al frenar, los púritos se combinan en la superficie de la carretera, reduciendo el camino de frenado. Y al comienzo del movimiento en recubrimientos resbaladizos, se ayuda a no deslizarse por el neumático automotriz.

El número de picos después de la primera temporada puede disminuir en un 50%, y después del segundo permanecerá el 10% del número inicial, muchos automovilistas no le prestan atención, aunque en modos extremos puede afectar significativamente la capacidad de administración del automóvil. Por lo tanto, se recomienda llevar a cabo el maniquí de los neumáticos automotrices.

¿Dónde mejor hacer un maniquí?

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Neumático de Shoirmka

Es posible realizar esta operación a los especialistas dedicados a la invasión de los neumáticos de invierno con una pistola para el hundimiento de los neumáticos de invierno, pero hay una opción más barata y rentable para hacer estas operaciones por su cuenta.

Para empezar, seleccione el modelo utilizado en este caso, el material de donde se fabrica:

  • Hecho de: aluminio, hierro y plástico.
  • En forma de la superficie de trabajo, son: óvalo, redondo, multifacético y cuadrado. Se considera que cuanto más caras, mejoran las propiedades de la espiga.
  • Sobre la forma de la espiga mezclada en el neumático: una brida, dos bridas y tres bridas. Las más superficies sostienen la espiga, más confiables se sienta en un neumático.

Los neumáticos para Rose deben ser solo el invierno, el verano y el uso de toda la temporada no se recomiendan, ya que las propiedades del caucho a temperaturas negativas no proporcionarán las características deseadas y pueden llevar a situaciones peligrosas.

Recomendaciones

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistol

OSHIPOVA DE LOS TIRS DE INVIERNO MOVENTE

Hay recomendaciones generales cuando los neumáticos de invierno se aplican con sus propias manos, que son deseables para observar al realizar estas obras:

  • La instalación de los picos se realiza mejor un mes antes de la instalación en el automóvil.
  • Durante los primeros 500 kilómetros, es recomendable no cubrirse con situaciones extremas en la carretera, es necesario para un nuevo caucho al correr
  • Al instalar picos, cumpla con la cantidad recomendada de picos por neumático (r13 = 95-100 picos, r14 = 110-115 picos, r16 = 145-150 picos, r17 = 165-170 picos).
  • Es mejor adquirir picos con un set, será más barato que comprarles pieza.

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistol

Neumáticos repetidos

Se utilizan dos formas de instalar picos: Manual y usando boquillas especiales utilizando una herramienta neumática. Método manual de consumición de tiempo, que requiere la perfección y la habilidad definitiva, la experiencia.

En los centros especializados, estos trabajos se realizan solo mediante métodos mecanizados, este método tiene una ventaja no solo en la tasa de instalación, sino en el hecho de que las espinas instaladas con una fuerza poderosa se consumen en el neumático.

Método de instalación de espigas.

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistol

Neumático de invierno

Aquí puede seleccionar dos métodos: neumáticos hechos a mano con sus propias manos sin un equipo neumático y con la ayuda de una herramienta de ventilador. Hay un matiz para prestar atención al hecho de que los neumáticos de invierno no siempre tienen agujeros tecnológicos para instalar picos.

En este caso, se requiere una operación preparatoria utilizando una alcantarilla limitada para crear tales orificios en el cilindro. Sin embargo, es mejor hacerlo mejor con los medios de mecanización, y en modo manual se puede realizar. La profundidad del agujero tecnológico debajo de la espina debe ser igual a la longitud de la espiga. Estas operaciones deben llevarse a cabo con precaución para no aden adenar el globo.

El proceso adicional se verá así:

  • Neumáticos de bloqueo duros en condiciones verticales.
  • Si desea eliminar los picos viejos, se eliminan si el orificio tiene un aspecto dañado, es mejor hacer una nueva junto a los viejos para que el Spike no se caiga en los primeros kilómetros del viaje. Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistolPicos en el neumático
  • Observe la profundidad de la abertura y la longitud de la espiga.
  • Para una instalación suave, la superficie del neumático debe ser tratada con solución de jabón.
  • Proceso de montaje en sí con un martillo, alicates estrechos y destornilladores. Aquí puede hacer picos para conducir hacia el orificio, o expandir usando los alicates que insertan un Spike allí, ambas formas son aplicables.
  • Al final, es necesario verificar la configuración de la punta cuando los neumáticos de invierno se realicen sin el equipo neumático, con sus propias manos, teniendo en cuenta el tamaño de la parte que sobresale, no debe ser más de 1-1.5 milímetros. La espiga debe insertarse en un ángulo de 90 ° a la superficie.
  • En caso de incumplimiento de las condiciones de la parte sobresaliente y el ángulo de instalación, se requiere la eliminación de puntas y la reinstalación.

Luego, el caucho se seca y se conserva durante 1 a 2 meses para que los picos finalmente se metieron en los agujeros.

Una fuente: http://kolesnyigid.ru/zimnie/doshipovka-shin.

Restauración de espigas en neumáticos de invierno. ¡Reemplazar los elementos de los elementos hacerlo usted mismo!

El uso de neumáticos de invierno especializados es un requisito obligatorio relevante para muchas regiones rusas. Caucho destinado a la estación fría, más elástica. Adaptado para el trabajo a temperaturas extremadamente bajas, proporciona un mejor agarre con asfalto y recubrimientos complejos, ya sean hielo o nieve.

El análogo de verano en tales condiciones se congelará simplemente, el automóvil comenzará a deslizarse, detenerse, crecer rápidamente por el riesgo de un accidente. Además de los neumáticos de invierno habituales, llamados Velcroe, y los modelos tachonados especiales también se presentan en el mercado.

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistol

Los púas literalmente "muerden" al hielo, se aferran a la nieve resucitada, lo que garantiza la precisión de la gestión y la buena permeabilidad en las situaciones más difíciles. Desafortunadamente, cuando se mueve en asfalto puro, los picos están sujetos a un aumento de las cargas mecánicas y, por lo tanto, algunas de ellas pueden simplemente "volar".

Comprar un nuevo kit de autobuses: el placer caro, no es sorprendente que muchos conductores tengan una pregunta ¿Cómo restaurar las espigas en los neumáticos de invierno en sus propias fuerzas? Entenderemos esto.

¿Cómo determinar que se necesita el neumático?

Inmediatamente, digamos que la recuperación de las faltas de neumáticos es la operación completamente realizada. Si el protector tiene suficiente profundidad, y el material de goma en sí no demuestra signos especiales de desgaste, no es necesario adquirir un kit nuevo.

La reparación restaurará completamente los indicadores técnicos originales del caucho, así como ahorrará una gran cantidad de dinero.

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Es posible determinar que el producto requiere una restauración, en las siguientes características:

  • En la superficie, los agujeros que dejaban atrás los púas eran claramente visibles;
  • Entre la espiga y la banda de rodadura, se rastrea una brecha grande;
  • Elementos de metal perdió la fuerza inicial de la fijación, y sin mucho esfuerzo se puede secar dentro de los neumáticos, romper;
  • La altura de los púas sobre la superficie de goma cayó a milímetros y medio, son rastros notables de efectos mecánicos, desgastados y deformación.

¿Qué neumáticos están sujetos a recuperación?

Reemplazar los picos es relevante y justificado en las siguientes condiciones:

  1. El neumático estaba equipado con picos en condiciones de fábrica, es decir, tiene todos los agujeros de asientos necesarios, cuya ubicación es estrictamente pensada y optimizada.
  2. La edad del caucho no es más de cinco años. Después de este período, el material comienza a envejecer, sus propiedades cambian.
  3. El protector tiene una profundidad suficiente de al menos 7 milímetros.
  4. Falta de defectos mecánicos graves y otros daños que se pueden definir durante una inspección visual.

PUNTOS: Características constructivas y principios de elección.

Visualmente, Spike es un elemento metálico muy simple que consiste en una carcasa y un núcleo que sobresale de él a una cierta longitud. La carcasa está formada por un metal suficientemente suave, el núcleo es el más sólido posible, lo que reduce la intensidad del desgaste mecánico.

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Para lograr la máxima resistencia a la fijación, el cuerpo está equipado con 2-3 bridas. Para que la reparación, para hacer con sus propias manos, el resultado necesario dio el resultado necesario, con la selección de puntas, se deben guiar varios principios simples:

uno. Idealmente, debe usar el kit de recuperación recomendado directamente por el fabricante. Muchas compañías producen tales conjuntos, elementos metálicos, cumplen plenamente con los originales de fábrica, que garantizan la facilidad de instalación, así como la restauración completa de los parámetros técnicos de goma originales.

¡Importante! Si no puede encontrar dicho kit a la venta, también puede comprar picos de una marca de terceros, pero para prestar atención en su configuración, el material de producción y otros indicadores principales que correspondan a los originales.

2. Si está operando el vehículo, principalmente en la ciudad, moviéndose a lo largo del asfalto, rara vez vaya a hielo y otras superficies complejas, puede elegir a favor de los picos simples con una brida.

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistol

3. Con los viajes regulares en el hielo, las pistas de campo que rara vez se cepillan del rollover y la nieve comprimida, es mejor establecer elementos metálicos más potentes y confiables con varias bridas.

Echa un vistazo al video sobre los pros y los contras de las espigas de reparación:

Métodos mecanizados

La instalación se puede realizar completamente manualmente, y con la ayuda de una herramienta especial. Vamos a empezar a analizar desde la segunda opción.

La herramienta más confiable, rápida y eficiente es una pistola neumática. Sí, no se le pide, por lo que por el bien de un procedimiento para comprarlo, no la decisión más racional.

Reunir de amigos, intente negociar el alquiler con servicios automotrices, en este caso, los ahorros serán impresionantes.

El arma es bastante simple, solo se adhiere al siguiente algoritmo de acción:

  • Ruedas de bombeo;
  • Instalación de picos en un surco especialmente equipado en una pistola;
  • La parte de trabajo de la herramienta está apretada firmemente a la abertura de aterrizaje;
  • Se presiona el gatillo, el elemento literalmente "vuela" en el zócalo y se fija bajo alta presión.

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¡Importante! El punto principal es el control sobre la posición de la pistola, debe ser estrictamente perpendicular a la abertura.

  • Alternativa - Destornillador (Perfore con la posibilidad de trabajar en revoluciones bajas), que se instala una boquilla especial, puede comprarla en tiendas automotrices.
  • En este video, se muestra cómo fomentar de forma independiente el caucho en las condiciones de garaje con un taladro:

Técnica manual

Instalar los picos de reparación para el goma de invierno se puede usar con la herramienta más simple. El proceso necesitará lo siguiente:

  • Passatia;
  • martillo;
  • Destornillador con un diámetro correspondiente al orificio de asiento para picos;
  • Agua de jabón caliente.

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistol

En primer lugar, el neumático debe ser arrasado cuidadosamente para eliminar los contaminantes. A continuación, toda la superficie de la banda de rodadura se humedece con agua para que los púas sean más livianos en los agujeros.

Inmediatamente antes de instalar el elemento de metal, el zócalo de aterrizaje se está expandiendo ligeramente con un destornillador, y la punta también se lava con una solución de jabón.

¡Importante! El uso de aceite como lubricante es inaceptable, ya que es una sustancia químicamente activa capaz de provocar la destrucción del material de caucho.

Para que la espiga esté en la profundidad deseada, se apresura hacia el nido con un martillo o un pasaje.

Si el diámetro del orificio de plantación es demasiado grande, se desgasta debido a que no proporciona una fijación confiable, puede Completa la reparación sencilla y rápida con pegamento especial. Por ejemplo, hay un buen pegamento Loctite 480.

  1. Vea el video donde se muestra la forma más sencilla de neumáticos, con un destornillador:
  2. Prueba en video: qué pegamento es mejor solicitar la instalación de los picos:
  3. Video interesante, revisión de un dispositivo manual espontáneo:

Consejos operativos

Para reparar los neumáticos en el hogar es verdaderamente efectivo, la primera vez debe ser seguida por algunas reglas operativas.

  1. El requisito principal es que unos días del neumático deben estar en el garaje para que la solución de jabón esté completamente absorbida en el material, y los púas se fijan firmemente en la estructura del producto.
  2. En las primeras salidas, no es necesario acelerar más de 60 kilómetros por hora. Dicho modo de alta velocidad está a unos 300 kilómetros de ejecución. Es suficiente para que los elementos metálicos se arraiguen, "reí" al material y alcanzó la fuerza máxima.
  3. En el futuro, los neumáticos se pueden operar de la misma manera que directamente después de la compra, ya que se restauran sus características originales.

Entonces, estudiamos cómo reparar los neumáticos, "perdidos" espigas. No hay dificultades especiales en este trabajo, por lo que el beneficio financiero es obvio!

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Una fuente: http://avto-i-la.ru/shiny-i-diski/samostoyatelnoe-vosstanovlenie-shipv-na-rezine.html

Restauración de los púas en los neumáticos de invierno lo hace usted mismo: instrucciones paso a paso

La pérdida de espigas de caucho es un problema común. Se refiere, entre otras cosas, los líderes del mercado del mercado. Pocas personas saben que es posible restaurar las espigas en los neumáticos de invierno con sus propias manos, porque la compra de un conjunto completo de neumáticos es caro. Entenderemos en detalle cómo hacer la cantidad de artículos que necesita y cómo implementar todo el proceso.

¿Por qué los picos vuelan?

Hay varias razones para la pérdida de piezas metálicas de goma. Cada uno de ellos debe ser considerado:

  • Velocidad decente. Cuanto más a menudo la rueda gira, más a menudo se presiona cada una de las espigas en la goma. El grosor de este último se calienta y comienza a fundir el pegamento en el que los elementos se mantienen;
  • Presión ajustada incorrectamente. Si el neumático tiene una atmósfera insuficiente, aumenta la mancha de contacto con la superficie de la carretera. Como resultado, las sobrecalentadas de goma aún son más rápidas y las caídas de punta. Si hay una presión demasiado alta en el neumático, tiene un spline convexo de contacto con la carretera, y el desgaste de la espiga vuelve a volver mucho más rápido;
  • Aceleraciones agudas o frenado. El conjunto de velocidad demasiado rápido suelta picos en el zócalo de aterrizaje y debido a esto, la pieza se bloquea. También ocurre cuando se frena;
  • Mucho uso de goma. Con cada temporada, el neumático se vuelve más duro, arañazos, cortes, aparecen grietas en su superficie. A menudo, los defectos resultantes pasan a través del zócalo de aterrizaje de SCHIP. Se vuelve más, y el elemento se pierde.

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistolSockets vacíos en el sello Recuerde: Si se cayó aproximadamente la mitad de los púas, prepárate para una pérdida tangible de embrague con la carretera. Conducir con la deriva del automóvil y los pitidos de las ruedas principales serán más difíciles a veces.

En qué casos es posible la restauración y tiene sentido.

La recuperación de SCHIP es posible si se cumplen las siguientes condiciones:

  • El neumático tiene recesos de fábrica bajo los picos que conservaron la integridad relativa;
  • Caucho no funciona más de 5 años. Si su edad supera el umbral especificado, comienza o pronto comenzará a perder sus propiedades elásticas;
  • El grosor de la banda de rodadura es de 7 o más milímetros;
  • Daños mecánicos significativos, como cortes y grietas están ausentes.

Instrucciones paso a paso, cómo pintar el auto con tus propias manos. Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistolTodas las herramientas y materiales necesarios se preparan inmediatamente.

Cuando es más fácil comprar un nuevo caucho

Como se mencionó anteriormente, debe hacerse en los siguientes casos:

  • Si el caucho es operado durante más de 5 años;
  • Si el grosor de la banda de rodadura es inferior a 6 milímetros.

No tiene sentido volver a equipar las espinas en el caucho presupuestario, que compraron en supermercados u otras tiendas que no están enfocados en los neumáticos. Las instancias en tales lugares son generalmente un barato y su calidad deja mucho que desear.

Que pides comprar

Es mejor comprar kits de reparación que recomiende usar un productor de fábrica del neumático afectado. Muchas compañías producen productos similares, dándose cuenta de que este es el camino y puede ser cualquiera. Los picos en ellos no difieren de los que se encontraban en el neumático originalmente. Dicho conjunto es conveniente simplemente implementar el elemento en el agujero.

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistolIzquierda - un ejemplo de un neumático que no se puede restaurar

¿No se pudo encontrar kits de reparación? Vale la pena comprar picos en los neumáticos de invierno, cuánto cuestan, dependerá de las variedades. Por lo general, hay tres opciones a la venta:

  • single. Los picos más simples que son más como las uñas. El más barato entre otros productos debido a la simplicidad de su diseño. Su precio aproximado de precio - 1.5 rublos por unidad;
  • Doble inflado. Tener un diseño complicado y sentarse en una cubierta mucho más confiable. Diseñado para autos de pasajeros. El precio de ellos es de 1 rublo de 50 kopecks por pieza;
  • TRES-FLANSE. Los modelos más caros y más constructivos que anteriores. Se caracteriza por propiedades de acoplamiento impecables con una superficie. Tener una larga carrera. Más a menudo utilizado por los propietarios de camiones. El precio por spike de tresflantes es de 3 rublos.

Si es necesario explotar el automóvil solo en la ciudad y, rara vez, vaya a ICE, puede elegir una parte de un solo golpe. Bajo la condición de los viajes regulares para la ciudad en un camino o fuera de camino, se recomienda usar picos más poderosos.

Cuanto necesitan

¿Cuántos picos deben estar en los neumáticos de invierno, depende del diámetro del neumático y el modelo en sí?

  • Se necesitará el caucho R13 en promedio de 100 a 110 piezas para volver a equipar a todo el neumático;
  • La rueda R14 necesita alrededor de 110-112 unidades. Algunos modelos, por ejemplo, Nokian Hakapellita 8 tiene 192 elementos similares;
  • El R15 requerirá aproximadamente 110 partes;
  • R16 se encuentra con más frecuencia 108 picos, pero algunos modelos pueden ser de hasta 172 picos;
  • Los neumáticos R17 ya tienen 130 partes;
  • Los neumáticos R18 tienen un promedio de cien elementos.

¿Por qué el motor Troit: causas y métodos? Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistolAntes de Obitovka, debes asegurarte de que el neumático esté lo suficientemente inflamado.

Descripción phased del proceso.

Para determinar la lista de materiales necesarios, debe seleccionar una forma de incrustar picos. Hay mecánico y manual. Cuando solo necesita solo una pistola o destornillador neumático, que se instala para una boquilla especial.

Cuando se manual, deberá preparar:

  • Passatia o alicates;
  • martillo;
  • escolder (tomar un estricto que coincide con el diámetro del agujero debajo de la espina);
  • Agua de jabón caliente.

Instrucción paso a paso

Para el método mecánico:

  1. Lave la rueda para deshacerse de la suciedad dentro de las ranuras.
  2. Bombea el neumático a la presión deseada.
  3. Instale la punta en una ranura especial en una pistola neumática.
  4. La herramienta está apretando más de cerca hacia el paseo marítimo.
  5. Haga clic en el botón PISTOL.

Por lo tanto, los picos a alta presión se sentarán en el nido y se arreglan firmemente en ella.

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistolNeumático Osipovka hazlo tú mismo

Para la forma manual, debe hacer lo siguiente:

  1. Como en el método anterior, limpie a fondo la rueda para eliminar toda la suciedad.
  2. Para que los púas sean más fáciles, las secciones de la banda de rodadura con orificios están bien humedecidas.
  3. Schip en sí mismo también enjuague la solución de jabón preparada.
  4. El nido se expande un pequeño regaño.
  5. Beba picos en una ranura con un martillo o empujándolo en el nido usando Passatias.

Conclusión

  1. Sobre la base de las reseñas de aquellos que ya han participado en la restauración de espinas en los neumáticos de invierno, no es necesario comprar nuevos neumáticos costosos si los elementos de metal se cayeron fuera de los existentes.
  2. Siempre que la goma no borrara y no se compró hace más de 5 años, se puede batir repetidamente.
  3. Es más conveniente para esta manipulación comprar REM. colocar. Sujeto a su falta de espigas, es fácil de comprar por separado.
  4. Es más conveniente llevar a cabo una travesura con un neumático con una boquilla especial. Tan más rápido y más eficiente.

¿Ya has tenido que restaurar los neumáticos de la manera especificada?

Una fuente: https://mycary.ru/how/repair/sherme-zimnyaya-rezina-vosstanovlenie.html.

Los neumáticos de invierno ficticio lo hacen usted mismo sin un equipo neumático, video

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistol

Número de espigas en el lugar del contacto.

En un automóvil de pasajeros que pesa aproximadamente 1,2 toneladas, el peso que viene en cada rueda es de 300 kg. A presión en los neumáticos, el orden de 2 kg por cm2 El área del punto de contacto será de aproximadamente 150 metros cuadrados. Vea que el protector de un nuevo neumático tachonado de 155 mm de ancho por cada 10 cm de la longitud de la circunferencia debe tener 8 espigas.

Para un embrague satisfactorio, se permite una pérdida de no más del 20% de los espigas. Es decir, 6-7 picos pueden permanecer en el lugar del contacto. Si los has dejado menos, se debe hacer el neumático. Antes de esta medida la altura residual de la banda de rodadura.

La altura de la banda de rodadura es inferior a 4-6 mm indica que no se debe hacer el caucho, sino para cambiar a uno nuevo.

Dispositivo de punta antideslizante

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistol

El mandril consta de dos partes:

  1. Un tubo de metal de pared gruesa con un diámetro interno de un diámetro ligeramente grande de las reparaciones de la espiga de reparación. Su longitud debe ser unos pocos centímetros más que el ancho de la palma.
  2. Segmento de la varilla de acero, firmemente incluido en el tubo. Es necesario que su longitud sea igual a la longitud del tubo.

OSHIPOVKA manualmente

Para anotar picos en el protector, debe usar una tabla gruesa en el soporte debajo de ella. Debe colocarse en la mesa de trabajo y colocar un clavo o auto-táctil. El extremo superior para la conveniencia del trabajo debe ser ligeramente más alto que el cinturón. Entonces, palanca.

  • Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistolLave el neumático. Limpie los agujeros para picos de la suciedad.
  • Ponga el neumático en el eck de la placa.
  • Tome el mandril en su mano izquierda.
  • Humedezca la espiga de agua jabonosa. En ningún caso no use aceite de la máquina para la lubricación. Destruirá el caucho alrededor de la espiga, por lo que este último no permanecerá en su lugar. Si los aceites serán suficientes, entonces el daño transversal de la banda de rodadura.
  • Con la mano derecha, cambiando la varilla hacia arriba, colóquela en la parte inferior del tubo de espiga.
  • Ponga el mandril con una espiga en el orificio perpendicular a la banda de rodadura.
  • Tome su martillo y un golpe en la cagar el extremo de la punta de la varilla en la goma.
  • Si el agujero es demasiado ancho y el pico de reparación no se mantiene en él, no se ayudará a Pegamento. Encuentre un lugar adecuado, atrape el agujero con una selección espesa y tome un pico en él.

Esperamos que el silbido del neumático no le parezca irreal con sus propias manos.

Cómo ahorrar picos

Muchas fuentes le aconsejan que ejecute el caucho tachonado en asfalto seco y puro, sin esperar la nieve y las tarifas en frío. Modifique la necesidad de correr en la forma en que los púas caerán en su lugar, y la grasa tecnológica se borrará de la banda de rodadura.

Crees que compras buenos neumáticos, y no tienen picos en su lugar y en el protector en el lubricante, dijo de alguna manera, habiendo aprendido al respecto, uno de mis amigos.

Las recomendaciones impresas generalmente contienen consejos extremadamente útiles, comenzando con el hecho de que en este momento es imposible exceder la velocidad, finalizando la advertencia sin separar los bordillos.

Tenga en cuenta que los púas sostienen bien el automóvil, se aferran a la hielo, y no fluyen en asfalto limpio, por lo tanto, como dicen muchos conductores, el embrague con la carretera empeoró fuertemente.

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistol

Restricciones a la velocidad y carga permitidas en la rueda, cualquier fabricante indique la superficie lateral del neumático. Solo necesito poder leer. Estamos hablando del índice de carga y velocidad. Se indican al lado del tamaño del tamaño del neumático.

Parámetros de límite

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistol

El índice de velocidad se representa como las letras del alfabeto latino. J - 100 km / h; K - 110 km / h; L - 120 km / h; M - 130 km / h. Cada letra siguiente aumenta la velocidad permitida de 10 km / h.

Defina los parámetros máximos permisibles y no los exceda. Luego, picos en la banda de rodadura hasta el próximo invierno seguirá siendo más.

Una fuente: http://autolirika.ru/remont/doshipovka-shin-svoimi-rukami.html

Neumáticos de invierno de Obipovka con sus propias manos sin un equipo neumático: instrucción con fotos y videos en 2019

Con el inicio del clima frío, los talleres de neumáticos llenan a los propietarios de automóviles que deseen instalar neumáticos de invierno en su automóvil.

Si los neumáticos no son nuevos, es importante que el procedimiento los examine cuidadosamente para verificar si los picos permanecieron en su lugar después de la operación la temporada pasada.

Muchos conductores son conscientes de un procedimiento de este tipo como una travesura de los neumáticos de invierno con sus propias manos sin una pulpa neumática o usando esta herramienta. Le permite actualizar el antiguo conjunto para no comprar caucho nuevo cada año.

Cómo se lleva a cabo Došpovka

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistol

Este procedimiento es bastante laborioso. Para obtener el mejor resultado, es necesario recoger correctamente todos los materiales y herramientas. Si el conductor está involucrado en esto por primera vez, debe usar neumáticos con agujeros para suficientes picos. Para un asistente inexperto, esto simplificará enormemente el proceso.

En casa, el maniquí de los neumáticos de invierno generalmente se lleva a cabo sin una pistola neumática, ya que no todas las personas tienen esta herramienta. Aunque su uso también hace que el procedimiento sea más simple y rápido si se tienen en cuenta todos los matices de trabajar con este dispositivo.

En primer lugar, debe aplicar marcado en la goma. A continuación, cada punto está perforado con una selección y los orificios resultantes se humedecen con una solución de jabón. Después de eso, se hace la instalación de picos.

Es importante monitorear de cerca la altura de las espigas instaladas. Deben estar en el mismo nivel y realizar sobre la superficie de la rueda por 1,5 milímetros. La longitud de su longitud se puede ajustar con un martillo.

¿Qué neumáticos elegir para las faltas?

El silbido de goma de invierno tendrá un buen resultado al usar materiales de calidad. No con todos los neumáticos se pueden realizar este procedimiento. La condición obligatoria es el uso de ruedas destinadas a la temporada de invierno. En los neumáticos de verano, es imposible llevar a cabo un malicioso.

https://www.youtube.com/watch?v=m-qddqmgwm8.

Además, los maestros recomiendan elegir neumáticos en los que ya hay huecos especiales para los picos. Cuando los orificios se perforan de forma independiente, la calidad del producto se deteriora significativamente.

Usando neumáticos viejos

Si el maniquí se lleva a cabo con neumáticos, que ya han sido utilizados por una o más temporadas, vale la pena revisar su idoneidad para este procedimiento. Si los orificios en el bus tienen grietas o desgastes, no será posible asegurar firmemente la punta.

Además, hay varios requisitos más para la antigua caucho:

  • El neumático no se hizo más de cuatro años;
  • Las ruedas tienen suficiente altura de la banda de rodadura de acuerdo con las normas de tráfico;
  • La goma fue originalmente invierno y tenía picos.

Además, la instalación requiere una limpieza cuidadosa de la superficie de la rueda de la contaminación y el polvo.

Elegir espigas adecuadas

Instalación de picos en neumáticos de invierno requiere una cuidadosa selección de materiales. Elija inserciones adecuadas que valga la pena dependiendo del tipo de carreteras para las que pasee el auto. Si la estancia del conductor en el conductor es en su mayoría carreteras lisas y rectas, entonces son adecuados los picos de una sola vuelta. Y si el terreno tiene un alivio desigual, es mejor usar productos vinculantes.

Lo que necesitas saber antes de ser mal apropiado.

La restauración de los púas en los neumáticos de invierno tiene varios matices que debe saber antes del inicio del trabajo. La implementación del procedimiento de acuerdo con las reglas ayudará a extender el uso de neumáticos y garantizará su seguridad en la superficie de la carretera resbaladiza.

A continuación se muestran los aspectos más destacados que necesita saber antes de que Tire Misses:

  • Es mejor instalar y cambiar los neumáticos de antemano antes del inicio del frío, de modo que los púas se pusieran en su lugar antes del hielo;
  • Después de instalar el caucho de invierno, es imposible acelerar mucho, los primeros 500 km vale la pena montar a una velocidad no superior a 90 km / h;
  • El tamaño de los púas debe seleccionarse dependiendo del radio de la rueda.

Video: Neumáticos Puntos de reparación de neumáticos. Hazlo tu mismo

Además, los maestros de las ventas de neumáticos, donde los neumáticos de invierno están girando, aconsejan después de que se instale para dejar los neumáticos solo durante 10-20 días. Durante este tiempo, los púas deben ser consagrados en sus lugares.

Costo de procedimiento

Dockpovka independientemente o lleva ruedas a un taller de neumáticos, cada conductor decide a sí mismo. La mayoría de las veces, el búho del propietario del automóvil y el precio de las protuberancias de los neumáticos de invierno se convierten en el factor decisivo.

El costo del conjunto de púas de alta calidad es de 2000 rublos por 100 piezas. Puede encontrar opciones para más baratos - 1000-1500 rublos por juego. Sin embargo, tales productos generalmente se producen en China, por lo que la vida útil de los neumáticos recuperados será menor.

Neumáticos llantas

Muchos conductores tienen una pregunta: "¿Cómo animar a la caucho?". En primer lugar, es necesario preparar herramientas y materiales. La mayor parte del trabajo se realiza utilizando el taladro eléctrico. También necesita una boquilla especial en forma de un taladro de un diámetro adecuado, que hará el orificio en el neumático.

Para establecer los picos, necesitará:

  • martillo;
  • alicates;
  • placa metálica;
  • destornillador;
  • calibrador;
  • SOAP SOLUCIÓN.

Además, la instalación se puede llevar a cabo con una neumaticiquitola. Funciona a expensas de un compresor especial, que bajo presión se seca los picos en el orificio deseado.

Cómo fomentar la goma con tus propias manos.

Cuando todas las herramientas, se preparan picos y neumáticos, vale la pena entender cómo fomentar el caucho.

En primer lugar, es necesario colocar un neumático y taladrar agujeros para futuras picos. Este artículo se puede omitir si usa ruedas con nidos preparados. El diámetro y la profundidad de los orificios dependen del tamaño de las espigas.

Este es un proceso bastante laborioso, porque necesita trabajar con cuidado, para observar claramente el marcado y ver que los agujeros son los mismos en todos los parámetros. De lo contrario, los picos no se mantendrán suficientemente en el neumático.

Si los picos viejos permanecían en el neumático, deben ser retirados y limpiar sus tomas de suciedad y polvo.

Cuando se realicen los procedimientos preparatorios, puede moverse a la instalación. Los neumáticos de invierno OSHIPOVKA proporcionan las siguientes acciones.

  1. Fijación vertical del neumático.
  2. Comprobación preliminar para la correspondencia de la profundidad de los orificios de los púas.
  3. Humedar caucho con solución de jabón. El neumático debe estar mojado durante todo el proceso.
  4. Instalación de púas en un agujero de ángulo recto.
  5. Comprobación de la fiabilidad de la fijación y la profundidad uniforme de los encogimientos retráctiles utilizando un calibrador.

Si se notaron las deficiencias durante la inspección, es necesario sacar la espiga y volver a instalarla.

En Internet, puede encontrar un montón de video sobre cómo fomentar el caucho en casa. Los propietarios de automóviles que no tienen experiencia en este negocio deben estar familiarizados con tales instrucciones antes de comenzar el trabajo.

Con pneumopistolet

Es mucho más fácil fomentar el caucho con tus propias manos usando una pistola neumática. La preparación del neumático se hace de la misma manera que en el caso anterior.

Después de eso, debe realizar los siguientes pasos.

  1. Fije el neumático en una posición vertical.
  2. Cargue picos en una pistola para pistola de neumáticos.
  3. Es un empuje ligeramente los bordes en ángulo recto al agujero y con la ayuda de las piernas especiales empujan ligeramente sus bordes.
  4. Presione el gatillo, después de lo cual la punta irá al receso deseado.

Después de la instalación, debe verificar la calidad del trabajo, así como medir la altura de la contracción y el ángulo bajo el cual se instalan los púas.

Repetirlo

La recuperación secundaria de caucho tachonado es la instalación de nuevos picos en los sockets, de los cuales se eliminó previamente la punta anterior. Este procedimiento tiene tanto ventajas como desventajas.

Gracias a la re-obesque, puede restaurar los neumáticos antiguos durante algún tiempo, pero esta situación será difícil asegurar la confiabilidad y la seguridad de tales ruedas. Primero, es imposible extender la vida del neumático infinitamente. Con el tiempo, el protector se borra, y la rueda pierde el agarre con la superficie de la carretera.

En segundo lugar, durante la operación a largo plazo, los orificios se desbloquean donde se insertan los púas. Si hay grietas u otros daños en el neumático, es imposible hacerlo.

La conveniencia del reequipamiento debe ser asesorada con un buen maestro. Examina la condición de las ruedas y ayuda a decidir cómo se realizarán los neumáticos de alta calidad después de golpear.

Video: Reparar picos. Para goma de invierno

Cómo ahorrar picos

Hay varias formas de extender el uso de caucho de invierno. La mayoría de las veces, los expertos aconsejan cambiar las ruedas en un par de semanas antes de la aparición del clima frío. Esta vez el automóvil montará el asfalto seco, y los púas se fortalecen en sus lugares.

Además, los conductores experimentados no se aconsejan fuertemente acelerar en neumáticos nuevos, correr en fronteras altas y otros obstáculos en la carretera.

Recomendaciones Fabricantes

Comprar llantas de invierno en una tienda especial, muchos conductores son perezosos para leer las instrucciones de su operación. Debe hacerse, porque Contiene consejos del fabricante, diseñado específicamente para esta marca de llantas.

La mayoría de las veces, se indican los siguientes parámetros:

  • Régimen de temperatura en el que se recomiendan los neumáticos;
  • Se requiere si se requieren correr en el caucho con tachuelas de invierno;
  • Velocidad de movimiento recomendada en ruedas nuevas;
  • Consejos y contraindicaciones para el conductor;
  • Restricciones de carga en la rueda.

La rueda en sí también indica los parámetros que deben observarse para servir a la rueda durar más tiempo. Por lo general, la velocidad permitida y el índice de carga se indican en el lado del neumático.

Comentarios

Antes de realizar una travesura, puede leer las revisiones de los controladores sobre este procedimiento. Se pueden encontrar en Internet en foros y discusiones temáticas.

Básicamente, los propietarios de automóviles están satisfechos con el resultado del maniquí, notando las siguientes ventajas:

  • beneficio económico;
  • la capacidad de completar el mal apropiado;
  • No hay necesidad de comprar herramientas y materiales caros.

Video: Lo que sucedió con los picos de reparación después de 1800 km.

También hay conductores insatisfechos con el procedimiento que se ha encontrado con un conjunto de picos u otros problemas de baja calidad. Tales revisiones también son importantes, porque gracias a ellos, puede encontrar los posibles errores en la instalación para evitar los neumáticos durante la reparación independiente.

(treinta

Una fuente: http://voditel.guru/vazhno/doshipovka-zimnih-shin.

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo: lo que necesitas saber

Al elegir los neumáticos de invierno, muchos propietarios de automóviles se detienen en caucho tachonados por una variedad de razones. Como regla general, hay un mejor manejo de hielo y nieve en los púas, se reduce un camino de frenado, también un neumático tachonado da más confianza en la conducción, etc.

Sin embargo, durante la operación de los púas puede desgastarse y reservarse. Esto significa que necesitan monitorear constantemente su condición. Al mismo tiempo, la recuperación de los púas en los neumáticos de invierno es un procedimiento obligatorio, y el proceso en sí debe completarse correctamente.

A continuación, veremos cómo se realiza el maniquí de los neumáticos de invierno, qué matices prestan atención si se realizan las ruedas y cómo fomentar el caucho con sus propias manos con tanta necesidad.

Hitrán de goma: características

Entonces, para obtener la máxima confianza en la carretera de invierno, los neumáticos son mejores que se han perdido, mientras que todas las espigas deben estar en su lugar.

Naturalmente, después de cada temporada, algunos picos pueden volar, la otra parte lleva. Sin embargo, esto no significa que necesite cambiar todo el neumático si el neumático se mantiene en buenas condiciones. También puede comprar un neumático debajo de la espina, mientras que la decisión de instalar los picos se acepta de manera independiente.

En otras palabras, la instalación de espigas se puede realizar tanto en neumáticos nuevos como es necesario para la recuperación. Al mismo tiempo, los neumáticos realizados de manera competente hechos con sus propias manos en varios casos, le permite ahorrar en la instalación de los picos, así como obtener confianza en la calidad del trabajo. Lo principal es abordar este tema con la máxima responsabilidad, así como considerar por separado ciertos matices. Vamos a tratar.

  • En primer lugar, debe seleccionar correctamente el caucho en sí. El neumático debe tener agujeros especiales debajo de la espina. También se indicará que el neumático demasiado sólido o suave significará que los picos pueden desgastarse con fuerza, volando rápidamente o la eficiencia general de los neumáticos tachonados después de la reducción de la mala cara. Óptimamente, para prestar atención a tales neumáticos, donde el fabricante específicamente en lugares, los picos de "contracción" utilizaron una capa adicional de mezcla de caucho para una mejor fijación.
  • El siguiente paso es elegir picos para goma de invierno. El hecho es que los picos para los neumáticos son de una sola flecha y dos inflados, mientras que en algunos casos los fabricantes de tintas recomiendan uno u otro tipo para la instalación. Si no hay tales recomendaciones, entonces los dos picos inflados son más adecuados para la conducción agresiva, pero cuesta más. Los picos son muy más baratos, sirven más tiempo, se han copiado bien con las cargas, pero están diseñadas para un viaje más tranquilo.
  • Mientras se elige, es importante prestar atención a la longitud de la espiga. Es necesario que la espiga no realice fuera (por encima del plano de la banda de rodadura) en más de 1,3 mm. Por esta razón, antes de girar las ruedas, es necesario seleccionar la opción apropiada.

Neumáticos de Shoirmka: Equipo e instalación de espigas.

Comencemos con el hecho de que la goma que se hunde no requiere habilidades especiales, sino que tiene un dispositivo especial, que se denomina pistola para el peeling de los neumáticos.

La pistola neumática especificada para la apropiación indebida le permite instalar picos de manera rápida y eficiente, lo que aumenta la vida de los propios púas y la confiabilidad de sus aumentos de fijación. Además de la pistola, también necesita tener un compresor, cosechando solución de jabón, martillo, pastatia, destornillador plano, hoja de aluminio.

La instalación de los púas con la ayuda de un arma para una mala cara se realiza de la siguiente manera:

  • El neumático está firmemente fijo (no se permite offset);
  • La superficie de goma se procesa con espuma de jabón (para que la punta sea más fácil de ingresar al orificio);
  • Además, la pistola neumática "carga" picos para neumáticos (se duerme en una cámara especial);
  • Las patas de la pistola se fijan en los orificios para la espiga, la pistola se encuentra exactamente con respecto al agujero (los skews no están permitidos);
  • Después de presionar el descenso, la punta se instala en el agujero;
  • Después de instalar el Spike, debe verificar la confiabilidad de su fijación;

Tenga en cuenta que si el Spike se encuentra con un desglose, una espiga de este tipo es mejor extraer y poner a otro. Si después de instalar la punta, no dude en el protector, puede ser necesario presionarlo más profundo.

Para hacer esto, a través de una hoja de aluminio, el martillo debe ser golpeado en un pico en el agujero. Si no es posible lograr el resultado deseado, la espiga se elimina fácilmente del neumático hasta que se secó la espuma de jabón.

También notamos que, en algunos casos, puede usar un pegamento de goma especial, que es procesado por la espiga antes de la siembra.

En este caso, no se usa una solución de jabón, la punta está simplemente etiquetada con pegamento y asientos o el adhesivo se vierte en el orificio delante de los barcos de la nave.

Este método no está practicando, no todos, pero algunos expertos insisten en la eficiencia de usar pegamento para los púas cuando están instalados.

Los neumáticos de invierno de OSHIPOVKA lo hacen usted mismo sin neumaticistol

Es bastante obvio que la pistola para desgracias en el bolsillo no es de todos los conductores. También debe tener un compresor que complique la tarea. En tal situación, puede prescindir de una herramienta especial, lo que hace que el mandril sea el silbido de las ruedas.

Tal mandril consta de dos elementos:

  • Tubo de pared gruesa de metal, el diámetro interior de los cuales ligeramente más grande que el diámetro de las bridas de la espiga de reparación. La longitud del tubo es de 3-5 cm. Más ancho es el asistente.
  • Un pequeño segmento de acero es una varilla que está apretada en el tubo. La longitud debe ser la misma que la longitud del tubo.

Los neumáticos de los neumáticos sin una pistola sugieren que el maestro obstruye los púas en el protector con la ayuda de un mandril. Para sobresalir la rueda, el neumático está firmemente fijo, luego la punta se humedece con agua de jabón (es imposible usar aceites de máquinas, varios lubricantes, etc., ya que, por ejemplo, el aceite del motor destruirá rápidamente el caucho).

Luego, debe poner el mandril con una espiga al orificio perpendicular a la banda de rodadura, después de lo cual el martillo (un golpe) está golpeando el extremo del extremo de la barra. Esto le permite conducir una punta en un agujero en la goma.

Por cierto, si la espiga de reparación no se mantiene presenta en el agujero, no se debe intentarlo para sujetarlo con pegamento, etc. En casos extremos, un vidente grueso puede encontrar un agujero cerca y luego conducir un pico en él.

TIRE OSHIPOVKA: CONSEJOS Y RECOMENDACIONES

Nota, Después de instalar picos, es imposible operar de inmediato. Además, para silbar de manera óptima los neumáticos inmediatamente después del invierno para que los picos puedan "sentarse" en unos pocos meses después de la instalación.

El hecho es que ambos con la ayuda de una pistola y después de usar el mandril, el orificio debajo del pico está un tanto estirado. Una espuma de jabón que cayó en el agujero también debe secarse. Solo después de la "contracción" correctamente, la punta establecida se mantiene firmemente en el agujero y no se cae durante la conducción, al frenar, etc.

También después de instalar los neumáticos en la máquina, los púas deben ejecutarse. Está prohibido frenar dramáticamente, acelere rápidamente desde el punto, monte a velocidades de más de 60 km / h. Estas reglas se relacionan con los picos de una sola punta y los análogos de dos inflado. PUNTOS DE PUNTOS QUE CORREN AL MENOS DE 200-250 KM.

En el proceso de funcionamiento, algunos picos pueden volar. Si el número de tales picos no es más del 20%, no es necesario hacer goma sobre paso sobre paso. Si es más, en este caso, puede ser el resultado de una mala cara incorrecta, errores en la selección de los propios picos, el desgaste de los propios agujeros bajo la espina, ignora las reglas de correr y operando el caucho tachonado, etc.

También recomendamos leer el artículo sobre cómo la presión debe estar en los neumáticos del automóvil. Desde este artículo, aprenderá sobre la presión en las ruedas de verano, cuál debería ser la presión en los neumáticos de invierno, y también para prestar atención al intercambio de ruedas.

Además, no intente poner los picos volando hacia el lugar, ya que el orificio debajo de la espina después de la salida se deformará, lo que requiere la selección correcta de los picos de reparación.

Como regla general, la instalación de los picos es mejor realizar en el servicio de autobuses que comprar un neumático, compresor, etc. Si no hay experiencia suficiente, también puede haber dificultades con la selección de los propios picos, etc. Sin embargo, si sabe cómo hacer que los neumáticos se pierden con sus propias manos, no hay nada complicado en la instalación de los picos.

Al mismo tiempo, en la práctica, el error de los neumáticos de invierno no lo hace con sus propias manos. La razón es la solución para restaurar las púas en 4 o incluso 8 ruedas requerirá una gran cantidad de tiempo, mientras que el procedimiento financieramente no es rentable incluso con inversiones mínimas

Resulta que el par de juegos de goma es más fácil de contactar con el tirege más cercano. Como regla general, siempre hay diferentes picos en stock, al tiempo que configura 1 picos a un precio no supera los 10-25 rublos rusos.

Finalmente, observamos que la recuperación de caucho por el método de Obychi también tiene contras. En cualquier caso, tales neumáticos sobretensiones funcionarán un poco peor en comparación con los picos de fábrica. El hecho es que la espiga reservada es redonda, su altura suele ser menor, lo que significa el deterioro de las propiedades de acoplamiento en el hielo.

De hecho, a menos que la goma tenga una forma especial de espiga de fábrica, con nuevos picos de reparación, los indicadores serán peores en un 20-25%. Sin embargo, es mejor aún tener púas universales que dejar agujeros vacíos. Una vez más, los picos de reparación serán mejores que el neumático de invierno completamente sin espigas.

De una forma u otra, incluso después de los púas con picos de reparación, los neumáticos podrán publicar otras 2-3 temporadas (sujeto a todas las reglas para el funcionamiento de dichos neumáticos).

Que al final

Como se puede ver, los neumáticos se pierden con sus propias manos es bastante posible con una necesidad. Además, los métodos se abordaron anteriormente cómo alisar los neumáticos usando equipos especiales o tirar las ruedas sin neumaticistol.

También recomendamos leer el artículo sobre qué inscripción de rotación en los neumáticos. Desde este artículo, aprenderá sobre esta designación y también le prestará atención al instalar neumáticos con la inscripción de rotación en el automóvil. Lo principal es tener en cuenta todos los matices, preste atención al estado de los agujeros de asientos, aborde correctamente la selección de picos y su instalación. Como resultado, observamos que el neumático con picos (incluso reparaciones) a menudo será mejor que el velcro.

Sin embargo, si el neumático bajo el spike es operado sin picos (los picos volaron o el autobús no estaba obsesionado), y el propietario no experimenta dificultades en el período de invierno, en este caso, es mejor prestar atención a los modelos. que inicialmente no implican la posibilidad de ser mal apropiado.

Una fuente: http://krutimotor.ru/oshipovka-shin-svoimi-rukami/

Pocos dueños de automóviles saben que los neumáticos de invierno se pueden perder solo. Este procedimiento será relevante, si es necesario, para ahorrar fondos para la compra de neumáticos nuevos, así como en caso de su reparación para continuar la vida útil.

Sin embargo, los picos de equipos de neumáticos fuera del marco de la tienda de fabricación de caucho tienen sus propios matices y características que deben tenerse en cuenta antes del inicio de dicho proceso.

Tabla de contenido:

¿Qué neumáticos elegir para las faltas?

Después de tomar la decisión de cometer un error independiente, debe abordar seriamente la cuestión de elegir los neumáticos.

Los más adecuados serán los neumáticos ya preparados por la fábrica para OBITOVKA independientemente, es decir. Ya tendrá agujeros tecnológicos para la instalación de picos.

¿Qué neumáticos para elegir por una travesura | Tire OSHIPOVKA Hágalo usted mismo: instrucciones con fotos y videos

Neumático bajo una travesura con agujeros para picos.

Puede comprar caucho, no preparado para el ejercicio por un método de artesanía. Aquí, la atención se debe pagar a la composición de la mezcla de caucho. Como regla general, los neumáticos de invierno no deseados tienen una consistencia muy suave, para que se embriga mejor con un revestimiento de invierno. Sin embargo, la punta instalada independiente en tal llanta no tendrá mucho tiempo, debido a la falta de sujeción confiable.

No se recomienda aplicar el caucho de la temporada a OSHIPOVKA Debido a la falta de cualidades de acoplamiento adecuadas a temperaturas negativas. Pero, a pesar de esto, la composición del caucho de todas las estaciones tiene una estructura firme, por lo que la punta en ella se fijará más firmemente que en el neumático de invierno de fricción.

Está estrictamente prohibido alisar y usar en condiciones de invierno, no destinadas a estos neumáticos de verano.

Es recomendable usar un nuevo caucho, pero los productos utilizados anteriormente serán adecuados con un número limitado de finanzas. Al mismo tiempo, el término de su operación temprana no debe exceder de 3 años, y el residuo de la banda de rodadura es de al menos 4 mm.

¿Qué picos es mejor elegir?

La tarea principal de los puntos es proporcionar un agarre confiable con un costoso. La carga máxima cae en este elemento del neumático de invierno en el momento del overclocking y los coches de frenado. Cuando el vehículo se está moviendo a lo largo de la carretera o en la ciudad con una velocidad uniforme, la carga disminuye y, de nuevo, aumenta al hacer maniobras.

Diferentes condiciones de operación del automóvil a su manera a su manera afectan el desgaste de espinas y caucho en su conjunto, por lo tanto, recogiendo las espinas bajo su estilo de conducción, puede aumentar significativamente la vida de las ruedas.

Los picos difieren en forma, volumen, peso, composición. Cada parámetro corresponde a un cierto comportamiento de espiga en las condiciones de la carretera.

La vivienda de envío se puede hacer de:

  1. aleaciones suaves (por ejemplo, aluminio);
  2. metales sólidos (hierro);
  3. Elementos noálicos (plástico).
¿Qué picos es mejor elegir? Tire OSHIPOVKA Hágalo usted mismo: instrucciones con fotos y videos

Diferentes tipos de picos para llantas.

Dado que los púas están experimentando una carga grave al tiempo que sostiene el peso del automóvil, se deben usar los productos más duraderos. Es probable que las aleaciones suaves de metales u otras sustancias con un estilo de conducción agresivo pierdan su forma original, y ya no realizarán su propósito directo.

Un valor importante de la superficie de trabajo de SCHIP tiene un valor importante. Los tipos más comunes son:

  • óvalo o redondo;
  • cuadrado o rectangular;
  • Multiluado.
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Barcos fuerzas para llantas

Es fácil imaginar que los bordes más agudos de la espiga se arrastren en la carretilla, mejor se garantizará el embrague.

Por lo tanto, La preferencia debe ser dada por un pico multifacético o de ángulo agudo. . Los únicos menos los menos son un aumento de los precios, dependiendo de la cantidad de caras.

Este último, en qué enfocarse al elegir un Spike es su fijación en caucho. También tiene varias opciones, dependiendo de que varía el grado de encogimiento y la fuerza del diseño resultante. Los más preferidos serán picos de dos o múltiples inflados, cuya base tiene 2 o más expansión, debido a que se garantiza la confiabilidad de la fijación.

¿Qué picos es mejor elegir? Tire OSHIPOVKA Hágalo usted mismo: instrucciones con fotos y videos

Cuantos más surcos de brida en la nave, más confiable se sienta en un neumático.

Hay otros parámetros que determinan la duración del período y la calidad del funcionamiento del caucho incluido, sin embargo, son menos significativos que los parámetros anteriores.

Lo que necesitas saber antes de ser mal apropiado.

Selección de picos y caucho adecuados, debería volver una vez más a las reglas básicas, lo que garantizará la durabilidad y la seguridad del uso de las ruedas de invierno incluidas en las artesanías:

  • El caucho es mejor en la víspera de la temporada de invierno, para dar un spike "de búsqueda" durante dos o tres meses antes de operar;
  • Un papel importante será tocar la correcta caucho de ejecución, con cumplimiento con el régimen de alta velocidad (no más de 80-90 km / h) durante al menos 500 km;
  • Las proporciones de púas deben observarse dependiendo del radio. Por ejemplo, 90-95 PC serán suficientes para las ruedas de 13 pulgadas. En un globo. Para el 14º, 15º radio - 100-110 PCs., Para 16, 17 - 150-165 PCS.
  • El costo de una punta comienza en promedio de 10-15 rublos, algunas organizaciones sugieren un neumático a un precio de 500-650 rublos, independientemente de la cantidad de espigas.

Neumáticos llantas

Hay varias opciones para realizar el procedimiento de mala cara. Los más simples, pero al mismo tiempo consumen mucho tiempo, de manera manual. Para realizarlo, necesitará la próxima herramienta primaria:

  • Capacidad con solución de jabón y dispositivo para aplicarlo;
  • un artículo pesado para picos de equitación (un martillo convencional es adecuado) o alicates y destornilladores semicirculares (para el inserto de espiga habitual);
  • Se puede requerir alicates y destornilladores para eliminar elementos fijos o antiguos incorrectamente.

Este método es muy primitivo, requiere costos de tiempo significativos, y para chupar uniformemente los picos necesitará una experiencia y habilidades considerables.

Lo más simple es una forma semiautomática. Implica la presencia. Schuropvet con una boquilla especial Con lo que será posible atornillar las espinas en el deseo y lo mismo para toda la profundidad.

Herramientas para neumáticos | Tire OSHIPOVKA Hágalo usted mismo: instrucciones con fotos y videos

Los neumáticos se pueden hacer con un destornillador.

El más avanzado y aceptable en términos de obtener calidad y durabilidad del producto terminado es una forma automática. Se lleva a cabo utilizando automático. Pnegunopistolet Lo que, bajo el aire alto, literalmente impulsa las púas en el nido, dándoles de inmediato la fijación deseada.

El costo de dicho equipo es muy alto. Su compra es no rentable por el bien de un conjunto de un conjunto de ruedas. Sin embargo, esta herramienta está disponible en casi todos los servicios de la unidad de neumáticos, por lo que los neumáticos y los púas obligatorios, puede ir de manera segura a los cien cientos más cercanos.

Neumático OSHIPOVKA Hazlo usted mismo sin neumaticistol

Como se indicó anteriormente, un método manual implica reducir los picos usando un shurpers y boquillas, así como sin el uso de esta herramienta. En cualquier caso, la etapa inicial se verá aproximadamente idéntica.

Si los neumáticos no tienen agujeros tecnológicos, deben realizarse usando una alcantarilla (no recomendada), o utilizando un taladro con un fijador de profundidad. El taladro debe seleccionarse un diámetro algo menor que la base de la espiga. Todos los orificios deben ser los mismos en profundidad y corresponder a la longitud de los púas. Por ejemplo, si los púas tienen 9 mm de largo, entonces la profundidad de apertura debe ser de 8-9 mm. Si es necesario, se recomienda realizar las mediciones del calibrador.

Neumático OSHIPOVKA Hazlo usted mismo sin neumaticistol

Perforando agujeros en los neumáticos antes de chocar con

El procedimiento para la perforación de caucho debe llevarse a cabo con mucho cuidado, ya que Gran probabilidad de estropear la goma haciendo un agujero a través de .

Después de eso, las siguientes manipulaciones se realizan:

  1. El neumático se fija firmemente en una posición vertical. Neumático OSHIPOVKA Hazlo usted mismo sin neumaticistol

    Instalación de un neumático en un estante especial

  2. Si los picos ya tenían picos en caucho, entonces se prepara con la ayuda de alicates o destornilladores. Después de este procedimiento, se recomienda soplar todos los agujeros para que la suciedad, el polvo y la otra basura permanezcan en ellos. (El tema es al menos No se recomienda ser cosido por caucho. . Puedes ver las razones a continuación, en el subtítulo apropiado) .Neumático OSHIPOVKA Hazlo usted mismo sin neumaticistol

    Eliminación de espigas de goma con alicates.

  3. Antes de instalar picos, es recomendable verificar (al menos selectivamente) la profundidad de los orificios y asegúrese de que sea igual a la longitud de los picos. Neumático OSHIPOVKA Hazlo usted mismo sin neumaticistol

    Profundidad mecánica de espigas con calibrador.

  4. La superficie de trabajo se humedece o se pulveriza con una solución de jabón (en todo el trabajo completo del neumático debe permanecer en bruto). Neumático OSHIPOVKA Hazlo usted mismo sin neumaticistol

    Humedece el agua jabonosa de caucho

  5. Instalación directa de espigas en el agujero tecnológico en ángulo recto y su fijación allí.
    • Si la instalación se realiza manualmente, entonces se usa un martillo, o alicates y destornilladores estrechos semicirculares. Hammer pica uno por una prisa en el agujero. Se debe tener cuidado de no derribar el borde de los púas. De manera alternativa, primero debe expandir el orificio técnico debajo de las espinas de los alicates, y luego inserte en él y asegúrelo en el orificio de la tetas con un destornillador. Neumático OSHIPOVKA Hazlo usted mismo sin neumaticistol

      Neumático Osipovka con alicates y destornilladores semicirculares

    • Si la instalación está hecha por un destornillador, la punta se atornilla con una boquilla especial en la profundidad deseada. La herramienta se coloca en un ángulo de 90 ° a goma. Neumático OSHIPOVKA Hazlo usted mismo sin neumaticistol

      Neumático Osipovka con un destornillador

  6. Después de instalar picos, la prueba se realiza para la fuerza, así como en el uniforme de la profundidad de la contracción. Como regla general, la nave no debe aparecer en una altura de más de 1,5 mm. La altura de la contracción se mide por un calibrador.
  7. Si la espiga se inserta en un ángulo incorrecto, o en una profundidad inapropiada, requiere su extracción y re-encogimiento.

Después del final del procedimiento, la goma debe secarse, después de lo cual se elimina para el almacenamiento. En ningún caso, no se puede comenzar de inmediato sus pruebas, conducirá al abandono de los púas y no se reducirá a ningún esfuerzo.

También puede ver algunos videos útiles sobre Tire Misses con sus propias manos sin neumaticistol.

Neumático OSHIPOVKA Hágalo usted mismo con un neumático

En la etapa inicial de la preparación de los neumáticos a la obesidad con el método anterior, no hay diferencias. Toda especificidad consiste solo en el uso adecuado de una pistola:

  1. Se coloca una espiga en la herramienta. Neumático OSHIPOVKA Hágalo usted mismo con un neumático

    Instalación de picos en un neumático.

  2. La pistola en ángulo recto se coloca en el lado de trabajo en el agujero tecnológico preparado de tal manera que las patas de la pistola extienden ligeramente los bordes del receso. Neumático OSHIPOVKA Hágalo usted mismo con un neumático

    Neumáticos neumáticos pneumopistolet

  3. El mecanismo de gatillo se acciona, y la punta bajo presión vuela hacia el orificio preparado. Neumático OSHIPOVKA Hágalo usted mismo con un neumático

    Pinchos

Después de realizar esta acción, se mide la altura retráctil, y se revisa el ángulo de punta. Cuando se detecta el matrimonio, se elimina y se reutiliza el procedimiento.

También puede ver varias instrucciones de video para equipos neumáticos de goma de goma:

Reevaluación: ¿o no?

La apropiación indebida secundaria de los neumáticos de invierno implica la instalación de nuevos púas en los orificios de los que se cayó o se eliminó por otras razones para la espiga previamente montada.

Este procedimiento tiene sus oponentes y simpatizantes.

Cerenne, la principal ventaja será un ahorro importante en la compra de nuevas ruedas, aumentará nuevamente el nivel de comodidad y seguridad de caucho acusivo. Además, si antes no había picos.

Sin embargo, hay varias razones para las cuales este procedimiento puede no tener sentido.

Primero, debe verificar si es posible usar el neumático en el futuro. Después de todo El uso de caucho durante más de 4 años y el residuo protector es inferior a 4 mm se considera inseguro.

En segundo lugar, existen graves demandas para el estado del agujero, que se planea para postergar rápidamente las espinas. En presencia de grietas, roturas, muros de engrosamiento del lugar de aterrizaje, y no se permite volver a enjugar de daño.

La falta de tales daños es muy dudosa, una vez desde allí ya ha surgido elemento anterior.

Reevaluación: ¿o no? | Tire OSHIPOVKA Hágalo usted mismo: instrucciones con fotos y videos

Se recomiendan los neumáticos repetidos.

En caso de una caucho recién adquirida por alguna razón, faltan varias piezas por alguna razón, no vale la pena obtener un nuevo neumático debido a esto. En este caso, será más rentable reinstalar.

Tire OSHIPOVKA Hágalo usted mismo: instrucciones con fotos y videos

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Los neumáticos OSHIPOVKA lo hacen usted mismo en casa

Si los neumáticos tachonados permanecían sin parte de los púas, antes de la próxima temporada necesiten ser restaurados. Para hacer esto, puedes comprar nuevos picos y ponerlos en lugar de perderlos. Es posible hacer en casa.

Que tomará:

  • Nuevos espigas de 8 mm - http://ali.pub/5c3bmp
  • grifos;
  • destornillador;
  • tubo 12 mm;
  • Pulverizador manual con solución de jabón.

Proceso de goma hundimiento

Para sostener el neumático, es conveniente usar un soporte de madera.

Los neumáticos OSHIPOVKA lo hacen usted mismo en casa

De los neumáticos es necesario sacar cierres vacíos de los picos perdidos. Estallaron con grifos. Si el clip se ahogó profundamente, se saca con un destornillador. En general, es necesario eliminar los guijarros atrapados en la protección.

Los neumáticos OSHIPOVKA lo hacen usted mismo en casa

Para instalar picos, es necesario elegir un tubo con un diámetro exterior de no más de 12 mm, e interno al menos 9 mm. Está sujetado en el cartucho del perforador.

Los neumáticos OSHIPOVKA lo hacen usted mismo en casa

Luego, el área de asiento de la punta en el bus debe estar rociada con una solución de jabón del pulverizador.

Los neumáticos OSHIPOVKA lo hacen usted mismo en casa

La nueva espiga se inserta en el tubo.

Los neumáticos OSHIPOVKA lo hacen usted mismo en casaLos neumáticos OSHIPOVKA lo hacen usted mismo en casaLos neumáticos OSHIPOVKA lo hacen usted mismo en casa

Después de eso, se inclina hacia el lugar de aterrizaje en ángulo, y comienza el perforador. A continuación, debe intentarlo, presionarlo en el bus, alinee el tubo en un ángulo recto. Como resultado, la espiga entrará en el lugar.

Los neumáticos OSHIPOVKA lo hacen usted mismo en casaLos neumáticos OSHIPOVKA lo hacen usted mismo en casaLos neumáticos OSHIPOVKA lo hacen usted mismo en casa

De esta manera, durante 1-2 horas puede restaurar un autobús. Pagar un día libre, casi no puede desperdiciar la máquina en neumáticos normales con un buen embrague.

Ver el vídeo

Buenas tardes queridos amigos. Antes de familiarizarse con Métodos de golpe independiente de goma de invierno. , Le sugiero leer el artículo "Todo sobre las espigas de reparación, los pros y los contras de su uso" . En él, aprenda si desea hacer el chip hecho a mano o comprar un nuevo caucho tachonado, que se reparten picos y cómo instalarlos correctamente.

Y ahora recurrimos al tema principal del artículo. Instalación de picos de reparación en caucho con tus propias manos. . Considere las formas más populares y asequibles de restaurar las espigas en un neumático de invierno.

Formas de fomentar independientemente los neumáticos de invierno.
Formas de fomentar independientemente los neumáticos de invierno.

Métodos de apuntes de reparación de autoinstalación.

Antes de comenzar, el neumático debe estar preparado. La etapa preparatoria se puede dividir en varios puntos:

  • Lavado de la superficie del neumático. Prestamos atención a los nidos de aterrizaje donde había picos de fábrica antes. En estos lugares, la suciedad de la carretera, las piedras, etc. se acumulan. Si es necesario, "Small" todo lo que puede interferir con la instalación de picos de reparación.
  • Antes de instalar, cada socket está recomendado o jabony, o VD-40 . Esto facilitará la instalación.
  • Es necesario medir la profundidad de la banda de rodadura residual. Los picos de reparación deben realizar 1,2 mm por encima de él. Si el caucho se borra "en cero", no tiene sentido molestarse, es más fácil comprar un neumático nuevo.

Instalación con un taladro o destornillador.

Ver también: Cómo almacenar neumáticos para automóviles: consejos y recomendaciones

Armado con un taladro eléctrico y una boquilla especial. Se puede hacer de forma independiente. Su lado debe entrar en el taladro y se coloca de forma segura allí, la segunda es tener un diámetro interno de un poco más de diámetro de la parte exterior (sombreros) de la espiga de reparación. Es necesario que la espiga se colga libremente en ella. Después de montar en el neumático, la boquilla no sostenía la punta y no la rompió del neumático o lo cambió.

Instalación de espigas de reparación con un destornillador o eléctrico.
Instalación de espigas de reparación con un destornillador o eléctrico.
Se recomienda producir una boquilla del tubo de cobre que necesita un diámetro, luchando contra un extremo.
Boquilla en un simulacro para picos autoinstalantes en neumáticos de invierno
Boquilla en un simulacro para picos autoinstalantes en neumáticos de invierno
  1. Lubrique el lado de trabajo del aceite, solidol u otro mortero lubricante.
  2. Tuerce un extremo de la boquilla de perforación, en el segundo inserte la espiga de reparación.
  3. Inserto lateral de montaje del PLIP en el zócalo de aterrizaje en el neumático y los pequeños giros del taladro Presione en el bus

Verificamos que la espiga puede ser suavemente relativa a la superficie de la goma. Si es necesario, corríjalo con un destornillador. No olvide la longitud que sobresale del lado de trabajo de la espiga. Si se ve más de 1,2 mm, entonces el taladro sangra la punta más profunda.

Pros:

  • Velocidad de instalación
  • Fácil montaje
  • No hay necesidad de comprar una pistola neumática especial.

Menos:

  • No tener habilidades que puedas o profundamente "plantar" en el pico, entonces no trabajará en hielo o "no para hacerlo", entonces saldrá rápidamente
  • Se requiere una boquilla especial.

Instalación con destornillador y garrapatas.

Para instalar picos de reparación de tal manera, debe tomar las garrapatas para eliminar los anillos de bloqueo y el destornillador. Passatia puede ser útil. Este es el caso, si están muy profundamente "plantados" espigas en el neumático.

Neumáticos hechos a mano con garrapatas y destornilladores.
Neumáticos hechos a mano con garrapatas y destornilladores.

1. Lubrique el zócalo de aterrizaje SC-40. Las garrapatas lo empujan a él, más fácil aumentar temporalmente su diámetro. En la mano tomamos la espiga de reparación y la enviamos al extremo de montaje de él en el nido.

2. El destornillador guía su movimiento y direcciones en los asientos. Presione el destornillador en la espina y mezclela en caucho.

3. Vamos a liberar las garrapatas.

Revisamos que el Spike está sentado con firmeza y estrictamente verticalmente por su pieza de trabajo. La profundidad de la parte de descarga no debe exceder el valor acordado anteriormente. Estamos haciendo la misma operación con todos los picos de fábrica "Volar" en el neumático.

Pros:

  • La herramienta necesaria está en todos los entusiastas de los automóviles. No hay necesidad de meterse con una boquilla especial en picos de reparación.
  • Es más fácil controlar la posición de la espiga en el caucho y su profundidad.

Menos:

  • Es necesario más tiempo para alentar a todo el neumático. Es difícil, se puede hacer más rápido.
  • Necesitas tener habilidad, habilidad y paciencia. Los primeros intentos de apuntes de reparación de autoinstalación pueden tomar mucho tiempo y paciencia. Pero, habiendo aprendido, todo irá como aceite.

Otros métodos de recuperación manual de caucho de invierno con tachuelas.

Hay otras formas. Para ellos, se utilizan opciones especiales de reparación de tornillos. Se presentan en la foto de abajo. También necesita una boquilla para un destornillador. Pero no los describirán en detalle en este artículo, ya que son más bárbaros. Usando este método, puedes Colgar el corte del neumático y la durabilidad de la reparación será pequeña.

Puntos de reparación de tornillos
Puntos de reparación de tornillos

Si está interesado en este método, se describe en el material, el enlace se indica al comienzo del artículo. También encontrará los pros y los contras de este método.

Si sabe cómo de una manera diferente, puede restaurar el caucho tachonado con sus propias manos, luego escribir en los comentarios. Estaré encantado de escuchar sobre ellos. Buena suerte a todos en las carreteras, prepárese para el próximo invierno.

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