Hvad er bedre: Renault Sandero 2019 eller Renault Logan 2019 - Model sammenligning - Ny Auto 2020-2021

Ved udgangen af ​​2018 blev 135 208 biler af Renault-mærket købt i Rusland, hvoraf: 31.559 stk. - Dette er Sandero og 30 285 stk. - Logan. I 2017 var alt det modsatte, den fem-dørs hatchback nød en mindre efterspørgsel: 30 210 stk. - SANDERO, 30 640 stk. - Logan. Hvad venter på disse modeller i 2019? Vil de ændre sig igen på steder? Lad os sammenligne disse to personbiler for at finde ud af deres styrker og svagheder.

RENAULT SANDERO 2019 eller RENAULT LOGAN 2019

Priser og udstyr

Renault Sander 2019 Model år tilbydes købere i tre versioner: "Access", "Life" og "Drive" og Logan 2019 - I fire: "Adgang", "Liv", "Drive" og "Style". Begge modeller i den grundlæggende konfiguration "Access" med en 1,6 liter benzinmotor (82 hk) og en 5-trins manuel gearkasse sælges til 577.000 rubler. Til denne pris på den modtagne bil: Driver Front Airbag, ABS, Izofix, Central Locking med fjernbetjening, elektronisk tyverisikringsenhed og 15-tommers stålhjul. At overveje disse versioner af maskiner til personlig brug. En sådan konfiguration er et udelukkende marketingkursus for at tiltrække et større antal potentielle købere på bekostning af en lav startpris og intet mere.

Lad os bedre sammenligne minimumspriserne for modeller med automatiske transmissioner, som nu er mere populære. RENAULAULT SANDERO "LIFE" med en 1,6 liter benzinmotor (102 hk) og en 4-trins automat koster 747.990 rubler og logan i samme konfiguration og modifikation - 734.990 rubler, det vil sige 13.000 R. (2%) billigere. For disse penge er begge biler ud over den tidligere version af "Access" udstyret med en frontpassager-passager-airbag, indbygget computer, klimaanlæg og frontvinduer. Men SaNero modtog en anden krydstogtkontrol og tågelygter.

Og til Sedan, og til hatchback kan du købe en pakke "Audio" (bestående af et lydsystem og en stjæle joystick) til 10.990 rubler, samt pakken "Vinter" (laterale spejle med elektrisk og opvarmning, opvarmet front Sæder og forrude) til 16 990 rubler. Som et resultat, Sandero og Logan til 775,970 s. og 762 970 s. Derfor er det allerede muligt at betragtes som en bil til personlig brug. Også som ekstra muligheder tilbydes: et fjernt motor start system - til 6 990 r., Era-Glonass - for 11,990 s. og et multimediavigationssystem med en 7-tommers skærm - til 19.990 s.

RENAULT SANDERO 2019 eller RENAULT LOGAN 2019

Og nu lad os overveje de øverste versioner af Renault-modellerne. SANDERO "DRIVE" 1,6 (102 hk) 4a koster 817.990 rubler, "Drev" Logan i samme konfiguration og modifikation - 789.990 rubler, der er 28 000 s. (3%) billigere og logan "stil" - 840 990 rubler, dvs. den 23.000 r. (3%) dyrere. Versionen af ​​"Drive" -udførelsen antager tilstedeværelsen i biler: bagvinduer, laterale spejle med elektrisk drev og opvarmning, opvarmning af forsæderne, lydsystemer, krydstogtskontroller og 15-tommers legeringshjul. Men SaNero har også modtaget de forreste sideairbags og klimakontrol, og ikke aircondition i modsætning til modstanderen.

Renault Logan "Style" fik den samme passive sikkerhed og klimatiske komfort som fem-dørs hatchback i konfigurationen "Drive". Men foruden dette modtog han også et dynamisk kursusarbejde (ESP), bageste parkeringssensorer og forruden opvarmning. Det er værd at bemærke, at toppen Sandero også kan installere varmeglasopvarmning til 7.990 rubler og sikkerhedspakken (ESP + parkeringssensorer fra bagsiden) til 15 990 rubler. Som følge heraf koster SANDERO "DRIVE" købere på 841.970 rubler, det vil sige ved 980 s. (0,1%) dyrere end logan "stil".

I slutningen af ​​sammenligningen af ​​priser og sæt af Renault-modeller er det nødvendigt at nævne tilgængeligheden af ​​sedan og hatchback af off-road versioner af Stepway og Stepway City. RENAULT SANDERO Stepway koster fra 738 990 til 891.990 rubler, og Logan Stepway - fra 695.990 til 852.990 rubler. Et særpræg i denne serie er en højere vejklaration - 195 mm. Renault Sandero Stepway City sælges fra 840 990 til 922 990 Rubles, og Renault Logan Stepway City - fra 816 990 til 883.990 Rubler. Kun den mest kraftfulde motor (113 hk) og kontinuerligt variabel CVT X-tronic transmission er installeret på køretøjerne.

RENAULT SANDERO 2019 eller RENAULT LOGAN 2019

specifikationer

Længde / Bredde / Højde / Hjul Base RENAULT SANDERO 2019 VS RENAULT LOGAN 2019 Udgør 4070/1733/1523/2589 mm mod 4359/1733/1517/2634 mm, det vil sige en sedan er længere og lidt under hatchback og passagerer På bagsiden rækker flere steder til fødder. Vejudskæring og brændstoftank er identiske - 155/172 mm (under belastning / uden belastning) og 50 liter. Og måske er en af ​​hovedforskellene volumenet af bagagerummet, hvilket er signifikant mindre ved hatchback: 320 mod 510 liter. Begge køretøjer modtog det samme sæt 1,6 liter benzinmotorer: en 8-ventil - 82 hk (134 nm) og to 16-ventil - 102 hk (145 nm) og 113 hk (152 nm). Transmissionerne er også helt identiske: 5-speed "mekanik", 4-trins "automatisk" og CVT X-Tronic (kun til trin).

Da vi begyndte at tale om strømenheder, så lad os sammenligne de dynamiske egenskaber og brændstofeffektivitet af rivaler. Overclocking tid fra 0 til 100 km / t (benzin forbrug i by / rute / motorvejstilstand) til Renault Sandeo 2019 vs Renault Logan 2019 er:

  • 1,6 (82 hk) 5mt - 13,9 s (9,4 / 5,7 / 7.1 l);
  • 1,6 (102 hk) 4a - 11,9 S (11,4 / 6,7 / 8,6 l) vs 11,7 C (10,9 / 6,7 / 8,4 l);
  • 1,6 (113 hk) 5mt - 10,7 S (8,5 / 5,6 / 6,6 l);
  • 1,6 (113 hk) CVT X-TRONIC - 11,9 vs 12,1 C (8,6 / 5,6 / 6,7 l).

Ifølge de data, der præsenteres af fabrikanten, er begge franske modeller identiske eller meget tæt på hinanden og brændstofforbrug.

RENAULT SANDERO 2019 eller RENAULT LOGAN 2019

Omkostninger ved ejerskab

Lad os sammenligne omkostningerne ved vedligeholdelse af grundlæggende versioner af modeller fra en autoriseret forhandler i Moskva (for eksempel Favorit Motors) til et løb på 60.000 km (inklusive). Så Renault Sandeero 2019: til-1 (15.000 km) - 8.284 rubler., T-2 (30 000 km) - 9.986 Rubles, T-3 (45 000 km) - 8 284 Gnid. og til-4 (60.000 km) - 12.227 rubler. I alt: 38 781 Ruble. RENAULT LOGAN 2019: til-1 (15.000 km) - 7 349 RUB., T-2 (30 000 km) - 8.947 Rubles, T-3 (45 000 km) - 7 349 руб. og til-4 (60.000 km) - 10 202 rubler. I alt: 33.847 rubler, det vil sige ved 4,934 s. (13%) billigere. Som følge heraf udgjorde omkostningerne ved lovgivningsmæssig arbejde, når de beregner 1 kilometer, SUNGERO - 65 KOPECKS, LOGAN - 56 KOPECKS.

Og endelig, lad os finde ud af, hvor meget ejeren vil koste frivillig forsikring mod risici ved kapring og skade. For at gøre dette, som kildedata for online-regnemaskiner, vil vi bruge biler med en kapacitet på 82 hestekræfter til 650.000 rubler, som vil styre en gift 40-årig mand i Moskva med 2 børn og en 20-årig førerens oplevelse . Case cost afhængigt af virksomheden og typen af ​​forsikring for Renault Sandeo 2019 vs Renault Logan 2019 er:

  • RosgossTraKH "Anti-krise CASCO" - 15 263 s. Vs 16 496 r.;
  • Renaissance Forsikring "Professionel akkompagnement" - 16.361 s. Vs 24 878 r.;
  • Liberty Insurance "Casco Direct" - 34 390 s. Vs 45 920 p.;
  • British Insurance House "Standard" - 63 498 s.;
  • Max "Standard" - 66 400 s.

Som vi ser, er prisen for forsikringspolicen enten den samme eller billigere fra Sandero.

Resumé

Begge det franske selskab er den samme model, men med forskellige kropstype. Og kun tak til marketingfolk, sælges det under forskellige navne. Renault SANDERO 2019 modelår er placeret af producenten som en dyrere bil. Men faktisk er det ikke. I alle sammenlignelige karakterer får det bare lidt flere muligheder i forhold til modstanderen. Den eneste, hvor sedanen virkelig koster rival, så det er på vedligeholdelsesstationen. Men samtidig kan Renault Logan 2019 kompensere for denne forskel dyrere CASCO-politikken. Generelt, af en stor konto, er præference af en model en anden, der kommer ned til kroppen, der vælger. Derfor er forholdet mellem efterspørgslen efter disse modeller sandsynligvis ikke væsentligt forandring. Og i øjeblikket i første halvdel af 2019 blev det solgt: SUNGERO - 14.896 stk., Logan - 16 396 stk., Det vil sige, at sedanen igen brød ud foran.

RENAULT SANDERO 1.6 Prestige Automatic Transmission

Fælles kilometertal - 6.900 km. Nærbillede fra starten af ​​testen - 5.587 km.

Vores langvarige test Renault Sandeo fortsætter. Den grågrønne hatchback forårsager ikke nogen problemer, der regelmæssigt tager os på redaktionelle og personlige behov. Vi har allerede akkumuleret mange indtryk af bilen, men i denne publikation fortæller vi ikke om, hvordan Sandeo går med den "automatiske". Vi spørger ofte et helt andet spørgsmål: Hvad skal man vælge - Sandeo eller Logan? Og hvad foretrækker at lave et komplet sæt? Vi besvarer eksemplet på to biler på én gang.

Logan Vi tog ikke i testparken (der er normalt købte biler i topindstillinger) - i maj i år købte jeg en kirsebær sedan til mine forældre. Udvælgelseskriterierne var så enkle som muligt: ​​uhøjtidelig, med normal clearance og billig bilvedligeholdelse under betingelse af store årlige kørsler. Sidstnævnte er vigtig, fordi 29.500 kilometer kom til kilometertælleren i et halvt år. Og mens Logan Copes med sine opgaver, brændte kun en af ​​de nærmeste lyslampe i løbet af denne tid.

Efter restyyling for to år siden modtog alle versioner af Renault Logan, herunder "Taxis" Autentique 1.4, flere ikke for fremtrædende, men vigtige fordele. Det vigtigste er forstørrede sidespejle (før de var privilegiet i prestige versionen). Plus normale dørhåndtag (undskyld det kun på hoveddørene). Og mere komfortabelt ratt. Forresten, hvis du samler Køb Logan eller Sandero udført af Prestige, ikke fortryde 2.200 rubler til læderbærende "Baranki". Hun, selvom grov, men mere "kæde" og meget mere behageligt at bare plastik.

Men samtalen handler nu ikke om pålidelighed. Så i det "røde" hjørne af ringen - Logan 1.4 udtryk med "mekanik" og yderligere muligheder: ABS, 2 airbags, aircondition, maleri "Metallic". I alt - 411.800 rubler. I den "blå" hjørne - Sandeo 1.6 prestige med en "Automatisk" for 534 tusind rubler. Dyrere - kun "off-road" -versionen af ​​gruppen med en lignende 16-ventilmotor og automatisk transmission. Og hvis du sammenligner Logan og Sandero med et identisk niveau af udstyr, så vil tillægget for hatchback være 10 tusind rubler. Hvad er forskellen? Og hvad vil jeg gerne se i vores "Logan"?

Renault Sandeo-bagagerum er mere praktisk ikke kun ved, at den har foldet ryggen af ​​den bageste sofa. Der er et håndtag til at lukke døren! Og lastrummet "Logan" skal lukkes, grabby for bare metal med skarpe kanter. Men Logan vinder i mængden og bekvemmeligheden ved placering af et spareplads til fuld størrelse - SANDERO har et femte hjul under bunden

Det vigtigste og hovedforskellen er selvfølgelig bagagerummet. I sig selv er volumenet af lastrummet i "Logan" mere end 510 liter mod kun 320 på Sandero. Men hvis hatchbacken kan øges roligt til 1320 liter, så bliver det tinker med sedanen. Bagsiden af ​​den bageste sofa foldes ikke, men fjernes. Og for dette skal du have et værktøj. Men for transport af store mængder af dette er det ikke nok - det er nødvendigt at fjerne Metal Crossbars. Mellem dem vil det krybe ud, at sportsudstyr (ski, snowboards) eller byggematerialer (brædder, ruller).

Det er nysgerrig, at restyling "Logan" modtog en plastikhætte i trækkrogen, og SaNero har denne loop, der stikker ud af den bageste kofanger. Men det faktum, at Logan mistede det lidt dygtige håndtag af bagagerummet udenfor, er en minus. Tidligere var der i hvert fald en lille plastik "Tongue"

Ellers ligger forskellene mellem hatchback og sedan udelukkende i "karrosseri", optik og udvendige detaljer. Og niveauer af udstyr er ens. Her er måske umiddelbart nødvendigt at foretage en reservation, at den automatiske boks kun er tilgængelig med en 16-ventilmotor med et volumen på 1,6 liter (102 hk). Og den billigste logan med en sådan strømenhed koster mindst 435 tusind rubler. Det vil bare være i selve konfigurationen af ​​det udtryk, som sedanen præsenterede i billederne.

Logan Expression har udpakket spejle, sorte dørhåndtag og 14-tommers stemplede hjul med hætter (ved SANDERO PRESTIGE - Valgfri 15-tommers legeringshjul). Grim? Men mere praktisk! Af den måde er dørhåndtagene på Renault Sandeo nøjagtig det samme som Renault-symbolet Sedan, der er ikke nok, at de er for store, så også lavet af ubehagelig billig plastik. Minder om "soapny" foring, som engang var populære hos ejerne af Vaz "ni"

Og udstyret er ikke forskellig! På samme måde vil det være nødvendigt at betale ekstra og for pakken af ​​sikkerhedssystemer (ABS plus to frontal puder) til 19.800 rubler, og til klimaanlæg (22.000) og endda for tågelygter (4.300 rubler). Og sådanne muligheder, såsom elektriske drevspejle og deres opvarmning, såvel som opvarmede sæder, er i princippet ikke tilgængelige i ekspressionskonfigurationen. Generelt, hvis du ikke er klar til at opgive "Winter Package", bliver du nødt til at købe Logan eller Sandero udført af Prestige (fra 496.300 rubler).

Forsæderne er de samme for alle modifikationer af LOGAN / SANDERO. Og de vil desværre være ubehagelige for de fleste chauffører. Hverken profil skinner ikke nogen sidestøtte. Opvarmningsknappen er plukket i den blinde zone. Men ryggen er meget rummelig, tre voksne mennesker vil roligt blive trøstet. Men i "Logan" er der lidt mere plads (Hjulbunden af ​​Sandero er mindre end 42 mm). En anden lille stregkode - Sandeo Prestige dørpaneler er dækket af klud

Måske er dette situationen i udstyret (enten udtryk uden en bunke af de ønskede muligheder eller dyre prestige) og førte til den store popularitet af ikke-originale spejle med opvarmning og forskellige "capes" opvarmet til pladser. Selvfølgelig kan du leve uden det, men moderne biler har allerede lykkedes at undervise så tilbageholdende udstyr.

  • En entydig minus prestige-udførelse er et dashboard (venstre). Det ser ud til, at hvide skalaer genopliver interiøret. Men de er gode kun genstand for bevægelse om dagen. Det er værd at komme ned i en tunnel eller være bag hjulet på Twilight, da føreren berøver oplysninger om hastighed og omdrejninger - Amber baggrundsbelysning på en hvid baggrund gør "ryddelige" absolut "blind". Standard SPLAN-version af udtryk er meget mere informativ. Forresten, digitalisering her i det sædvanlige format "20-40-60", og ikke "30-50-70", som mange franske biler.
  • Gearkassehåndtag for begge maskiner er ikke-ellever, men er komfortable. Og på lange rejser blev et uventet plus af en høj Kocher "Automaton" fundet - i position D, kan den bruges som ... Armlæn
  • Betaler 9.000 til den valgfrie "Factory" Magnet Blaupunkt Der er ingen mening, det er bedre for disse penge at købe noget mere anstændigt. Sandt nok bliver du nødt til at købe et par fronthøjttalere (ledningerne i døren udføres). Men der er en speciel version af SANDERO Energy, som har et lydsystem med et kontrolpanel og AUX-input. Det koster fra 415 tusind til en bil med en 8-ventil 1.6 og "mekanik" og fra 471 - for 16-ventilen med "Automatisk"

Det andet interessante spørgsmål: Er der en dårlig 75-stærk "grundlæggende" motor? Hvis du er nødt til at gå overvejende i byforhold og ikke med fuld belastning, er det helt klare mine opgaver. Heldigvis har den mekaniske gearkasse ikke kun en god håndtag drev (bevægelserne er relativt korte), men også de optimalt udvalgte gearforhold - Logan 1.4 sender ikke ", når de skifter til næste trin. Du kan og "Stick". Sandt nok, for dette, under acceleration, skal du skrue motoren op til 5,5 tusind omdr./min.

  • Alle motorer, der bruges på Logan / Sandero, har længe været "kører" på andre modeller af Renault, derfor er "barndomssygdomme" ikke længere medlem. Og den grundlæggende 1,4, og 16-ventilen 1.6 er i stand til at forbruge den "92." benzin.
  • Halsen af ​​vaskevæsketanken er ubehagelig - nær forruden. Derudover er der meget faldet løv på dette plastpanel.

Men det er værd at sætte inde i 3-4 personer, som Logan 1.4 mærkbart "fejet." For ikke at nævne, at enhver overhalning på en forstæder tovejsvej skal planlægges til kilometer. Så elskere af Dacha bryster og rejser i et varmt selskab absolut værd at vælge Logan 1.6. Mindst otte-klædt, med en kapacitet på 84 hk Tillæget er 15 tusind rubler, og for disse penge modtager køberen ikke kun ni yderligere "heste". Motor 1.6 mere rejst - det maksimale drejningsmoment er større end 1,4 (124 n ∙ M versus 112) og opnås "tidligere" (2500 omdr./min. I stedet for 3000).

I løbet af 16-ventilen forlader ikke den mindste chance for "Logan" med en 75-stærk motor. Selv med tilstedeværelsen af ​​automatisk transmission

Og her er den 16-ventil version, som vi allerede er blevet testet om vinteren, for Logan, det virker overdreven - det er selvfølgelig kørende muntert (indtil "hundredvis" i 10,5 sekunder!), Men om det er nødvendigt at betale ekstra 21 tusind for det.? Derudover oversætter "ekstra" 2 hestekræfter bilen til en anden indsats af transportskat og Osago-politikken. Og Sandeero 16V viste sig at være lidt hårdt på farten, snarere end LOGAN 1.4, selvom den fantastiske suspension af suspensionen ikke gør overalt. Ja, og støjisolering ved opfyldelsen af ​​Prestige er ikke bedre - indenfor er stadig støjende, og blandt alle kilder til akustisk ubehag domineres Barum Brilliantis Dæk (de sætter på alle versioner af Logan / Sandero).

Logan er 230 mm længere end Sandero. Næsten hele stigningen - på bagsiden af ​​bagsiden af ​​ryggen (bunden, som allerede nævnt tidligere, mere af 42 mm)

Så hvad skal man vælge? Hvis den automatiske transmission er kritisk, så er her uden mulighed kun en 16-ventil 1.6 og kun prestige-pakke. Og LOGAN eller SUNGERO er et spørgsmål om smag og behovet for hyppig transformation af bagsædet. Forresten, på Autoframos-fabrikken næste år, er det planlagt at frigive 160 tusind biler, men ifølge foreløbige data vil andelen af ​​Sandero kun have 20% i stedet for 50%, tildelt "Logan". Hvad betyder det? Den kendsgerning, at hatchbacks vil blive frigivet mindre end i indeværende år (32 tusind mod næsten 40). Og hele stigningen i virksomhedens produktionskapacitet vil gå til Renault Duster Crossover. Vil du soverso? Det er værd at skynde sig!

Vadim Gagarinfoto: Vitaly Kabyshev

Det franske mærke budget sedan er nu en crossover, og selv med variatoren. Ligesom hans medmennesker, opdateret hatchback. Er det værd at købe dem, og hvad er novellerne fra Renault forskellige fra modeller af konkurrenter? I detaljer om det - i min detaljerede anmeldelse.

Hvad er fælles mellem Nissan Cube og Lada X-Ray? Først og fremmest udviklede sig for 16 år siden inden for rammerne af Alliancen af ​​Nissan Platform B, som kombinerede budskabet for forbrugerne på temaet af smukke biler på tværs af producentens ønsker for at spare på hver græde. Ikke-fyldt, men design!

Strategien var vellykket. I dag er Tens af biler under mærkerne Nissan, Renault, Dacia, Lada, Datsun, Venucia bygget på derivaterne af platformen B (B0, M0, V). Platformen kan entydigt kaldes vellykket. I forbindelse med den russiske modelområde, Renault, Logan Sedan, Sandero Hatchback og Duster Crossover, af standarderne for moderne autoindustri, påvist reel ineffektivitet.

Selvfølgelig var der ikke uden nuancer, primært forbundet med et stingy udstyr og kromatisk ergonomi. Men takket være pålideligheden, overkommelig pris og energiintensiv suspension har disse biler opnået ære og respekt for russere, der foretrækker billige, men stadig udenlandske biler.

Hverken sedanen eller hatchbakken (forskellig, ud over den corned trunk, forkortet på en 45 mm akselafstand), var aldrig en henvisning til ergonomi og håndterbarhed - men de elsker dem ikke for det. Funktionalitet og pålidelighed for beskedne penge er de vigtigste fordele ved billige Renault-biler.

Tilføj til dette tilstedeværelsen af ​​dårlige veje i Rusland, og du vil i høj grad forstå, hvorfor den "hævede" SANDERO Stepway, engang bragt til Rusland som "submodel", som blev forberedt med 10% af det samlede salg af Sandero, tog hurtigt løven Del - mere 80%.

Derefter blev det klart, at ideen om at lave pseudo-crossovers fra almindelige modeller der er en reel markedsudsigter. Jeg tror, ​​du kan ikke minde om, at Avtovaz er inkluderet i Group Renault, og Loreses Wang Den Aker er en direkte chef for Steve Mattina. Anyway, Cross Wagon of Vesta tog på et bang.

På det tidspunkt var Logan Stepway allerede designet, men den økonomiske fransk ventede på restyling, og så ikke at gøre det samme arbejde to gange. Derfor optrådte Lada Vesta Cross Sedan om sommeren, og Logan Stepway er lige nu, på tidspunktet for opdatering af modellen, som selvfølgelig berørt og hatchback. Bare i tilfælde besluttede Renault at hint, hvem er ejeren i huset og giver et nyt trumfskort - variatoren. På Vesta-familien er dets udseende planlagt til det næste år.

Selvfølgelig er der ingen fuld kørsel, og ændringerne i forhold til den sædvanlige Logan \ Sandero er mere beskeden end forskellen mellem Lada X-Ray og røntgenkors. Årsag igen i besparelser. For røntgen som en model begynder det hele, men for den nuværende LOGAN \ SANDERO er den nuværende opdatering midtcyklus handling, restyling midten af ​​livscyklusen. Efter et par år, først under mærket Dacia, nye "børn", bygget på den nye CMF-B-platform, vil blive frigivet.

Udseende

Opdatering, selvom det var minimal, men gik godt. LED DRL, ikke-frigjorte plastikbelægning på kofangeren (i tilfælde af Logan Stepway, også en ny bageste kofanger).

Hævede biler ser mere sjovt ud, lige antipode slogan "Ovenstående bjerget, jo lavere Priory." Særligt sjovt, som den test, vi brugte i Montenegro-bjergene.

På taget af Logan bliver skinnerne spurgt, som Sandero - en temmelig smal og høj bil i et plastikkropskit ser næsten en crossover.

16-tommers diske - ikke støbning, og dygtigt maskeret med figurerede caps stempling. Diskdesign kan ændres med en simpel ændring af hætter. Stærkt højt profileret gummimæssig dimension 205 / 55R16.

Fuld størrelse

I nogle løsninger, logan, hvis ikke brevet, så minder Ånden mig om en gammel god hjerne i min ven Gregory. For eksempel er en mekanisk trunk knap uden håndtag, eller hætte sløjfer åbner for alle vinde. LED DRL er cool, men de vigtigste forlygter er alle de samme halogener. Langt lys er lidt anderledes end naboen - og ærligt svag. Men stemplede diske forklædt stærkt.

Interiør

I salonen er begge biler identiske og næsten ikke forskellige fra Dorestayl. Der er kun et nyt, mere komfortabelt rat, som i testens øverste version har en "læder" trim.

Fuld størrelse

Det nye ratt er mere bekvemt at holde.

Selv - lidt hurtigere påfyldning af multimediesystemet med en Seventhuminum-skærm, som nu er venlig med smartphones (USB-stik, er stadig direkte på hovedenheden). Lydkvaliteten som middelmådig, så det forbliver, der er navigation, men der er ikke noget bagudkammer (kun bageste parkeringssensorer).

Fuld størrelse

Digitaliseringen af ​​speedometeret er ubehageligt, den digitale hastighedsindikatorudgang har ingen steder, i det mindste i modsætning til støvometeret har en rød zone.

Ergonomiske "funktioner" forblev. Rattet er ikke reguleret ved afrejse, systemskærmen er placeret lavt til føreren, klimatblokken er i blindområdet, nøglerne til bagvinduerne og inddragelsen af ​​krydstogtskontrol - i midten af ​​konsollen og så videre . Autorem er kun ved førerens vinduer. Efterbehandlingskonsol og dørkort lavet af hård plastik, men alt er monteret perfekt.

Der er en regelmæssig anti-tyveri. Handicappede stabiliseringssystemet på begge standardbiler er kun ved byens modifikation med variatoren (fra 787 990 pr. Logan og fra 814 990 pr. Sandero). I den midterste konfiguration kan drev betale 15 990 - og du får en ukontrolleret ESP, anti-totatiske system og bageste parkeringssensorer. Og det grundlæggende udstyr i livet på maskiner uden en variator og giver ikke esp!

Først blev jeg stærkt overrasket - det viser sig, køberen af ​​"Reklame" Logan Stepway for 662 990 er ikke nok, at det er tvunget til at udbetale 29990 rubler til aircondition (på SANDERO Stepway det allerede er i databasen), Så også i princippet kan ikke vælge en bil med esp! Ønsker at ride sikkert - vi spørger henholdsvis 792 990 eller 791 990, i en sådan maskine vil der ikke kun være frontal, men også sideairbags (i Lada X-Ray, for eksempel, er der ingen sådan mulighed).

Jeg blev gentaget overraskende, da jeg hørte svaret fra Renault-repræsentanter: 93% af køberne, selv når du vælger rige versioner af Logan og Sandero, skal du ikke betale ekstra for ESP, idet jeg troede på, at der ikke er noget punkt i det!

Der er ingen central armlæn foran eller bagfra (god, selvom der er isofix loops). Stole - amorf, i dem ubehagelige selv en person med mellemhøjde, vil ikke bruge på dem hele dagen. På anden række i sedanen er det ret rummeligt - selv på accordeonspilet. Der er lidt mindre på værtsstederne. Bagsiden af ​​bagsædet er foldet i to dele og der, og der. Generelt, billigt, vred og med ændring af de to første punkter, ret effektivt.

Fuld størrelse

En anden typisk omkostningseffektiv løsning er bagagerummet. Herunder rollen som støjisolering. Fuld størrelse reserve ligger omgivet af et nøgent metal. Overraskende er dette langt fra den mest støjende bil fra dem, som jeg er kommet til at ride på.

Stammen er den stærke side af Sedana Logan Stepway. 510 liter - 30 l mere end Vesta eller Granta. Ligesom der er løkkerne over kanterne meget plads. Hatchbackens volumen er beskeden - 310 liter. Under den høflige af hver - det fulde reservehjul er der en baggrundsbelysning i rummet, men hvad der er på HITCE, som er ubelejligt på sedanen, åbner bagagerummet - du skal se hånden i spalten, der skal sendes til kofanger og tryk på den tætte mekaniske knap.

Udstyr

Stepway Family Cars er afsluttet med tre typer motorer - og samme mængde gearkasse.

Den 82-stærke otte-punkts K7M800 1,6 EightyKlovenant (82 hk ved 5000 omdr./min., 134 nm ved 2800 rpm) aggregeres med et 5-hastighed Renault JH3-håndtag.

16-ventilens version af hans nærtstående, K4m, (102 hk ved 5750 omdr./min., 145 nm ved 3750 rpm) leveres med robust til sind, men stadig ved den fire-trins DP2-maskine.

På hovedet af linjen - Nissanov-motoren H4M 1.6 (113 HP ved 5500 omdr./min., 152 nm ved 4000 omdr./min.). Den har et vedligeholdelsesfrit timingkæde-drev, en mindre cylinderstørrelse (78 mod 79,5 mm) såvel som et forstørret stempelslag (83,44 mm mod 80,5 mm). Med denne motor anvendes en elektrohydraulisk styrestyringsforstærker i stedet for almindelig gur.

Der er to muligheder for gearkassen - alt det samme "fem-vejs" JH3 eller en JATCO JF015E Clinorem Variator med en drejningsmomentomformer, der er kendt for et stort antal Nissan-modeller, Mitsubishi, Suzuki og Renault. I "Renic" -specifikationen hedder den RE0F11A, og læg på fluens- og kapitolmodellerne.

Dette er en yngre model designet til motorer med drejningsmoment op til 160 nm. Enheden betragtes som pålidelig og vedligeholdt - bælteudskiftningen er tilgængelig og er sjældent påkrævet tidligere end 120.000 km, den dyreste brud i de løbende enheder - hydraulik, genoprettelsen af ​​hvilke koster 30.000 rubler.

Fra suspensionens synsvinkel er Logan Stepway omtrent det samme som forskelligt fra det sædvanlige logan, som Sandero-stepway fra Sandero. Clearance øges på grund af den større længde af fjedrene og støddæmpere, med en stigning i arbejdsslaget både på kompression og på rebound. Frontophæng - Macpherson, bagfra - Halvafhængig stråle.

Den erklærede vejklarering er 195 mm, det vil sige næsten et centimeter er mindre end Vesta Cross eller 2 cm mindre end den af ​​røntgenkorset. Målinger med et målebånd viste, at på en tom maskine under beskyttelsen af ​​en 190 mm krumtaphus, og en og en halv eller to centimeter er mindre end fire personer i kabinen.

Fuld størrelse

Til venstre, kælderen af ​​variatormaskinen, højre versioner med en maskingevær. Ved indlæsning af jordklaringen er mindre end 25 mm på begge versioner i specifikationen.

I maskiner med en variator er underrammen placeret 25 mm nedenfor på grund af strømkraftens større højde. Som følge heraf falder den påståede clearance med 25 mm, op til 170 mm. Når der er fire personer i kabinen, under beskyttelse ikke mere end 150 mm, og det er grunden til, at variatoren er sat på de "hævede" versioner af den franske statsansat.

Ridning egenskaber.

Først og fremmest sidder jeg bag hjulet af en variator sedan. Sammenlignet med den "automatiske" logan eller en robot Easyr og en anden sang. Bilen accelererer jævnt og uden jerks, transmissionen er sendt på skarpe starter, men giver præcis så mange tryk, da acceleratorpedalen presses.

Variatoren simulerer med succes en seks-trins automatisk transmission, desuden manuel tilstand hjælper langsomt med at sænke motoren (indstillingen er helt forsømt for variatoren!). Det måtte være meget nyttigt på et smalt bjerg serpentin bred i en bil, der fører til Mount Lock (1795 m over havets overflade).

Ifølge testen af ​​testen af ​​variator Kaptur kan jeg tilføje, at den eneste ulempe ved CVT sammenlignet med håndtaget og automatisk - modvilje mod variatormaskinen til at gå til en meget kølig stigning på øjet, ca. 50%. (Dette blev mødt i landsbyen Hynalyl i bjergene i Aserbajdsjan, Kaptur Barely loddet ind i det - manglede tryk på hjul). Men på almindelige veje af sådanne satser vil du ikke mødes.

Den "automatiske" maskine er god på sporet og i byen, men i bjergene og med en dynamisk tur på maskinen kun to arbejdsstillinger - "ikke trækker" i normal tilstand og med brøl undergravet i kick-down. Variatoren giver dig mulighed for at styre byrden meget mere fleksibelt og praktisk.

Som for den manuelle boks, der logan i "Combat" -tilstanden kunne jeg godt lide mest - i bjergene er det mere dynamisk, og du forstår altid, hvad der sker, vælger den rigtige transmission.

I bjergene er sne, under hjulene - en sne grød. Omvendt afstamning på en anden serpentin, hvor stenet jord og isfartræ blandes. Start i en stejl løftende store fremmer anti-Cancel-systemet, som i et par sekunder holder bilbremserne.

Stepway Energy Intensity er lidt mere end normale versioner, men det vigtigste er en forstørret suspension. Suspension uden nedbrydning svælger selv store huller, der gives til lette sko i rattet.

Ved høj hastighed, når du kører på ujævne veje, som når man accelererer ind i gulvet fra et sted, frygter rattet i hænderne, der leverer fra ønsket om at accelerere til "maksimumstrømmen" selv på tomme veje. Jo hurtigere du går, jo mere som variatoren, fordi med ham i kabinen er mærkbart mere støjsvage.

Ved håndterbarhed er Logan Stepway næsten ikke anderledes end den sædvanlige Logan. Det (håndtering) er usmageligt, men forståeligt og pålideligt på trods af manglen på feedback om en lidt "gummi" styring. Ridning upassende komfortable, bilen støder ikke føreren.

I grænsekropperne - en Frank Andersteir (kaldet, herunder den store diameter på frontstubben på variatormaskinen, på maskinen med en maskine, manifesterer utilstrækkelig drejning sig lidt mindre). Med kompetent drift kan styring og pedaler flyttes til den kontrollerede bagakselkørsel, som derefter neutraliseres med en byrde.

På begge ESP-maskiner kommer arbejdet ret skarpt, men arbejder arbejdet med at hjælpe bilen med at vende tilbage til bane efter nedrivning på isen. Jeg tror, ​​at dette system stadig er nødvendigt.

Hatchback håndtering i ekstreme modes kunne lide mere - sedanen har et klumpet "feed" og mere stiv (under hensyntagen til den sandsynlige belastning) bageste støddæmpere gør deres egne justeringer. Her er mindre med skarp bremsning, før du drejer, eller når trailebreaking. Det er klart, at ingen af ​​køberne i det rigtige sind ikke vil gøre det, så det vil blot bemærke et noget større niveau af komfort i forhold til sedanen i samme konfiguration (2 passagerer uden bagage).

Priming.

På tætte primere, der stikker mellem klipper, som en slange, der rider mellem stenene, lavere hastigheder, er glæden ved uigennemtrængelig suspension større.

Den legendariske energiintensitet er fuldt til stede, og vigtigst er der ingen bekendt med de sædvanlige versioner af suspensionsskytterne med mangel på slagtilfælde.

Forreste suspension taler stille ved passage af stenplacere med en hastighed på 80-100 km. H., mens der er opdrættet sko i rattet. På den anden side vil ikke alle moderne crossover i princippet overleve en lignende tur i rally stilen uden konsekvenser, men for Logan er det lidt ting i livet.

I sneen eller mudderne esp næsten helt "skærer" glider ud, så variatormaskinen viste sig for at være mere manifold - fordi kun denne version af ESP kan deaktiveres for at opnå den ønskede effekt i slipetilstanden.

Generelt, at tale om brændstofforbrug i betingelserne for rally ride i bjergene er vanskeligt - på nogle områder lykkedes det os at øge det gennemsnitlige forbrug på op til 24 liter pr. Hundrede. Men variatoren er absolut meget mere økonomisk automat, selvom MCP er ringere. Det gennemsnitlige forbrug pr. Testdag er 9,2 liter på variatoren og 11,1 på maskinen.

Sammenligning med Lada Models I forbrugermatrixen af ​​Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance er Renault Stepway-familiemodellen placeret et sted i midten mellem Avtovaz-familierne, Granta og Vesta -Na, en hylde med røntgen og røntgenkors. Den virkelige situation er lidt enklere - konkurrent Renault Logan og Sandero Stepway er generelt alle biler, der koster de samme penge. Det er det begrænsede beløb i lommen er den første faktor, der fører til køb af en fransk statsansat.

Hvis du stadig sammenligner med AVTOVAZ modeller, så: 1. Enhver Granta er strukturelt "ældre", lettere og billigere end nogen mindre åbning i enhver forstand. Gabet er i niveauet af aktiv og passiv sikkerhed, ikke til fordel for Avtovaz.

2. Sedan Vesta Cross er smukkere og mere rummelige end Logan Stepway er mere interessant, det er tyndt med et stramt stabiliseringssystem. Men roboten er værre end variatoren, og følelsen af ​​kvalitet i bilen fra Togliatti er noget lavere.

3. SANDERO Stepway er konstruktivt tættere på den sædvanlige Lada røntgen end til røntgenkorset, som har bestået en alvorlig forfining ud fra off-road potentialet og håndterbarhed.

TOTAL

Stepway er en forbedret version af den sædvanlige Logan eller Sandero. Dette er næsten en forhjulstørresultler, kun i to typer af krop, billigere og med en variator. Biler er ikke ødelagt, men deres fordele er også ubestridelige.

Variatoren er et stærkt trompetkort af Stepway-serie biler i øjeblikket. Han gør ride mere komfortabel, at brændstofforbruget i byen på motorvejen reduceres med det, bliver bilen stille med hastighed. I betragtning af at nu er ca. 35% af salget en to-ugers logan / SANDERO, vil denne procentdel blive øget.

Det franske mærkets omdømme spiller på håndmodellerne i Stepway Series - købere er klar til at sætte op med de mangler, der ikke gik overalt, til salg af "hele" produktet og har ret til at regne med en mindre sammenlignet med konkurrenter fra Tolyatti, tab af værdi, og derfor de lavere omkostninger ved ejerskab.

Økonomien skal være økonomisk!

Tekst og billeder: Artem Achkasov, Montenegro ***

Nu vil du! Hvad synes du om New Logan Stepway og Sandero Stepway? Baedo, eller for disse penge er der muligheder mere interessant? Venter på din begrundelse og kommentarer.

SANDERO eller LOGAN.

Udvendigt design - den første ting at være opmærksom på. Det er i kroppen og elementerne af det ydre, der ligger de vigtigste forskelle.

Stilfuld og dynamisk hatchback Sandeo udad ser lidt bedre ud end dets kollega. I det mindste - den gamle model, der ser lidt utilitaristisk ud. Han lægger perfekt vægt på hans budgetorientering af ukomplicerede flade overflader og brede racks. Logan i den nye krop har mere attraktive funktioner og leveres fra squareness og vinkel.

Kigger ind i bagagerummet, kan det bemærkes, at Sandero kombineres med et kabinet, og volumen er 320 liter mod 510 liter Logan. Imidlertid kan mængden af ​​bagagerummet af hatchbacket nemt forøges til 1320 liter. Med en sedan er ikke alt så enkelt på grund af design af de bageste lænestole: de foldes ikke. Hvis det er nødvendigt, kan du fjerne ryggen, men det vil tage et værktøj til dette.

Både Renault modeller er velegnet til indenlandske veje. Hvis du sammenligner WheelBase, er hatchback kortere på 45 mm. Begge køretøjer er udstyret med energiintensive vedhæng, vejklaringen er anstændigt - 160 mm på Renault Logan og Sandero og mere - 175 mm. På trods af den kortere krop er hatchbackingen tungere end sedanen af ​​en lignende konfiguration for flere kilo. Dette forklares af kroppens stivhed. Begge køretøjer i dag overlevede restyling og nu mellem dem kan spores som fantastisk lighed. Et særpræg er form af tågeforlygter og et bagagerum.

Avtexperts.ru.

Mode for crossovers af de seneste år er mere end indlysende. Købere pludselig elskede biler med øget clearance og mere brutalt udseende. Vi vil ikke søge årsagerne til denne kendsgerning - vi siger simpelthen det faktum. Og hvis der er en efterspørgsel - vil der være et tilbud. Bilproducenter er på alle måder ved siden af ​​købers ønsker og flere og flere crossovers produkter til markedet. Men for at designe og frigive en ny bil er en dyr fornøjelse, ikke alligevel, at det vil betale sig. Så emnet blev født: konventionelle personbiler i påståede crossovers. I Rusland gik mange producenter på denne vej - Avtovaz, Renault, Kia. Alle dem frigjorte versioner med øget clearance og plastik kropssæt, der krydser de resulterende biler crossovers.

Det er ikke interessant at argumentere og begrunde klassen tilbehør - ikke emnet i denne artikel, vi som et motorsted, det blev spekuleret på, hvordan det, der fra et teknisk synspunkt, bliver almindelige maskiner til pseudocross. Nogle gange er det kun begrænset ved at installere hjul og fjedre med større diameter og fjedre, i andre tilfælde, ændringer i den tekniske del er mere globale. Vi besluttede at overveje på Eksemplet på Renault end almindeligt Logan, og Sandeo varierer fra deres medmennesker med Stepway Console.

Fra historien

Renault i Rusland er en rig erfaring med ændring af almindelige biler i "Crossovers". Med HatchBank SANDERO har virksomheden gjort dette trick tilbage i 2010. Hatchback er bedre i form af kroppen, der er egnet til at omdanne til en "crossover". På trods af at Stepway var altid dyrere end almindelig luge, er den hævede bil blevet populær og hurtigt overtog originalen.

Udvikling af succes, i 2018, Renault forberedte en hævet version af Logan Sedan. Måle delvist tvunget. Først før det, det samme trick gjorde AVTOVAZ med Vesta, for det andet, SANDERO er ikke nok til russiske standarder, på grund af hjulbasis, er det mærkbart mindre (sammenlignet med Logan) i bagrække og beskeden bagagerum. Derfor vil mange købere gerne have en hævet bil, men den samme rummelige som logan. I 2018 syntes en sådan bil.

Eksternt

Stepwayen adskiller sig fra den "almindelige" auto eksternt, du behøver ikke at beskrive lang. Derfor er netop opført.

en. 16 inches hjul Med gummi 205/55, i stedet for 15 tommer med en gummi 185/88 i "almindelige" maskiner. På bekostning af hjulene opnås en stigning i clearance.

2. SAM. Clearance voksede fra 155 til 195 mm (Bortset fra versioner med en variator).

3. dukkede op Plastik krops kit I bunden af ​​kroppen lukker det buerne, kofangeren, tærsklerne. Det antages, at dette er en lille beskyttelse af kroppen på off-road, de siger, det behøver ikke at male, hvis det, men funktionen, snarere æstetiske. Derudover optrådte overlejringer på tærsklerne.

4. SANDERO på taget blev tilsat skinner, som i den sædvanlige version er der nej. Logan skinner har ikke nogen almindelig, eller den hævede.

5. Over hele kroppen spredt Stickers Stepway. Der er endda en stribe på pladsernes polstring. Hvorfor er det uklart.

6. Little. Distinguished Dashboard. , Alt det samme, men trinveje i nogle versioner tilføjede en frynse fra røde prikker nær hastighedsnumre og motorhastigheder. Det ser meget ud og distraherer fra at læse oplysninger.

Afhængigt af restylingen af ​​hovedmodellen ændrede Stepway, men generelt var begrebet ændring det samme. Er landet af almindeligt logan og sandeo? Vi vil ikke dømme, det kan løses for dig selv.

Teknisk set

Hvilken teknisk singelway adskiller sig fra Logan og Sandero - spørgsmålet er meget mere interessant. Det er skjult i bilens dybder, og en bred kreds af købere er ukendt. Vi fortæller.

Clien Enhancement kræves brug Nye kilder og støddæmpere . Antallet af sving er det samme, men de almindelige biler i twist på 12 centimeter, ved hævet 13 centimeter. Det kom forskellen. Naturligvis krævede udskiftningen af ​​fjedrene og brugen af ​​andre støddæmpere. Hvad de skelnes med at sige hårdt, men katalognen numre er forskellige.

Forårsændring som en kædereaktion forårsagede udskiftning af mange suspensionsenheder. Geometri er ændret, det tog det at genberegne. Den vigtigste forskel, den hævede logan og sangero anvendes JR5 gearkasse , mens i det almindelige JH3. Ifølge den mekaniske del er de næsten identiske, lige ved JH3-trækkoblingsdrev, og JR5 er et kabel. I teorien er kabeldrevet mere progressivt, men for forbrugerkasserne arbejder det samme - det store forløb og ikke meget klar inddragelse, bortset fra at kabelboksen ikke har gearhåndtaget, når du arbejder i tomgang, der sker fra JH3.

En anden forskel - Clutch Drive . JH3 er et kabel, og JR5 er hydraulik. Ved komfort for føreren af ​​forskellen, nej, men i JR5-designet, vises hovedkoblingscylinderen, røret fra den vigtigste ting til arbejdscylinderen og frigivelsen af ​​et andet design. Koblingen fra den sædvanlige Sandeo til Stepway er heller ikke egnet, de er forskellige. Men Stepway for denne del er forenet med Largus - der er også en JR5 boks.

Gange kassen blev ændret, så det andet stål og Køre . På drevene fra Stepway 23 slot og i almindelige maskiner - 21. Det er ikke meget klart, hvordan det er relateret til clearance, men reservedele, selv om det ser udadtil, men anderledes. Samtidig er drevet til steampay mere sjældent og dyrt (selv fra Largus af en eller anden grund ikke er egnede) - hvis du har ændret sig, vil det være billigere på almindelige maskiner.

På grund af forskellen i slidserne på stepway var det nødvendigt at bruge og Andre hubs. , og i forskellige hubs, selvfølgelig, passer og Forskellige navlejer . På dette var Renault-ingeniører ikke stoppet og besluttet endnu Torkemose. Forskellige brug. Det er værd at reservere, et bestemt bremsesystem, selv i konventionelt logan, og SaNero adskiller sig afhængigt af motoren, men Stepway er eksklusiv, selv i sammenligning med de samme motorer. Lad os sige på 8-ventilen 1,6 i ikke-hævede biler, der ikke anvendes ikke-ventilerede diske, og i den hævede allerede ventilerede. Der er ingen logik i dette, men ingeniørerne besluttede det. Gange ændrede skiver, så Taliper og parenteser Også anderledes. Overraskende er bremseklodserne de samme.

Sådan kræves en lille clearance-gevinst på udskiftningen af ​​hele suspensionen. Ifølge ordningen forblev den det samme, men de fleste reservedele er ikke udskiftelige, så når bestilling skal være særlig forsigtig og se efter værelser til den ønskede modifikation. Sammenlignet ser det ud til, at Stepway-sætet har en lidt større sikkerhedsmargin både til overførsel af trækkraftindsats og bremser, men i praksis er det bevist, at Stepway-suspensionen lever længere end den almindelige biler, lykkes ingen. Snarere bemærker mange ejere, at gruppen på grund af øget clearance er lidt hårdere i små uregelmæssigheder, selv om hans suspension forbliver som den samme energiintensive.

Variabel Speed ​​Drive

Et særskilt emne blev restyling i 2018, da JATCO JF015E-variatoren blev opnået som en transmission. Dette er ikke den sejeste variator i verden, men for en billig bil er kassen selvfølgelig progressiv - nogen bedre end den gamle 4-speed automat, som vi gentagne gange har skældt. Brugen af ​​variatoren bestemmer flere tekniske nuancer. For eksempel er det kun installeret på trinveje, og for konventionelt logan eller sangero er det ikke tilgængeligt. Det ser ud til at mange marketingfolk, der ønsker at sælge biler med en "fashionabel" transmission dyrere, men det viste sig ikke så simpelt.

Det viser sig, at variatoren er meget stor for loganets / Sandero-emnet. For at installere det var det nødvendigt at skifte enheden ned, hvilket reducerede clearance for 4 centimeter. Det vil sige, at hele den stigning, vi formåede at komme på gruppen på bekostning af hjul og støddæmpere, "spiste" variatoren. Ingen fordel i en variator Stepway over almindelig LOGAN / SANDERO har ingen. På grund af denne funktion vil variatoren på almindelige biler aldrig blive sat, ellers vil clearance der ikke være helt.

Ud over det faktum, at variatoren krævede at revidere drevet, hubs og lejer, kom med ham med Kaptur på Stepway Elektrohydraulisk servostyring . Det er mere produktivt og behageligt i brug end den sædvanlige GUR, som er installeret på alle andre modifikationer af Logan og Sandero og "Tugness", hvoraf selve mærket Adepts genkender.

Efter den tekniske parsing er det ikke synd at tale om priserne. I betragtning af de to typer af krop, tre versioner af motorer, tre typer transmissioner og mange komplette sæt af alle forskellige muligheder og i konventionelle maskiner og i hævet mange, så til sammenligning vil vi tage to par. Den første er den sædvanlige logan med en 8-ventilmotor og "mekanik" i konfigurationen af ​​LIFE og LOGAN Stepway med samme motor og i samme konfiguration.

Ifølge prisen på stearway er det dyrere med 45 tusind rubler, men det kan i modsætning til det sædvanlige Logan desuden opvarmning af forsæderne, lydsystemet med Bluetooth, tågelygter og drivens spejle. Hvis alt det manglende udstyr købes til det sædvanlige logan, vil prisen være anderledes allerede med kun 9 tusind rubler, mens Stepway vil forblive lille "Nishtyaki" som førerens siddejustering. I denne sammenligning er tillæg til kropssæt, clearance og 16-tommer hjul praktisk taget nej.

Måske skete det kun i dårlig konfiguration? Lad os sammenligne de rige. Tag Sandero og Sandero Stepway i drevplukningen. Prisforskel - 72 tusind rubler. Men stearay og i dette tilfælde er rigere udstyret med. Han har desuden forrude opvarmning og et multimediesystem med en 7-tommers berøringsskærm. Begge disse funktioner kan købes til den sædvanlige Sandeo for 24 tusind rubler. Som følge heraf vil tillægget for kropssæt og hjul være imponerende 48 tusind rubler.

fund.

Du kan relatere anderledes for at hæve biler generelt og Stepway-serien i særdeleshed. Ring til dem med full-fledged crossovers, sandsynligvis er det stadig for højt, men de modtager yderligere forbrugeregenskaber fra ændring - faktum er ubestridelig. Ja, og i den tekniske forstand er forskellen mærkbar. Clearance er aldrig overflødigt, og kroppens kit kan en dag gå farvel. Et andet spørgsmål er, om dette er de tillæg, som de beder om hende. Som det ser ud til os, foran valget mellem almindeligt logan / sandto og hævet, skal du arme prislisten og sammenligne mængden af ​​tillæg for pseudo-systing attributter. Hvis tillægget er lille, så hvorfor ikke, og hvis det er fantastisk - og på almindelige biler kan du nemt køre, desuden vil de være lidt billigere i drift, i det mindste på grund af gummi mindre dimension.

Salon.

At være i kabinen er det umuligt at bemærke forskellen, fordi det ikke er det.

Den eneste forskel er på bagsiden af ​​kroppen, da vi taler om forskellige typer af kroppen. Men hvad du vælger, skal stedet være hoved for de bageste passagerer.

Selvfølgelig kan designen af ​​frontpanelet variere afhængigt af bilens konfiguration. For eksempel i den mest billige version vil frontpanelet blive øde (selv på plads for radioen kan se stikket), og i den dyreste er der et fuldt udbygget multimediesystem med klimaanlæg. Selvfølgelig er plastik i alt udstyret det samme, som sæderne.

Dynamics.

Det kan synes, at sammenligningen af ​​to maskiner, der er udstyret med de samme motorer og komponenter i chassiset, vil være ubrugelig. En sådan antagelse vil imidlertid være helt ukorrekt - trods alt er fordelingen af ​​masse langs akserne ved Sandeo anderledes, at den ikke men påvirker håndteringen af ​​hatchbacken. En mindre lastet bagside af Sandero kan virke som en enkelt passager alt for stiv, men det er værd at komme ind i bilen sammen eller trekant, da kursets forventede glathed opnås ved Logan.

Logan er kompromisløseligt behagelig - selv når føreren udelukkende er i bilen, opfattes det ikke så hårdt. Suspensionen af ​​alle fire hjul fungerer perfekt med opbevaring af uregelmæssigheder uden at skabe stærke slag. Også Renault Logan er mere forsigtigt bevæger sig gennem en dårlig vej - det er ikke i stand til at afvise fra føreren valgt af føreren selv store pits og andre vejhindringer.

Vi kan argumentere for ikke-tillid, for når det er udstyret med de samme motorer, kan Renault Sandeo ikke få en sedan. Begge biler accelererer til "hundredvis" ca. 10,5 sekunder, og stopper overclocking 180 km / h. Et lignende problem med Sandero og Renault Logan kan også kaldes højt brændstofforbrug, som når 10 liter, når de flytter i byen.

Dimensioner af biler, hvis sammenlignet, er også forskellige. Deres forskel på grund af den forskellige type krop. Logan er 230 mm længere end Renault Sandero, hvor denne parameter er 4020 mm. Bredden af ​​Logan er 1760 mm, og SaNero har 1746 mm. I højden af ​​Senero vil være højere end en konkurrent med det følgende forhold på henholdsvis 1535 mm med 1470 mm, ikke til fordel for sedanen. Renault Logan vinder bagagerummet af bagagerummet med 510 liter mod 320 liter Renault Sandero, næsten såvel som Renault Sundere Stepway. Men foldet af rygssigterne bag tilbagesøgningen fører til den bedste indikator ved hatchback og er 1200 liter.

Forskellen, og ikke en, kan ses ved at måle den langsgående afstand mellem hjulets akser. Renault Logan har en base på 2600 mm med en vejlumen 150 mm, og Renault Sandeo er 2588 mm med en større clearance på 155 mm.

Hvis du vil spare på brændstof, så hjælper HBO på Renault Duster dig.

Affjedring

SANDERO med en sekstende handske motor på farten viste sig at være hurtigere og mærkbart hårdere end "Logan" med en motor 1.4. Men den fremragende energiintensitet af Sundero suspensionen forblev stadig den samme. Suspensionen af ​​begge biler i kabinen reagerer højt, støjisolering er også meget lam. Renault Logan på 23 centimeter er længere soldero. I teorien er lange biler mærkbart blødere, men i "Logan" er stigningen i længden ikke udvidet til basen, men kun den bageste vejrtrækning.

Vedhæng af begge maskiner kan kaldes hårde. Dette er en hyldest til deres "budget". På ikke for dyre maskiner er der ingen meget blød suspension. Ja, uden tvivl, den bløde suspension går længere og "dræber", det er mere kompliceret, men også "Logan" og "Sandeo" har ganske holdbare vedhæng uden nogen ærligt svage punkter og "børns sår". Ikke desto mindre fokuserede fabrikanten på disse maskiner under vores veje, der er langt fra ideelle. Dette øjeblik kan ikke men glæde sig.

specifikationer

Længde / Bredde / Højde / Hjul Base RENAULT SANDERO 2019 VS RENAULT LOGAN 2019 Udgør 4070/1733/1523/2589 mm mod 4359/1733/1517/2634 mm, det vil sige en sedan er længere og lidt under hatchback og passagerer På bagsiden rækker flere steder til fødder. Vejudskæring og brændstoftank er identiske - 155/172 mm (under belastning / uden belastning) og 50 liter. Og måske er en af ​​hovedforskellene volumenet af bagagerummet, hvilket er signifikant mindre ved hatchback: 320 mod 510 liter. Begge køretøjer modtog det samme sæt 1,6 liter benzinmotorer: en 8-ventil - 82 hk (134 nm) og to 16-ventil - 102 hk (145 nm) og 113 hk (152 nm). Transmissionerne er også helt identiske: 5-speed "mekanik", 4-trins "automatisk" og CVT X-Tronic (kun til trin).

Da vi begyndte at tale om strømenheder, så lad os sammenligne de dynamiske egenskaber og brændstofeffektivitet af rivaler. Overclocking tid fra 0 til 100 km / t (benzin forbrug i by / rute / motorvejstilstand) til Renault Sandeo 2019 vs Renault Logan 2019 er:

  • 1,6 (82 hk) 5mt - 13,9 s (9,4 / 5,7 / 7.1 l);
  • 1,6 (102 hk) 4a - 11,9 S (11,4 / 6,7 / 8,6 l) vs 11,7 C (10,9 / 6,7 / 8,4 l);
  • 1,6 (113 hk) 5mt - 10,7 S (8,5 / 5,6 / 6,6 l);
  • 1,6 (113 hk) CVT X-TRONIC - 11,9 vs 12,1 C (8,6 / 5,6 / 6,7 l).

Ifølge de data, der præsenteres af fabrikanten, er begge franske modeller identiske eller meget tæt på hinanden og brændstofforbrug.

Legeme

Hvad er bedre at vælge "Renault Logan" eller "Renault Sandero"? Hvilken model krop er bedre? De er omtrent det samme med hensyn til ergonomi (selvom det kun er et spørgsmål om det), er metalkvaliteten ens, kvaliteten af ​​malingen metallisk er også den samme. Hvis noget begynder rust, er det bedre at løse spørgsmålet straks og ikke at løbe. Det gælder også for chips, de tager hurtigt rust. Gabet mellem kropselementer ser acceptabelt, alt ser glat ud.

Nogle kroppers reservedele kan nemt finde både nye og på bilindustrien "demontering" på grund af det faktum, at biler er hyppige. De fleste krops reservedele er billige, især på det sekundære marked.

Så hvad skal man vælge?

Unge mennesker anser sedan mere repræsentant, da form af bagagerummet giver det et særligt udseende. Reduceret i en længde på 30 cm Renault Sandeo har en vis fordel i en overfyldt by under betingelser for intensiv bevægelse. Disse 30 cm vil i høj grad påvirke bilens manøvredygtighed, på bekvemmeligheden af ​​parkering til det bedre. De reducerede dimensioner vil imidlertid ikke passe folk med høj vækst - salonen er mindre. Hvis en persons vækst er mere end 180 centimeter, så sidder i Sandero for føreren ikke så behagelig som i Logan.

Således, hvis du har brug for en lille bil, en billig, manøvrerbar, har et attraktivt udseende eller du er en person, der har brug for et køretøj til hverdagsbevægelse omkring byen, vil den ideelle mulighed være Renault Sandero. Også denne bil kan anbefales til folk, der foretrækker at besøge fiskeri, køre et sommerhus på samme tid ikke mere end 2 personer vil være i kabinen. I dette tilfælde kan bagagerummet øges på grund af forfaldet af bagsæderne. I det tilfælde, hvor du er en familie familie og allerede har en eller to børn, helst i denne mulighed for at købe, som en familie bil, Renault Logan, på grund af en mere rummelig salon.

Vi leder efter forskelle mellem blodbrødrene Renault - Logan og Sandero. Valget af krop er et spørgsmål om smag og afhængighed. Hvis du er interesseret i lige hatchback, er sedanen mere komfortabel. Og hvis vi taler om en model, men med forskellige motorer?

00 SANDERO LOGAN_ZR 11_14

00 SANDERO LOGAN_ZR 11_14

Debatter om, hvilken bil kaldes "højre" - hatchback eller sedan, næsten som bilen selv. Og hvis valget går inden for samme model?

Den nye "SANDERO" efter "Logan" modtog en registrering i Tobliatti i år. Sedan rides i den redaktionelle forretning siden begyndelsen af ​​sommeren, men hatchback var i vores hænder for første gang. En glimrende mulighed for at finde ti forskelle - eller sørg for, at der ikke er nogen særlig forskel og nej (ikke tæller, selvfølgelig en anden krop). Basen "SANDERO" er udstyret med den mest økonomiske og moderne i lineup af benzinmotoren - 1,2 liter, 75 hk, som kom til en ændring svarende til kraften i den "gamle mand" med et volumen på 1,4 liter. Logan har ikke sådan. Bøde! Vi tager "SANDERO" med den "yngre" motor, og "Logan" - med den mest kraftfulde, 102-stærke, volumen på 1,6 liter.

Siden den første "logan" dukkede op, vokser populariteten af ​​den populære "Renault" som svampe efter regnen. Her på svampe vil vi tjekke vores tvister: Hvad er mere praktisk, hvilken AIFICY, og hvad er mere økonomisk og billigere? Hvem vil blive kaldt Agarity, og hvem Borovik?

Men før vi går ind i skoven, kig på Dmitrovsky Automotive Polygon og undersøge "svampe" fra hovedet til benet.

Valget af krop er et spørgsmål om smag og afhængighed. Hvis du er interesseret i lige hatchback, er sedanen mere komfortabel. Motor 1.2 ... ikke en amicer, selvfølgelig, men økonomien er uberettiget.

White and Tower.

Når du kanten? Målinger af vejlumen blev overrasket: Begge maskiner er 160 mm - med 6 mm mere end producenten senere. Denne kendsgerning forårsagede legitim respekt, fordi det ikke kun er millimeter, men synonymet for fri bevægelighed i russiske primere. Parallelt bemærker vi den faste metalbeskyttelse af motoren, plastrøretræder på venstre side af bunden og manglen på fremspringende elementer.

Hvor skal vi bytte? Ifølge vores målinger mister hatchback sedanen i stammenes volumen så meget som producenten kun er 96 liter). Men "SANDERO" giver IOGEAN'S OBOAN for bekvemmeligheden ved at indlæse støvlen og placeringen af ​​langsigtet. Åbningen af ​​bagagerummet ved hatchback er mærkbart mere, bag de foldede ryggen af ​​bagsædet - rum; "Logan" er tilfreds med et smalt vindue.

Fælles for to modeller Bemærk: Det ville være mere hensigtsmæssigt at folde ryggen for at skifte steder - den ene er det mere, ikke at sætte for førersædet og for passageren. Så det ville være muligt at bære større last ved at sætte føreren af ​​den forreste passager og bevæger sig sædet så meget som muligt.

06.

06.Sand i Sønderen er lidt mere bekvem takket være døråbningen. Men steder er lidt mere i Logan.

Sand i Sønderen er lidt mere bekvem takket være døråbningen. Men steder er lidt mere i Logan.

Sand i Sønderen er lidt mere bekvem takket være døråbningen. Men steder er lidt mere i Logan.

I starten kunne vi godt lide montering af detaljerne og den pæne samling af begge maskiner. Men Mushroommniks skarpe øje vil ikke være narre, og derfor var der tapers: vi fandt "logan" passagerfødderne og i bagagerummet af Sandero, "Ekstra" selvforsyning og stempler. Er de virkelig ekstra? Eller bare ikke sat på plads? Den eneste ulempe under bunden er testen af ​​udstødningsgastoksicitetssensoren til SUNDERO. "Logan" havde ingen salte. Tjek på din bil og om nødvendigt fastgør: en ujævn time, ledsager frygt for en tuberkel ...

Nå, det er på tide at starte motorerne. Gennemførelse af paralleller mellem teknikken og dyreverdenen, jeg vil gerne bemærke: den ene er mindre og svækker af en eller anden grund altid højere og skrig. I betragtning af identiteten af ​​transmissionerne (fem-speed bokse er de samme, bortset fra at på det femte gear i det mindre kraftfulde "SANDERO" gearforhold er lidt højere), har vi en tendens til at søge årsagerne i kroppens egenskaber, også som i forskellen i slidbanemønstre. "SANDERO", da målingerne viste, viste sig for at være signifikant støjende med en hastighed på 120 km / t, når i bilindustrien orkester, synger de vigtigste parter dækene.

Manglen på en 1,2-liters motorkraft blev specielt manifesteret med elasticitetsmålinger. På det fjerde gear i området fra 60-100 km / t er bagloggen ikke så mærkbar. Men når du kører på den femte i området 80-120 km / t, ser det ud til, at hatchback ikke accelererer overhovedet! Og så forsøger du at prøve Galoshes af køberen, du begynder at omvende sig, som foretrak en 1,2-liters motor. Tilføjelse af 5000 rubler, ville tage en bil med en 1,6-liters motor i 82 hk, og hvis du smider yderligere 20 tusind, så 102-stærk. Men - ikke tillæg. Sedan forsvandt næsten fra syne, og du alle trampe en gaspedal forgæves håb er ikke bagud bagud ...

09.

09.SANDERO, udstyret med en 1,2-liters motor, accelererede langs lossepladsens vandrette vej fra 80 til 120 km / t mere end et halvt minut! Logan med en 102-stærk motor til det tog 19 sekunder.

SANDERO, udstyret med en 1,2-liters motor, accelererede langs lossepladsens vandrette vej fra 80 til 120 km / t mere end et halvt minut! Logan med en 102-stærk motor til det tog 19 sekunder.

SANDERO, udstyret med en 1,2-liters motor, accelereret på lossepladsens vandrette vej fra 80 til 120 km / t mere end et halvt minut! Logan med en 102-stærk motor til det tog 19 sekunder.

I mørkeskov

På motorvejen med en ensartet bevægelse på den højeste transmission er 75-stærke Sandero praktisk taget ikke ringere end 102-stærk "Logan". Nå, hop på en lille stigning fjerde virksomhed. Selvfølgelig, på bjergserpentiner, ville billedet være blevet helt anderledes, men med en rolig tur under betingelserne i Ruslands mellemrum, bør tabet i dynamikken kompenseres af en moderat appetit af den nye motor. (Han er forresten ikke klar til at forbruge 92nd benzin og kræver kun 95.)

Og hvad faktisk? Vi genopfyld bilerne under øjenbryderen og nulstillede Odometers. Efter 455 km har Logan allerede flyttet til brænding af den resterende halvdel af 50-liters tanken, og SaNero var stadig tilstoppet til hans midter. Benching i økonomi - ca. 10%.

Asfalt ændrede primeren, og snart har vi allerede rullet over kanten af ​​det overgroede felt til en hemmelig champignonplads. Dette spor bragte flere opdagelser på én gang. Først: Dosering af en mindre motorbehov er mærkbart vanskeligere. Vi markerede det i byen, da der ikke er nogen ja ja og fastgjort af Sandero's lak på trafiklys. Og når du kører en "Whisper" i skovstøvet, er det dumt konstant. LOGANOVSKY 1.6 med en væsentlig fordel i trykken (+ 38 n · m) og et mere følsomt koblingsdrev her uden for konkurrence.

08.

08.Hvor "Logan" hænger ud af hjulet, går Seroo ikke ud af jorden: Forskellen i længden af ​​akselafstanden påvirkes.

Hvor "Logan" hænger ud af hjulet, går Seroo ikke ud af jorden: Forskellen i længden af ​​akselafstanden påvirkes.

Hvor "Logan" hænger ud af hjulet, går Seroo ikke ud af jorden: Forskellen i længden af ​​akselafstanden påvirkes.

Den anden åbning vedrører suspensionens arbejde. Hvor "Logan" moderat sving og forsigtigt slukker ujævnhed, lindrer Sundero at rette op på støddæmperne under straffen og returnerer samtidig uregelmæssigheder i salonen med prikse toppe af vertikale accelerationer.

Forskellen mellem indstillingerne af chassiset og basishjulet er forklaret og tidligt udstationering af baghjulet "Logan" - Åbningsnummer tre.

Og den fjerde "Eureka" lød på den smagte clearing, hvor Sandeo blev til en tilgang, og "Logan" mestede manøvreringen kun i to receptioner. Ikke overraskende: Hatchbackens akselafstand er kortere end 45 mm, med 266 mm mindre og maskinens samlede længde. Men af ​​en eller anden grund har reverseringsradius, ifølge producenten, de samme ...

ti

ti

Gik langs efteråret overveje

Så tid til at glemme følelser og grave i prislister. Meget spændende proces!

For eksempel er der sammenfaldende næsten nøjagtigt. Basisprisen på vores Sandeo med et 75 stærkt motorvolumen på 1,2 liter - 429 tusind rubler. Og fra Logan til 428 tusind - 102-stærk 1.6. Hop på to trin op - til de samme priser! Hvad får vi, giver en ekstra tusind afslappet og ikke overhovedet ekstra 27 "heste"?

Begge biler vil være i Conffort Confort, men samtidig på Sundero allerede er der tåge skuffer (køberen "Logan" bliver nødt til at give ekstra 5000 rubler til dem), krydstogtskontrol (modstanderen er magtesløse klemme næver), foldet Bagsiden af ​​bagsædet og den anden pude sikkerhed (Logans køber er nervøs og forbereder 9.000 rubler pr. Pakke med samme bageste ryg og normale hovedstøtter). Du kan købe på hver bil i vinterpakken (henholdsvis 11 tusind og 14 tusind rubler) - disse er opvarmede sæder og spejle og for "Logan" også opvarmet forrude.

12.

12.Vejklaringen af ​​begge biler var endnu mere erklæret - 160 mm.

Vejklaringen af ​​begge biler var endnu mere erklæret - 160 mm.

Vejklaringen af ​​begge biler var endnu mere erklæret - 160 mm.

Resten af ​​livets glæde som klimaanlæg (25 tusind), metallisk (8 tusind) og andre fornøjelser er lige så tilgængelige for begge.

Så til en lige pris med "Logan" vil 1,2-liters Sandero være ret en "europæisk" - med et mere komplet sæt af sikkerheds- og komfortenheder. Men - med en motor til to trin under ...

Kontroller denne udgang med et andet eksempel. Igen næsten de samme priser: 454 tusind står "SANDERO" med en maksimal motor 1,6 (102 hk) og 456 tusind bad om "Logan" med gennemsnittet i området af samme volumen (1,6 l, 82 hk). Hatchback vil være i den allerede velkendte overensstemmelse af "Confort", og sedan vil træde på næste trin - "Vaccine": FlightComputer, Air Conditioning, Bagvinduer, Navigation til latterlige 10 tusind rubler, tågelygter ... i Generelt, minus motor, plus komfort.

Nå, lad os tage biler med lige motorer på 1,6 liter. Forskellen mellem Sundero og Logan (udstyr tager de samme navne og mindre forskelle i listerne over udstyr) vil være ca. 30 tusind rubler - til fordel for sedanen. I alt: Minus 30 tusind, plus hatchbackens anvendelighed. Som før, to trin, kun på forskellige trapper.

Fotogalleri

RENAULT LOGAN MOD RENAULT SANDERO: Svamp tvister

Vi leder efter forskelle mellem blodbrødrene Renault - Logan og Sandero. Valget af krop er et spørgsmål om smag og afhængighed. Hvis du er interesseret i lige hatchback, er sedanen mere komfortabel. Og hvis vi taler om en model, men med forskellige motorer?

02.03.04.05.06.07.09.08.tielleve12.tretten14.T-01.T-02.T-03.T-04.T-05.T-06.T-07.RENAULT LOGAN MOD RENAULT SANDERO: Svamp tvister

Hvad er bedre at købe Sandero eller Logan?

Bilentusiaster spekulerer ofte på: Hvad mere at vælge - "Logan" eller "Sandeo" og på samme tid, hvilket udstyr foretrækker? Overvej dette spørgsmål om eksemplet på to biler på én gang.

Efter opdatering af udseendet af en to år gammel siden, alle ændringer "Renault Logan" inklusive Autentique 1.

4, har erhvervet flere ikke meget mærkbare, men temmelig vigtige fordele, hvoraf de øgede spejle, tidligere privilegium kun prestige.

En anden fordel er fremragende dørhåndtag, som desværre er tilgængelige på hoveddørene og et mere behageligt ratt.

De mest synlige forskelle i prestige og udtryk - Dette er en finish af kanten af ​​den centrale konsol og deflektorer med sølvplast, og de andre indbyggere i stole er begået. Derudover giver Renault Expression det karakteristiske front to-farvepanel.

Sandto eller logan?

Men tiden er kommet en mere detaljeret parsing. Så på en kop er Renault Logan 1.4 Udtryk med en manuel gearkasse og yderligere muligheder, herunder: Klimaanlæg, ABS-system, to airbags og metallisk maleri. Som følge heraf er prisen 411,800 rubler.

Modvægt blev sat Renault Sandeo 1,6 prestige med automatik til en pris på 534.000 rubler. Næsten omkostningerne ved off-road Stepway modifikation med automatisk transmission og motoren med de 16. ventiler. Hvis du sammenligner "Logan" og "SANDERO" med et lignende niveau af udstyr, så skal hatchback betale 10.000 rubler.

Hvad er forskellene? Og hvad vil du gerne se i Renault Logan?

Hovedforskellen er selvfølgelig bagagerummet. I Renault Logan er lastrummet næsten dobbelt så meget som Sandero, og dette er henholdsvis 510 og 320 liter.

Men hvis hatchback bagagerummet kan være ret nem at stige til 1320 liter, så med sedanen, vil det stadig være nødt til at tinker godt, fordi den bageste sofa ikke foldes bagsiden, men helt fjernet, for hvilken naturligvis er passende værktøj vil være nødvendigt.

Ikke desto mindre er det ikke nok at flytte stor last af dette, da det er nødvendigt at fjerne metalkorset. Mellem dem vil det være muligt at placere sportsafdelingen eller byggematerialerne.

Bagagerummet "Renault Sandero" er mere praktisk ikke kun ved at folde ryggen af ​​den bageste sofa, men også et håndtag for at lukke døren, mens Logan Cargo-rummet skal lukkes, tager sig af et bare metal med en smuk skarp kant. Renault Logan vinder dog betydeligt på mængden og bekvem beliggenhed af fuld størrelse "reservehjem", mens Sundero er fastgjort til bunden af ​​bilen.

Stock Foto Sammenligning RENAULT LOGAN OG RENAULT SANDERO

Det er nysgerrig, at den konverterede Renault Logan modtog en plastikhætte på trækkrogen, mens Sandero har en loop til trækopdrag fra den bageste kofanger. Men den nye minus, som dukkede op fra Logan, er, at han mistede det mindste udendørshåndtag for at åbne bagagerummet, mens tidligere var mindst en lille plastik "tunge".

Ellers er forskellene mellem sedan og hatchback udelukkende i kroppens sæt, optik og detaljer om udseendet af biler. Og her er udstyret fra dem ens.

Det er imidlertid værd at genoprette, da den "automatiske" boks kun er i fuldstændighed med en 16-værdsat 1,6-liters effektenhed med en kapacitet på 102 "heste".

Den mest tilgængelige "Logan" med sådanne motor koster mindst 435.000 rubler.

Efter at have købt en bil, vil du blive stillet spørgsmålstegn ved, hvordan du ændrer luftfilteret, og denne artikel vil hjælpe dig med at ændre filteret selv.

Renault Logan Expression er udstyret med sorte dørhåndtag, udpakket spejle og 14 "stemplede hjul med hætter, mens RENAULT SANDERO PRESTIGE har 15" legeringshjul. Grim? Måske. Men meget mere praktisk.

Dørhåndtag på "Sander" svarende til Renault-symbolet installeret på sedanen. Ud over det faktum, at de er ret store og gjort billige og ubehagelige til røre ved plast.

Sådanne håndtag er endda mindet af "SOAP DISH" overlejringer, så når VAZ 2109 ejere bliver populære.

Udstyret er praktisk taget ikke anderledes. Du bliver nødt til at betale nøjagtigt det samme, og for ABS-systemet med to front airbags - 19.800 rubler og for klimaanlægget - 22.000, og endda for "tågen" - 4.300 rubler.

Desuden er sådanne yderligere funktioner som opvarmede sæder, opvarmning og elektriske drevspejle ikke tilgængelige i ekspressionskonfigurationen.

Hvis der ikke er noget ønske om at benægte dig selv i "Winter Package", bliver du nødt til at erhverve Sandero eller Logan i Prestige-konfigurationen, som vil koste 496.300 rubler.

Forskelle af Logan og Sandero

I alle versioner af Sandero og Logan er forsæderne identiske. Desværre er de alle ubelejlige for de fleste bilentusiaster. Ingen sidestøtte, eller profil. Varme-knappen er placeret i den blinde zone.

Men ryggen er så rummelig, at tre voksne mennesker i det gennemsnitlige sæt kan placeres frit. Men i Renault Logan lidt mere af fodscenen, til sammenligning, i Renault Sandero, er akselafstanden mindre end 42 millimeter.

En anden lille funktion tipper stoffet af dørpanelerne i Sandero Prestige.

Det er sikkert en sådan stilling med konfigurationerne (eller ekspression uden alle former for ønskede "dikkedarer" eller dyr prestige) og var årsagen til helt ikke-originale spejle med opvarmning og alle slags "varmekape" til sæder. Det er selvfølgelig muligt at leve uden alle disse "dikkedarer", men den moderne autoindustri var allerede i stand til at bryde bilens entusiast med et så simpelt udstyr.

Ubetinget minus i prestige er et dashboard. På den ene side genopliver den hvide farve af skalaen interiøret.

Det er dog godt eftermiddag, men det er kun værd at gå til tunnelen eller komme bag hjulet om aftenen eller om natten, da du straks har svært ved at få data om motorhastighed og hastighed - Amber baggrundsbelysning på en hvid baggrund gør instrumentbrættet helt "blind".

Standard ekspressionspakke er meget mere infurre. Ja, og digitalisering er lavet i det sædvanlige format "20-40-60", og ikke "30-50-70", som de fleste af de "franske".

Leverne af gearkasser i begge biler er ret enkle, men alligevel meget komfortabel. Og på lange ture blev den uventede fordel ved høj håndtag automatisk transmission manifesteret - i "D" -positionen, den kan bruges som ... armlæn.

Læg 9.000 for "Factory" Valgfri Magnet Blaupunkt Der er absolut ingen grund, det er bedre at købe noget for de samme penge. Du bliver nødt til selvfølgelig stadig at bruge på et par fronthøjttalere (ledningerne i døren er tilvejebragt og er allerede udført).

Der er imidlertid en særlig ændring af Renault Sandero Energy, hvor fjernbetjeningen af ​​bilen og AUX-stikket er under styringen.

Dens omkostninger fra 415.000 pr. Bil med en 1,6-liters motor til 8 ventiler og manuel gearkasse og fra 471.000 pr. Maskine med en 16-ventilkraftinstallation og automatisk transmission.

Sammenligning af standard Renault Sandero og Logan-motorer, at det er bedre at tage

Også mange er interesserede i et sådant spørgsmål, den grundlæggende "motor" i 75 "heste" er så slemt.

Hvis det primært skal rejse under forhold i byen og ikke fuldstændigt indlæse bilen, og det handler perfekt med sine opgaver.

Da MCPP'en ikke kun har en god håndtag, men de optimalt udvalgte gearforhold - "Logan 1.4" under overgangen til næste trin ikke "forekommer."

Alle strømforsyninger installeret på "Logan" og Sandero har længe været testet på andre "Renault" -modeller, af denne grund "barndomssygdomme" for dem er ikke længere fundet. Og den grundlæggende 1,4 liter og 16-ventil "motor" med 1,6 liter kan "spise" 92. benzin. Halsen af ​​kapacitansen med vaskevæsken er ret ubehagelig - nær forruden.

Det er dog værd at indlæse inde "Logan 1,4" 3-4 personer, som han straks "fejede." Hvad man skal sige er, at overtonen er planlagt til at blive planlagt for en kilometer på et binært binært spor.

Så elskere rejser til virksomheden, selvfølgelig er det nødvendigt at foretrække "Logan 1,6", i det mindste med en 8-ventilmotor og en kapacitet på 84 hestekræfter.

Selvfølgelig skal det betale ekstra 15.000 rubler, men denne bilentusiaster modtager ikke kun yderligere ni hestekræfter, men han er også mere "rejsende".

På farten "SANDERO" med en 16-ventilmotor giver ingen Renault Logan chance med et kraftværk i 75 hestekræfter, selvom du har "Automation".

Video Test Drive på to biler fra "Kørsel": Logan og Sandero

Men her er en 16-ventilændring for Renault Logan virker unødvendig - selvfølgelig går det snart, men er det værd at betale ekstra 21.000 for det? Ved at to "Lichen" hestekræfter oversætter bilen bilen til en anden transportskattesats og Osago-politikken. En anden sandeo med en 16V motor på farten viste sig at være hårdere end "Logan 1.4", selvom suspensionens fremragende energiintensitet forblev den samme. Prestige støjisolering er ikke bedre - indenfor, som før støjende.

Renault Logan er 230 millimeter længere end Sandero. Næsten al stigning skyldes den bageste scene.

Så foretrækker du stadig? Hvis en automatisk transmission er så vigtig, så i dette tilfælde uden spørgsmål - det er værd at vælge kun med en 16-ventilmotor i 1,6 liter og kun i Prestige-konfigurationen. Men vælg "Logan" eller "SANDERO" er tilfældet med personlig smag og behovet for hyppig transformation af den bageste sofa.

Af den måde, næste år, er der planlagt en produktion på 160.000 biler på Autoframos-anlægget, men ved foreløbige oplysninger har andelen af ​​Sandeo kun 20% i stedet for 50%, som gives til Renault Logan. Det betyder, at hatchbacks vil blive produceret meget mindre end i indeværende år, og den frigivne produktionskapacitet overføres til Renault Duster Crossover.

Vil du gerne købe "SANDERO"? I dette tilfælde er det værd at skynde sig.

En kilde: http://renault-logan.su/logan-club/chto-luchshe-kupit-sandero-ili-logan.html.

Hvad er bedre end Logan eller Sandero

Hvad er bedre, Logan eller Sandero?

Logan og Sandero, selvom den er lavet på en platform, men stadig forskellige biler og valget opstår et naturligt spørgsmål: Hvad er bedre, Logan eller Sandero? Hvad er deres fordele og ulemper? Vi vil forsøge at overveje disse biler mere detaljeret.

Udseende. Logan - en bil på en amatør i design. Du kan ikke sige, at designet er dårligt, men også, det er billigt og utilitaristisk, nogen kan lide og nogen og deres flertal, nej.

Sandeo sammenlignet med Logan ser meget mere attraktivt, selvfølgelig er hans design langt fra nåde, men generelt ikke dårligt.

Generelt er designet bedre ikke at diskutere, for meget vil være meningsløse tvister, hvilket er bedre.

Indvendig plads og salon. At Sandeo og det Logan har næsten samme salon, der kun skelner i triflerne og gentager det overordnede koncept af biler: så billigere som muligt op til kidness. Ja, den indre udsmykning af begge biler skinner ikke med nåde, men praktisk.

Men for LOGAN og SANDERO er forskellige. Bunden af ​​Senero er kortere, mindre og dens samlede længde, den sveder, og bagagerummet er mindre. Men muligheden for transformation af salonen fra Sandeo er mere. Derfor er den bedste mulighed for sammenligning at bare se begge biler i bilforhandleren og beslutte på det sted, som man er bedre.

Chassis. Da biler er lavet på en platform, adskiller de løbende dele ikke fra dem og også godt opfører sig i indenlandske veje. Det kunne siges, at Logans base er mere, og det vil derfor være bedre at være stabilitet, men den fremspringende stamme af Logan har et bestemt tidspunkt af inerti, som næsten udligner biler langs chassiset.

Motorer. Her er der intet at sige, de samme motorer er installeret på Logan og Sandero, og massen af ​​biler er næsten det samme. Derfor er der ikke noget bedre, de er de samme.

Pris. I gennemsnit står SANDERO på 10 TR. Dyrere logan i en lignende konfiguration, tilsyneladende er dette et tillæg for et mere elegant design. Begge biler har originale konfigurationer eller versioner, for eksempel SANDERO Stepway. Derfor er der ikke bedre her, de vil være ens.

Baseret på det foregående er det muligt at anbefale simpelthen at komme til bilforhandleren og beslutte på stedet, hvilken af ​​disse biler er bedre. Se biler inde, evaluere kapaciteten af ​​kabinen og bagagerummet, sammenlign designet og vælg et valg, ikke opmærksom på de tekniske detaljer.

Tynde ansigter: Sammenligning RENAULT LOGAN OG RENAULT SANDERO

Da budgettet Sedan Renault Logan først optrådte på det russiske marked. Han fik straks enorme popularitet blandt familiefolk, der værdsatte ham for større kapacitet og komfortabelt bagsæde. Men ikke alle kunne lide maskinens design, og den praktiske karakter af en sådan krop, som en sedan, forlod et sted for mange spørgsmål.

Derfor blev SANDERO Hatchback i 2008 frigivet, som var beregnet til ungdomsmålgruppen, kendetegnet ved aktiv adfærd og høje krav til bilens bekvemmelighed. Da maskinerne er bygget på en fælles platform, siger det bedre - Logan eller Sandero, det er ikke muligt at straks.

Vi vil dog forsøge at finde disse tynde verges ved at sammenligne mellem to biler fra Renault.

Udseende

Hvis i den tidligere generation af Sandero Hatchback og den klassiske Logan Sedan helt adskiller sig fra hinanden, er de forreste biler nu meget nemme at forvirre hinanden. Hvis vi taler om forskellene, så skal du se på bilerne i profilen.

Renault Designers besluttede at lægge vægt på Ligheden af ​​Sandero med en crossover, som blev fremhævet af massive bagholdere og originale ubåde, der strækker sig fra bagdørhåndtaget til kanten af ​​lanternen.

I kombination med en lille hældning af næsten vandret tag gør disse elementer Renault Sandeo mere massiv, på trods af at bilen i virkeligheden er kortere end logan og ikke overstiger den i højde og bredde.

Men Renault Logan Sedan ser ikke så solid ud. Det indeholder også store bagholdere og underskriver på kroppens sidevægge, men disse designelementer går tabt på baggrund af en massiv kuffert. Interessant nok ser den nye sedan mere næppe ud end den sidste generations logan.

Denne stilistiske løsning kan kaldes kontroversiel, da Renault-bilen er blevet mere solid, men efter opdateringen kan udseendet ikke kaldes særligt stilfuldt og dynamisk.

Renault medarbejdere har opnået deres mål - to biler bygget på en fælles platform ser meget anderledes ud.

RENAULT LOGAN MOD RENAULT SANDERO: Svamp tvister

Debatter om, hvilken bil kaldes "højre" - hatchback eller sedan, næsten som bilen selv. Og hvis valget går inden for samme model?

Den nye "SANDERO" efter "Logan" modtog en registrering i Tobliatti i år. Sedan rides i redaktionel forretning siden sommeren. Men hatchback i vores hænder var for første gang. En glimrende mulighed for at finde ti forskelle - eller sørg for, at der ikke er nogen særlig forskel og nej (ikke tæller, selvfølgelig en anden krop).

Basen "SANDERO" er udstyret med den mest økonomiske og moderne i lineup af benzinmotoren - 1,2 liter, 75 hk Jeg kom til en ændring svarende til den "gamle mand" med et volumen på 1,4 liter. Logan har ikke sådan. Bøde! Vi tager "SANDERO" med den "yngre" motor, og "Logan" - med den mest kraftfulde, 102-stærke, volumen på 1,6 liter.

Siden den første "logan" dukkede op, vokser populariteten af ​​den populære "Renault" som svampe efter regnen. Her på svampe vil vi tjekke vores tvister: Hvad er mere praktisk, hvilken AIFICY, og hvad er mere økonomisk og billigere? Hvem vil blive kaldt Agarity, og hvem Borovik?

Men før vi går ind i skoven, kig på Dmitrovsky Automotive Polygon og undersøge "svampe" fra hovedet til benet.

Valget af krop er et spørgsmål om smag og afhængighed. Hvis du er interesseret i lige hatchback, er sedanen mere komfortabel. Motor 1.2 ... ikke en amicer, selvfølgelig, men økonomien er uberettiget

White and Tower.

Når du kanten? Målinger af vejlumen blev overrasket: Begge maskiner er 160 mm - med 6 mm mere end producenten senere.

Denne kendsgerning forårsagede legitim respekt, fordi det ikke kun er millimeter, men synonymet for fri bevægelighed i russiske primere.

Parallelt bemærker vi den faste metalbeskyttelse af motoren, plastrøretræder på venstre side af bunden og manglen på fremspringende elementer.

Hvor skal vi bytte? Ifølge vores målinger mister hatchback sedanen i stammenes volumen så meget som producenten kun er 96 liter). Men "SANDERO" giver IOGEAN'S OBOAN for bekvemmeligheden ved at indlæse støvlen og placeringen af ​​langsigtet. Åbningen af ​​bagagerummet ved hatchback er mærkbart mere, bag de foldede ryggen af ​​bagsædet - "Logan" -rummet er tilfreds med det smalle vindue.

Fælles for to modeller Bemærk: Det ville være mere hensigtsmæssigt at folde ryggen for at skifte steder - den ene er det mere, ikke at sætte for førersædet og for passageren. Så det ville være muligt at bære større last ved at sætte føreren af ​​den forreste passager og bevæger sig sædet så meget som muligt.

Sand i Sønderen er lidt mere bekvem takket være døråbningen. Men steder er lidt mere i Logan.

I starten kunne vi godt lide montering af detaljerne og den pæne samling af begge maskiner. Men Mushroommniks skarpe øje vil ikke være narre, og derfor var der tapers: vi fandt "logan" passagerfødderne og i bagagerummet af Sandero, "Ekstra" selvforsyning og stempler.

Er de virkelig ekstra? Eller bare ikke sat på plads? Den eneste ulempe under bunden er testen af ​​udstødningsgastoksicitetssensoren til SUNDERO. "Logan" havde ingen salte.

Tjek på din bil og om nødvendigt fastgør: en ujævn time, ledsager frygt for en tuberkel ...

Nå, det er på tide at starte motorerne. Gennemførelse af paralleller mellem teknikken og dyreverdenen, jeg vil gerne bemærke: den ene er mindre og svækker af en eller anden grund altid højere og skrig.

I betragtning af identiteten af ​​transmissionerne (fem-speed bokse er de samme, bortset fra at på det femte gear i det mindre kraftfulde "SANDERO" gearforhold er lidt højere), har vi en tendens til at søge årsagerne i kroppens egenskaber, også som i forskellen i slidbanemønstre.

"SANDERO", da målingerne viste, viste sig for at være signifikant støjende med en hastighed på 120 km / t, når i bilindustrien orkester, synger de vigtigste parter dækene.

Manglen på en 1,2-liters motorkraft blev specielt manifesteret med elasticitetsmålinger. På det fjerde gear i området fra 60-100 km / t er bagloggen ikke så mærkbar.

Men når du kører på den femte i området 80-120 km / t, ser det ud til, at hatchback ikke accelererer overhovedet! Og så forsøger du at prøve Galoshes af køberen, du begynder at omvende sig, som foretrak en 1,2-liters motor. Tilføjelse af 5000 rubler, jeg ville tage en bil med en 1,6-liters motor i 82 hk

Og hvis du smider yderligere 20 tusind, så 102-stærk. Men - ikke tillæg. Sedan forsvandt næsten fra syne, og du alle trampe en gaspedal forgæves håb er ikke bagud bagud ...

RENAULT LOGAN eller RENAULT SANDERO

1. plads: 5-dørs hatchback (SANDERO). Sådan supermini er rummelig end andre biler klasse ældre. Sofaen vil let afvikle voksne op til 190 cm.

Og hans ryg er foldbar, som sammen med en bred bageste åbning og en aftagelig bagagerummet åbner de mest rigelige muligheder for transport.

Og endelig, kun i en sådan krop, kan du købe "steppende" - en bil med en øget til 18 cm af vejen lumen, plastik kropssæt omkring perimeter og stilfulde tagskinner.

2. plads: 4-dørs sedan ("Logan"). Salonen er så rummelig her, og prisen er 10 tusind beskeden. Sedanen er imidlertid betydeligt ringere end 5-dørs i funktionalitet.

Bagsiden af ​​sofaen kan kun demonteres efter ikke de mest enkle VVS-operationer, og sløjferne med de imponerende fjedre på bagagerummet spiser en god andel af det nyttige volumen.

Følgelig er mulighederne for transport af storstoffer betydeligt begrænset.

Køb den grundlæggende "Followyk" er kun en stor fan af ekstrem enkelhed. Få en "nøgen" krop på smalle (165 mm) hjul, med udpakket bumpers og en 1,4 liter basismotor. Selv for en forstærker skal rattet være nødt til at betale ekstra, og fra moderne sikkerhedsfaciliteter ikke snuble kun på førerens airbag.

Exprisement koster 31.000 rubler. Men du får en mærkbar mere behagelig bil. Her er i stedet for regelmæssige ikke-nul-riller, der er installeret græsarealer af døre.

Udstyret med et forstærkerrat kan justeres over hældningsvinklen, sænkes glasset i hoveddørene ved hjælp af det elektriske drev, midtkonsollen vil dekorere puden under aluminium, og enhederne er pæne krom ringe.

Sådanne små ting som dekorative hætter af hjul, som kan tages fra få meter til skiver lavet af lyslegering, vil centrallås og par nakkestøtter på sofaen utvivlsomt være nyttigt.

Sandt nok, for at vende "Exprise" i en fuldbygget moderne supermini, vil yderligere 40-50 tusind for yderligere udstyr stadig have brug for. Og alligevel er denne version optimal for maskinen med ACP.

Den øverste "prestige" er trods alt dyrere for yderligere 42.000 rubler. Men det er godt, for det meste, hvad der er udstyret med aircondition og elektriske spejle. Imidlertid er dets komponenter som strålende foring på salonen og i ydersiden, budgetbilen ser ud over.

Ikke den bedste måde læsbare enheder med hvide skalaer og røde lys - og endda dekoration på en amatør. Knapperne på de bageste effektvinduer, der er installeret på bagsiden af ​​den centrale tunnel, er generelt hån.

Og vigtigst af alt, den anden pude, abs og hjul fra lyslegeringen vil stadig kræve yderligere penge.

Hvis du accepterer "Mechanics", er det nødvendigt at se på to andre nyligt opvoksende versioner. Den første, Sundero Steppey, dyrere "Express" for Weighty 62.000 rubler.

En sådan hatchback er imidlertid meget dygtigt maskeret under et trendy kompakt "Parquide" og selvforsynende udstyr: Aircondition, Tåg-tumanks, Opvarmning af forsæderne, metalliske, 15-tommers lette legeringshjul, læder trim, abs og a anden airbag. Det er nemt at beregne, at under hensyntagen til mulighederne "Steppende" billigere "prestige" med 28.100 rubler.

Logan er godt passer til Well-serie "Black Line" - med aircondition, støbt diske og tågelygter. Sådan dyrere "Exprise" med 30.000 rubler. Det er dårligt, at denne maskine kun kan være sort.

Motor.

1. plads: 1,6 l (84 l.). Tidestestet 8-ventil er trygt heldig med tomgang, hvilket tillader selv fejl ved at vælge gear. Han er god og nem kontrol af byrden - både i byen og på motorvejen. Det er en skam, som nogen af ​​de tre motorer, det er støjende på høj hastighed, og brændstofforbruget kunne være mindre. Endelig får "automaton" ikke med ham.

2. plads: 1,4 l (75 l.). På trods af den lille kraft accelererer den bilen hurtigt og i lige konfiguration til 15.000 rubler. Billigere. Imidlertid er 1.4 meget mere følsom over for belastningen. Hans tryk er mærkbart beskeden. Det er mindre praktisk ikke kun, når de rejser med tre-fire passagerer, men også til kørsel på primeren.

Renault Logan eller Sandero?

Svar (3)

Følg svarene på dette spørgsmål

Renault Logan og Sandeo # 8212 Disse er næsten de samme biler, forskellene er bare, at Logan # 8212 er en sedan og SANDERO # 8212 Hatchback. Med hensyn til komfort, er dynamik, pålidelighed nr. 8212 helt identiske.

Disse biler har samme design, platform, motorer, teknologi og resten, kun forskellige navne, dimensioner og priser. Ved du, hvordan datsun on-do (sedan) og danches mi-do (hatchback)

Kilder: http://auto-logan.ru/logan-ili-sandero.php, http://Rating-avto.ru/sravnenie/logan-vs-sandero.html, http://www.zr.ru/ Indhold / Artikler / 735135-RENAULT-LOGAN-PROTIV-RENAULT-GRIBYE-SANDERO-GRIBYE-SPORY /, http://avtokriminalist.ru/obzor-avto/sravnie-avto/reno-logan-ili-reno-sandero, http : / /AVTOEXPERTS.RU/Question/Reno-Logan-ili-sandero/

Ingen kommentarer endnu!

En kilde: http://www.1km-auto.ru/sovey-i-sekrety-avtoljubitelja/chto-luchshe-logan-ili-sandero.html.

Renault Sandero eller Logan, hvad er bedre, hvorfor?

I øjeblikket præsenterer markedet en bred vifte af biler af forskellige mærker og modeller; Især har Renault Logan Model-området, SANDERO muligheder fra budgettet til dyrere.

Men hvad er det vigtigste for køberen, når du vælger en bil? Dette er primært en optimal kombination af pris og kvalitet, som er helt iboende i logans modeller, SUNGERO, for det andet pålidelighed i drift og selvfølgelig billige reparationer i tilfælde af sammenbrud.

Det er derfor, at endnu oftere købere stoppe deres valg på Renault Model-serien, især på modeller som Logan eller Sandero.

Hvad er bedre at vælge Sandero eller Logan? Hvad er forskellen? Hvilken er pålidelig? Eller uden forskel? en

Begge disse biler er meget pålidelige og relevante. I det væsentlige vil forskellen kun være at vælge med hensyn til dine eksterne præferencer og hvilken slags krop du kan lide det. Jeg personligt sympatiserer netop nøjagtigt, og det forekommer mig det mest praktiske og Praktisk med hensyn til transport af ting. Selvom i samme logan er en meget stor kuffert.

Vores langvarige test Renault Sandeo fortsætter. Den grågrønne hatchback forårsager ikke nogen problemer, der regelmæssigt tager os på redaktionelle og personlige behov.

Vi har allerede akkumuleret mange indtryk af bilen, men i denne publikation fortæller vi ikke om, hvordan Sandeo går med den "automatiske".

Vi spørger ofte et helt andet spørgsmål: Hvad skal man vælge - Sandeo eller Logan? Og hvad foretrækker at lave et komplet sæt? Vi besvarer eksemplet på to biler på én gang.

Renault er en af ​​de mest populære biler i verden. Det er populært blandt komfortelskere og pålidelighed. SANDERO Stepway og Logan - Lignende modeller.

De kaldes endda deres oprindelige brødre på grund af den fælles platform og ligheder i udseende og intern enhed. Men mellem dem er der forskelle på grund af fordelene og ulemperne ved modeller.

Mange chauffører, der ønsker at købe en bil af dette mærke, bliver spurgt: Hvilken model er bedre. Lad os prøve at sammenligne begge muligheder og vælge den optimale.

Læs mere: Legkoe-delo.ru.

Jeg er ejer af Renault Logan 2008 med en 1,6 motor, aircondition også tilgængelig.

Når jeg vælger en bil, fremhævede jeg også Renault Sandero, som mere interessant på bilens design, men samtidig samme pålidelige som Renault Logna. Når du analyserer den brugte bil, tænkte jeg i lang tid at købe Logan eller Sandero.

Mit valg faldt på Logan, og det er ikke nemt. Da Logan er en sedan, og SaNero er en haterback. Men det er ikke alle deres forskelle.

Udvendige salon Tekniske egenskaber ved påfyldning og pris på Logan og Sandero fra Renault - som to indfødte brødre. Lavet på en platform, men der er stadig en forskel i dem. Og den ene, og den anden model besidder, både fordele og nogle mangler. Sådan beslutter du, hvad der er bedre?

Tidligere så Renault Sandeo meget fordelagtig end hans kolleger Logan. I øjeblikket spores en fantastisk lighed mellem de opdaterede modeller.

Forskellene er begrænset til små ændringer i form af bagagerummet og tågeforlygterne. For SUNGERO 2 er justeringen af ​​bagagerummet med kabinen karakteren karakteristisk. Lidt kortere ved hatchback-akselafstanden (45 mm).

En sådan forskel er imidlertid ikke særlig mærkbar for passagerer placeret på bagsæderne.

Læs mere: www.renault-portal.ru.

At vælge en af ​​disse biler, først og fremmest være opmærksom på de kvaliteter, der er vigtigst for dig, og overvej derefter fordele og ulemper ved hver bil. Renault har længe været kendt for vores bilentusiaster. I sit aktiv - tilgængelighed, enkelhed og derfor pålidelighed.

Måske ser det ikke meget moderne ud, ikke meget stilfuldt, men hvad der kan kræves fra bilen for pengene? Ikke desto mindre bruger Renault Logan en stabil efterspørgsel. Et par år efter hans udgivelse besluttede Renault at retestere.

Han har mere påvirket af bilens udseende og ikke på dets indhold.

Ideen om at udvikle en billig, men temmelig høj kvalitet bil, som kunne tiltrække en massiv køber, stammer fra Renault i Renault. Projektet blev grundlagt i 1998, og han blev ved navn Renault X90.

I starten skulle prisen på bilen holde sig på niveauet på ca. 5.000 dollars.

Renault Logan, ifølge et nyt koncept, blev den første tilgængelige bil på markedet, men prisen på det estimerede niveau blev mislykket.

Så, Renault Logan. Det kræver ikke store vedligeholdelsesomkostninger, har en normal vejlumen, designet til store kørsler.

For et par år siden var modellen restyling, som et resultat af hvilket de forreste spejle blev forøget, og der blev installeret mere komfortable dørhåndtag og et nyt rat. Logan 1.

4 Ekspression er udstyret med en manuel gearkasse og andre hyggelige muligheder: to airbags, abs, aircondition.

Læs mere: www.prmotors.ru.

Bilentusiaster spekulerer ofte på: Hvad mere at vælge - "Logan" eller "Sandeo" og på samme tid, hvilket udstyr foretrækker? Overvej dette spørgsmål om eksemplet på to biler på én gang.

Efter opdatering af udseendet af en to år gammel siden erhvervede alle ændringer "Renault Logan", herunder Autentique 1.4, flere ikke meget synlige, men temmelig vigtige fordele, hvoraf de øgede spejle, tidligere privilegium kun prestige.

En anden fordel er fremragende dørhåndtag, som desværre er tilgængelige på hoveddørene og et mere behageligt ratt.

Læs mere: Renault-Logan.su

Nå, hvordan i bagagerummet forsigtigt? _______________ imho, sander. Ændret: Diamant, 04/13/2012 - 14:46

Læs mere: www.auto-rostov.ru.

Hvad er bedre end Logan eller Sandero, hvad der er bedre, Logan eller Sandero? Logan og Sandero, selvom den er lavet på en platform, men stadig forskellige biler og valget opstår et naturligt spørgsmål: Hvad er bedre, Logan eller Sandero? Hvad er deres fordele og ulemper? Vi vil forsøge at overveje disse biler mere detaljeret.

Læs mere: www.1km-auto.ru.

Logan og Sandero fra Renault - som to indfødte brødre. Lavet på en platform, men der er stadig en forskel i dem. Og den ene, og den anden model besidder, både fordele og nogle mangler. Sådan beslutter du, hvad der er bedre? Udvendigt design - den første ting at være opmærksom på. Det er i kroppen og elementerne af det ydre, der ligger de vigtigste forskelle.

Relativt for nylig gik nogle virksomheder, bilproducenter, for at øge salget, til et usædvanligt skridt: tilføjet en budgetbil til deres modelområde.

Hvad er forskelligt fra en almindelig bil? Ved produktion af en budgetklasse maskine kan billigere indretningsmaterialer anvendes, forældede løsninger i motor og suspension design, mindre højkvalitets kropsmaleri.

På grund af dette modtager den endelige køber en "forenklet" version af den nye bil, som i hvert fald i flere år ikke bør levere besværet til sin ejer.

1 KORT INFORMATION2 Den første generation af Renault3-modeller Hvad er i kabinen4 Motorer Modeller Renault5 Operationelle egenskaber og Dimensioner6 Anden generation af biler7 Alt om de indvendige 8 kraftværker og deres egenskaber9 Præstationsdata og dimensioner

Læs mere: Zamenarenault.ru Eashadow: YouTube Seneste nyheder, Renault Seneste nyheder

En kilde: http://www.chsvu.ru/reno-sandero-il-logan-cho-luchshe-pochemu/

Hvad er bedre: Logan 2 eller Sandero 2? Og hvad faktisk forskellen?

RENAULT SANDERO 2015.

Tidligere så Renault Sandeo meget fordelagtig end hans kolleger Logan. I øjeblikket spores en fantastisk lighed mellem de opdaterede modeller.

Forskellene er begrænset til små ændringer i form af bagagerummet og tågeforlygterne. For SUNGERO 2 er justeringen af ​​bagagerummet med kabinen karakteren karakteristisk. Lidt kortere ved hatchback-akselafstanden (45 mm).

En sådan forskel er imidlertid ikke særlig mærkbar for passagerer placeret på bagsæderne.

Ny hvid logan 2

En fornyet SUNDERO 2015 og nogle tekniske innovationer blev erhvervet. Først og fremmest bør det bemærkes den nye 1,2-liters motor med 16 ventiler, udvikle effekt i 75 hk.

Den angivne model er ringere end at logan i tilstrækkelig, forud for de større forfalskede på økonomiske indikatorer. Ifølge fabrikantens forsikringer, i bycyklusen, forbruger Auto 7,7 liter brændstoffer pr. Hundrede kilometer.

For en forstæder cyklus reduceres denne parameter til 5,1 liter. Den blandede cyklus involverer forbrug i området 6 liter.

SANDERO SALON 2.

Hverken hatchback eller en ny sedan er ikke længere udstyret med 1,4 liter motorer. Det mindste udstyr i SANDERO 2015 (i modsætning til LOGAN) indebærer tilstedeværelsen af ​​en servostyring og foldepladser i andelen 40 til 60.

Det er af denne grund, at ejeren skal sende yderligere 25.000 rubler til vendingsbilen. Den maksimale "påfyldning" af Sandero 2 og Logan 2 er næsten identisk (krydstogt og klimaanlæg mv.

), og forskellen i prisen er også små (henholdsvis 515.000 og 508.000 rubler).

Brun Logan 2015 bagud

Ifølge producenten vil den nye Sandero være i stand til at erobre kærlighed til repræsentanter for det svagere køn. Og det er på trods af at tilstedeværelsen af ​​en kasse-maskine stadig kun er at drømme (i fremtiden vil den blive rettet).

Ændret i spildevæksten og placeringen af ​​reservehjulet. Tidligere blev SUV'erne for spawn givet et plot under bunden. Med denne metode til fastgørelse om renheden af ​​hjulet, hvis det er nødvendigt, kunne dets udskiftning ikke være tale.

I den fornyede Sandero blev der igen fundet et sparehjul i fuld størrelse igen i bagagerummet (under det hævede gulv).

Red Stepway anden generation

Rollen som de vigtigste modstandere af Sandero-modellen er efterspurgt i Rusland Skoda Fabia og Rapid, Nissan Almera Classic, Kia Rio, Opel Corsa og Hyundai Solaris. Mange russere forventer udseendet af crossover versionen - SANDERO Stepway 2. For at beundre på Stepway 2015 i forhandlerens saloner, vil bilentusiaster kunne i efteråret.

En kilde: http://www.renault-portal.ru/chto-luchshe-logan--ili-sandero----v-chem-sobstvenno-raznica/

Hvad skal man vælge Renault Sandero 1.2 eller Renault Logan 1.6 - Konfiguration, priser, Sammenligning af tekniske specifikationer

Øge

I modsætning til Logan er Renault Sandero Hatchback tilgængelig med en ny motor 1.2 (75 hk) og koster 7 tusind billigere end klasse 1.6 (82 hk).

Det er værd at spare på motoren, for at sammenligne de dynamiske egenskaber, Renault Logan 1.6 (82 hk) blev taget til hatchback.

Er økonomien berettiget? Lad os forsøge at forstå øvelsen, sammenligne Renault Sandero i en ny krop og konfiguration til en lavere pris, du ser på billedet, og Renault Logan.

Deep Review Renault Logan holdes ikke så længe siden. Nu vil det være muligt at se sine evner mod baggrunden for Sandero Hatchback, fordi for Logan ikke tilbydes motor 1.2. Således kan opmærksomhed betales til bagagerummet, og hjertet af køretøjer - motoren og udstyret som helhed.

Forresten, for Fans af Renault Logan, har vi en behagelig nyhed: Bilen til 82 hestekræfter har for nylig formået at falde i pris.

Selvfølgelig hævede dollaren først sine omkostninger, men så har situationen stabiliseret sig.

Niveauet for sidste 2014 er stadig langt (og det er usandsynligt, at prisindikatoren vil nå mærket), men stadig er bilen blevet mere tilgængelig end for få måneder siden.

Faldet i priserne observeres ikke kun på Logan, men også på Sandero. I gennemsnit begyndte disse biler at koste mindre på 21-25 tusind rubler (udstyr påvirker forskellen). Hvis du tager de grundlæggende versioner af LOGAN og SUNGERO for den materielle sammenligning, så selv når motoren er 1,6, koster sedanen 25 tusind rubler billigere end hatchback 1.2.

I fuld pris ser det ud som 429 tusind mod 454 tusind rubler. Af hensyn til retfærdighed bemærker vi, at 13 tusind af denne forskel fortsætter gebyr for servostyringen, som der ikke er logan, og Seroo er inkluderet i pakken.

Hvis vi overvejer prisen på sedan udført af privilegium, så er prisen 535 tusind, og det er 25.000 rubler mere end du giver til SANDERO CONFORT 1.2.

Forskellene mellem Renault Logan og Sandero er nok. I sedanen er der mange ekstra muligheder - klimaanlæg, udstyr af sidepuder til forbedring af sikkerhed, navigation med sensor, varme forrude, bageste parkeringssensorer osv. Alt denne fornøjelse er i alt 600.000 rubler.

Hvis du overvejer pakken og tekniske egenskaber ved Renault Sandero 2017, vil det blive tydeligt, at strålen er mindre, men prisen er ikke meget lavere end - 573 tusind. Så hvis dit mål er at købe en maskine med en række ombordudstyr privilegium - hvad du har brug for.

Hvad angår æstetikken, i denne sag vinder det loganske privilegium køretøj klart: en dyb farve, en romantisk omtalt som "Azure Blue", dækket af Chrome Cant of Tåge forlygter, stilfulde foringer på dørhåndtagene, drej signaler på spejlet - Alle disse bestikkelser fans af smukke biler. Hvad angår de interne forskelle, har rattet i Sandero ikke strømpebukser, men det er ikke meget glat, lyset i kabinen er kun en (i stedet for tre), handskeren er ikke fremhævet, og de bageste vinduer er ikke udstyret med et løftehus og justeres manuelt.

Sædeprofil er det samme, der ikke lykkes som i Renault Logan. Førersædet i konfigurationskonfiguration er ikke justerbar i højden.

Slogan til kampagnen for salget af Sandeo er "mere af byen" - i princippet retfærdiggør.

Hatchback ved 266 millimeter kortere end sedanen, hvilket betyder, at det bliver bedre at manøvrere på køretøjerne overfyldte af gaderne i megapolis og kan presse ind i parkering selv med et stort antal andre biler.

Indkøb af kroppen opnås ved at reducere rummet i bagsædet, passagererne skal vælge benene.

Gennemførelse af testdrevet Renault Sandero 2017 finder vi og ganske få fordele. En af dem er fremragende kvalitet og udholdenhed af suspensionen. Dette forklares af, at LOGAN-platformen er taget som grundlag.

Derudover har Sandeo en bedre synlighed, så den døde zone af laterale spejle reduceres.

Den bageste parkeringssensor er ikke genstand for behovet, fordi bagagerummet er næsten helt lodret.

I den grundlæggende konfiguration Renault Sandero kan bagsiden af ​​den bageste sofa foldes i dele. Kvolumenet af bagagerummet er 320 liter, rumformularen er praktisk, åbningen er bred. En innovation, der ikke kan noteres, er placeringen af ​​"reservedele" inde, og ikke i en suspenderet tilstand under bunden, som det var forgængeren.

Tekniske egenskaber ved Renault Sandero med en motor 1.2 Lad køretøjet være en aktiv deltager i vejen. Tachometer-pilen kan nå indikatoren på 6 tusind omdrejninger, men på bil logan 1.6 Motoren er optaget efter 5 tusind.

Ved hjælp af en speciel enhed racelogisk udførte vi overclocking målinger på niveauet 60, 80 og 100 km / t. I den nedre indikator 60 km / t, går begge biler næsten det samme (forskellen er 0,5-0,7 sekunder).

Ved 80 km / t ligger SANDERO bag LOGAN med 1,2 - 1,4 sekunder.

Renault Sandeo giver dig mulighed for at gå fra firedobbelt og endda tage en ski med dig, foldes kun en tredjedel af bagsidesofaen.

Større genstande kan også indkvarteres ved at placere dem diagonalt (afstanden fra bagagerummet til bagsiden af ​​front lænestolen er 175 cm, og SaNero har kun 147).

Det er lettere at udføre lastningen i hatchbacken, fordi åbningen er bredere end 8 cm, og Logan har et nyttigt rum af lågsløjferne.

Op til et hundrede Sandeo accelererer længere, bruger 2 sekunder mere end LOGAN 1.6. Absolutte tal er langt fra ideelle: Fabrikanten udtalte 14,5 sekunder, og i praksis viste det sig på det bedste forsøg på 16,3 sekunder. Sandt nok blev testene udført på vinterdæk med en våd og kold vejoverflade.

Jo højere hastigheden udviklede sig, jo mere signifikant forskel mellem maskinerne på 82 og 75 "heste". At sprede Sandero fra 100 til 140 km / t mere tid vil have brug for.

Hvis du regelmæssigt overvinder lang afstand langs motorvejen eller to-båndsporene, som ofte skal overhale, er det nødvendigt at opgive motoren 1.2 og ikke gemme, købe en bil mere kraftfuld.

I dette tilfælde skal motoren opbevares i en tone: Drejerne må ikke reduceres under 3000 pr. Minut, drejningsmoment er en solid fordel.

Sandeo Confort har ikke støjisolering i et komplet sæt, men udstyret med gas vægt. Motor 1.2 er meget svagere end motor 1.6, drejningsmoment nedenfor (107 n * m ved 4250 omdr./min. I stedet for 134 n * m ved 2800 omdr./min.). Opvarmning af et aggregat på 75 liter. fra. Det udføres ganske hurtigt.

Hvis du for det meste bevæger dig om byveje, så er SaNero det, du har brug for. Brændstofforbruget vil være 2 liter mindre end LOGAN - 8 mod 10 liter pr. 100 km. For dem, der går meget, vil besparelserne være indlysende.

Hvad skal man vælge?

Således gør Renault Sandreo Hatchback det muligt at vælge den mulighed, der vil opfylde alle dine krav: Der er biler, der er økonomiske, hurtige, og for nylig syntes SUV-vindstød. Den samlede ulempe ved alle disse Renault-biler er manglen på en automatisk transmission. Men producenten lover det snart at rette.

I mellemtiden kan du igen studere billedet af Renault Sandero i en ny krop og konfiguration til en pris, hvilket er ret tilgængeligt og berettiget, og træffe en endelig beslutning om erhvervelse af denne bil.

En kilde: http://renault-grand.ru/obzory-iendesty/chto-sandero-12.

Добавить комментарий